Какая амфибия нам нужна?
S
samlander
Мне жаль страну, где нормальные люди попадают в раздел избранных. И желание общаться на нормальные ткмы техническим языком так резко диссоциирует?
Сами то поняли чего сказали?
Сами то поняли чего сказали?
S
samlander
По железу:
Ну да, вот вам Робинсон.
Гораздо более 100 кобыл передают клином и ничего.
Самый популярный вертолёт и никто не жалуется.
Ну да, вот вам Робинсон.
Гораздо более 100 кобыл передают клином и ничего.
Самый популярный вертолёт и никто не жалуется.
S
samlander
S
samlander
Ну и аэроглиссеровцам вообще непонятны ваши сомнения.
http://vint-nn.ru/dvizhitelnye-ustanovki/dvizhitelnaya-ustanovka-1200-6-do-120-l-s.html
http://vint-nn.ru/dvizhitelnye-ustanovki/dvizhitelnaya-ustanovka-1200-6-do-120-l-s.html
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Здесь тоже применяю клин и не комплексую ! Класс "С" практически вечный для глиссера без всяких опасений за обрыв..
Широкий зубчатый ремень при передаче вращения на большую высоту очень критичен к малейшей несоосности или попаданию постороннего предмета в зубья (кусочка льда ,снега, листа и др) Порыв или съезжание с шкива гарантировано..
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Пара шкивов ..Редукция 1/2 ремень "С".. При применении ремня с кевларовой нитью и перфорированной рабочей поверхности мин. радиус загиба такого ремня можно уменьшать до 1800мм и соответственно радиус большого верхнего шкива 3600мм..
Что характерно, тема обсуждается всего двумя-тремя специалистами-мечтателями. Для остальных очевидно, что введение кучи лишних элементов в виде натяжителей, теплоизоляции, рам, подшипников, огромных вырезов в фюзеляже "для выкатки двигателя", который, чтобы выкатить, нужно еще отсоединить от трансмиссии и пр..- излишество, без которого легко можно обойтись. Тема мотора в фюзеляже бередит умы еще со времен бр. Райт, но уже давно всё опробовано и не катит. Вспомните хотя бы печальную судьбу "Святогора"... :STUPID
Но в следующем твин Би поставили два моторчика по-простому и тянущих, хотя могли бы, как Райты цепями от середины. Опускание мотора вниз дает мизерный выигрыш в устойчивости. У Аэрокобры тоже мотор за спину засунули - моменты убирали... Вполне заурядный аэроплан получился... А ведь масса мотора и плечо - не чета нашим автоконверсиям. :craZy
gdorfman, странно если бы они их поставили наоборот, под брызги.
Аэрокобра с длинным валом и плохой пример.
Меня больше заботит авто двигатель. Походу такого просто нет. Ставить обычный и возить металлолом на средних оборотах - не вижу смысла. РМЗ? ХЗ. х2 ;D
Смотрю ветку про движки - ну Субару и все?
Аэрокобра с длинным валом и плохой пример.
Меня больше заботит авто двигатель. Походу такого просто нет. Ставить обычный и возить металлолом на средних оборотах - не вижу смысла. РМЗ? ХЗ. х2 ;D
Смотрю ветку про движки - ну Субару и все?
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
На воде до 50км/час с полезной нагрузкой 3 седока..ВАЗовского 83 -го на большее не хватило и замаячила проблемка вездеходности..Теперь её решаю обустройством сдвоенных мягких баллонов - лыж защитой РЕ-500 как минимум. Уменьшается площадь контакта с водой и появляется надежда "вписать" в глиссер 4-го седока ! А уж по льду и снегу вездеходность , думаю,тоже появится.. https://www.youtube.com/watch?v=2WB17WACrOY
S
samlander
РЕМНИ
Всякие. Разные. Инфа. Россия.
http://ttcprogress.ru/catalog/poliklinovie/group136-Poly_V/
Всякие. Разные. Инфа. Россия.
http://ttcprogress.ru/catalog/poliklinovie/group136-Poly_V/
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Жора, я с тобой согласен, но только отчасти.
Все же сейчас ременные передачи уже довольно хорошо отработаны. При своевременной замене ремней надежность можно обеспечить. Думаю, что их можно использовать на самолете при определенных условиях.
Проигрыш по весу есть, но можно выиграть по КПД винта если вынести его в незатененную зону. Потому что у толкающего винта потери КПД могут быть и 5% и 10% и все 15% Смотря что перед ним стоит.
НА гидроптероне кстати это совершенно бестолково сделано. Винт как затенялся кабиной так и затеняется. И в случае пожара первой страдает хвостовая балка. Пластиковая или угольная балка отгорит за 5-10мин. Ты можешь даже не узнать об этом если пожарный датчик неудачно установлен или не работает.
Нужно делать немного по-другому.
Кстати, ременную передачу можно использовать при компоновке тянущего винта на амфибии. Тогда КПД винта максимальный и брызги не попадают. Правда затруднен выход чрез нос, но это тоже решаемо.
S
samlander
Вот, Валентин, спасибо.
Вот это называется конструктивный разговор и критика: так неудобно, причины и свой вариант.
Вот с такими оппонентами приятно вести диалог.
А всем апологетам схем иногда не мешает взглянуть на вещи по новому. Прогресс идет, и то, что вчера было плохо и невозможно, сегодня идет на ура.
У нас успешно летает трайк на Буране с поликлиновым ремнем, в этом году увидел. Т.е. русаковский редуктор на новый лад.
Меняйтесь. Не надо бояться прогресса.
А мотоотсек делается герметичным. При пожаре отсекается забор воздуха и подается инертный газ. Все.
Пожар давится на раз.
Вот это называется конструктивный разговор и критика: так неудобно, причины и свой вариант.
Вот с такими оппонентами приятно вести диалог.
А всем апологетам схем иногда не мешает взглянуть на вещи по новому. Прогресс идет, и то, что вчера было плохо и невозможно, сегодня идет на ура.
У нас успешно летает трайк на Буране с поликлиновым ремнем, в этом году увидел. Т.е. русаковский редуктор на новый лад.
Меняйтесь. Не надо бояться прогресса.
А мотоотсек делается герметичным. При пожаре отсекается забор воздуха и подается инертный газ. Все.
Пожар давится на раз.
S
samlander
Про шкивы ветка зачетная:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290627019/0
Гуру пишут о секретной программе, которая более 100 л.с. не дает передавать....))))
А пацаны с робинсона ничего и не знают. 235 передают. Лошары.
Короче, сколько людей, столько и мнений.
Все надо пробовать.
А безграмотных "инжинеров" всегда хватало. Сделает человек что то не так, и свой косяк выдает за аксиому. И всех учить начинает.
ИМХО: зуб жесткий, шкивы нужно делать очень и очень четко. Пол шага влево вправо и все...
Клиновые - вчерашний день. Увы.
А вот поликлиновые, за ними будущее. Мне так думается.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290627019/0
Гуру пишут о секретной программе, которая более 100 л.с. не дает передавать....))))
А пацаны с робинсона ничего и не знают. 235 передают. Лошары.
Короче, сколько людей, столько и мнений.
Все надо пробовать.
А безграмотных "инжинеров" всегда хватало. Сделает человек что то не так, и свой косяк выдает за аксиому. И всех учить начинает.
ИМХО: зуб жесткий, шкивы нужно делать очень и очень четко. Пол шага влево вправо и все...
Клиновые - вчерашний день. Увы.
А вот поликлиновые, за ними будущее. Мне так думается.
S
