Я так думаю,что совсем убитых движков не бывает,в крайнем случае можно попросить компрессию померить,на форуме скутеристов Сильвер Винг-600 считается одним из эталонов качества и надежности,пишут что есть экземпляры,проехавшие по 250-300 тыс км без особых проблем,в том числе и по мотору.На моем моторе заявленный пробег был 22 тысячи,даже если он и скрученный ну и что,масло он не жрет вообще,компрессия супер,что еще для счастья надо?Я так думаю,если даже летать по 100-150 часов за год,мне его лет на 10 минимум хватит.
Хонда СильверВинг FSC600, двигатель PF01.
-
- Теги
- honda silverwing fsc600
некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
А что с впускным ресивером? С этой плитой редуктора, он туда не встанет.
Нужен мастер в Москве по переделке зубчатого редуктора в поликлиновый Это случилось у меня,неделю назад.После замены коленвала буду ставить поликлиновый редуктор,уже договорился с В.Данилюком.Насколько я в курсе,с поликлиновыми редукторами подобных проблем ни у кого не было.
Есть предположение о причине, поделюсь.
У коленвала есть собственные частоты изгибных колебаний. Как правило они за пределами эксплуатационных для мотора. То есть по системе "жёсткий вал" эти частоты становятся резонансными на оборотах значительно выше максимальных эксплуатационных. Когда мы вешаем на конец коленвала массивную балабашку в виде ведущего шкива, собственная изгибная частота коленвала в разы понижается, но это всё равно больше частоты вращения коленвала и существенно больше, как минимум на порядок. Предположу, что это в диапазоне 1000-5000гц.
Зубчатый ремень набегая на ведущий шкив вполне может быть генератором именно таких частот. На оборотах 6000 в минуту, а это 100в секунду или 100гц мы имеем при 30 зубьях 3000гц - источник колебаний. Соответственно при 3000об/мин - 1500 гц.
Если частоты совпадают в рабочем диапазоне, будут значительные вибрации, мотор прослужит совсем недолго. Если совпадают кратные частоты; скажем собственные у коленвала 6000, а "генератор" колебаний 3000, мотор проживёт раз в десять дольше чем в первом случае. Кратно трём - ещё дольше проработает до разрушения, но разрушится всё равно; резонанс не такой жёсткий, но всё равно есть.
На сколько я знаю, один мотор (№1)до разрушения коленвала проработал 150 часов, другой (№2)- 20, а по третьему я не знаю.
На этом конкретном моторе (хонда сильвервинг 600) мы попали в какой-то кратный диапазон частот. Вот сравнить бы по весу ведущие шкивы на моторах №1 и №2.
Взвесьте пожалуйста обломок коленвала вместе со шкивом или шкив отдельно.
С поликлиновым такой байды не будет; нет генератора колебаний в виде зубчатого ремня. А нагрузка от натяжения ремня и близко не стоит от расчётной.
Я узнал о проблеме поздновато, мой редуктор был уже почти готов; пришлось перезаказывать новые шкивы - под поликлиновые ремни. Но как говорят мудрые евреи: это уже не проблема, это расходы))
По поводу того,что это не проблема,а только расходы,полностью согласен.Проблема была,если бы хвостовик коленвала оборвало в воздухе.А я летал неслабые с точки зрения парапланеристов маршруты,100-150 и даже пару раз за 200 км.У меня маленький скоростной параплан,с максимальной воздушной скоростью 80 км/ч.Это к счастью случилось на земле,перед взлетом.Обороты были чуть выше холостых,но тем не менее от удара об винт хвостовик вместе со шкивом улетел примерно на 50 метров в сторону.В полете могло и параплан пробить и стропы повредить.
Можно то оно можно... Но для такой площади крыла 28кв.м. это мягко говоря чересчур.. и только в спокойной атмосфере. Да и двигатель на пределе наверно ?
Mak Para Charger конечно "зачетное" крыло 👍Присылали нам как то такое на тесты ( площадь была 23кв.м) , мне понравилось.....
Последнее редактирование:
Я на Чаргере летаю уже два года,это уникальное крыло,этот вывод я сделал поскольку до 28-го размера я с таким весом,280 кг,летал на нем вообще на 25-размере.Мне оно показалось немного резковатым,опять же повторю немного,совсем,и поэтому я потом заказал в Мак Пара 28-й размер.Сейчас я понимаю что в принципе можно было оставить и 25-й размер.Уникальность этого крыла в том,что такой перегруз,более чем в два раза оно переносит абсолютно спокойно и кроме значительного увеличения скорости никаких больше изменений в поведении крыла не происходит.Оно так и остается послешкольным всепрощающим крылом с огромным запасом на клевантах по срыву и крайне дружелюбно и устойчиво себя ведущим в турбуленции,причем довольно сильной.Я налетал в такой конфигурации на нем более 100 часов,летал маршруты по 150 и более километров.Что касается хватает ли мотора.Хватает и с огромным запасом.Просто приведу данные которые мне удалось намерять,если вы мне не доверяете на слово,выложу видео весной,сезон я пока закончил.Итак,триммера затянуты полностью,установившаяся скороподъемность на взлетном режиме,обороты 7000 об м.2,9-3,1 м/с,снижение на холостых 2,7-2,8 м/с,обороты в горизонте 4800 из 7000 возможных,скорость 60 км/ч,триммера отпущены полностью,скорость в горизонте 70 км/ч на оборотах 5200,скороподъемность 2,2-2,3 м/с,снижение на холостых 3,5-3,7 м/с.Передний триммер втянут полностью,режим акселератора,скорость 77-78 км/ч,обороты 5500 из 7000 возможных,скороподъемность на взлетном режиме 1,5-1,7м/с,снижение на холостых 6,0-6,2 м/с,на снижении воздушная скорость достигает 90-92 км/ч.
Последнее редактирование:
Я шел в набор,примерно 1 м/с.Там на видео видно,варик показывает 1 м/с подъем,просто внизу болтанка была,я поднимался повыше.Кстати в этом режиме на полном акселе скороподъемность при максимальных оборотах двигателя 7000 достигает 1,5-1,7м/с.На 6500 примерно метр в секунду.Максимальная скороподъемность на полностью затянутых триммерах на оборотах 7000 при нулевой температуре 3,0-3,2 м/с.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Я так понимаю, что ведомый шкив на эксценрике сделан. Если это так, то там один ньюанс в эксплуатации возникает - возможны два варианта положения эксцентрика при натяжении ремня. В одном случае при работе ремень будет стремиться провернуть эксцентрик в сторону ослабления натяжения и приходится затягивать крепление эксцентрика с дурной силой, чтобы ремень не ослабевал и не начиналось пробуксовывание (у меня была такая проблема на похожем редукторе), а в другом случае ремень будет стремиться провернуть эксцентрик в сторону натяжения ремня. Пока я не провернул шкив в это положение у меня постоянно возникали проблемы с пробуксовкой и нагревом шкивов и ремня. Ремень, правда, пришлось поменять на другой размер. Имейте это в виду при выборе и покупке ремня.
