Классический подкосный парасоль

[Lapshin]

Втулки под тросы нужны. Они разбивают длинные пролёты на более короткие отрезки. При работе двигателя и других вибрациях и колебаниях тросы могут входить в резонансы, при этом прыгающий в вибрации, колотящийся об конструкцию трос будет в некоторой степени мешать управлению. Также разбивают на несколько и длинные тяги из труб.

При этом, свободные участки отличаются по длине, исключая резонанс их собственных частот.

 

[Lapshin]

Ветка всегда так называлась. Благодарю.

Благодарю. Так и сделаю. Было сомнение насчёт надёжности "липучки".

Липучка довольно надежна. Если есть сомнение - переднюю часть лючка можно закрепить наглухо , тогда и утеря исключена.

 

[Сергей73]

Если трос 3 мм, каким диаметром сверлить отверстие под него во втулке скольжения, учитывая, что материал втулки - фторопласт, а её длина - 15 мм? Какой достаточный зазор?

 

[Lapshin]

Если трос 3 мм, каким диаметром сверлить отверстие под него во втулке скольжения, учитывая, что материал втулки - фторопласт? Какой достаточный зазор?

Да каким угодно- лишь бы не закусывало: люфт троса во втулке в миллиметры, ничего не решает.

 

[Иванов]

Лучше капролон. Фторопласт слишком мягкий и не прочный. Трос его быстро пропилет.
Диаметр отверстия втулки ограничен подклиниванием, в случае налипания пыли на трос. Обычно, на миллиметр больше.

Можно поискать ( в том числе, в библиотеке форума ) старый ОСТ на втулки и направляющие тросов проводки управления...

 

[samodelkinn]

Лучше капролон.

Черный, с графитом.

 

[Игорь Омск-СПб]

Лучше капролон. Фторопласт слишком мягкий и не прочный. Трос его быстро пропилет.
Диаметр отверстия втулки ограничен подклиниванием, в случае налипания пыли на трос. Обычно, на миллиметр больше.

Можно поискать ( в том числе, в библиотеке форума ) старый ОСТ на втулки и направляющие тросов проводки управления...

вдобавок, фторопласт течет под нагрузкой, в отличии от капролона. у Ан-2 шкивы, если не ошибаюсь, текстолитовые.

 

[maverick]

Лучше капролон. Фторопласт слишком мягкий и не прочный. Трос его быстро пропилет.
Диаметр отверстия втулки ограничен подклиниванием, в случае налипания пыли на трос. Обычно, на миллиметр больше.

Можно поискать ( в том числе, в библиотеке форума ) старый ОСТ на втулки и направляющие тросов проводки управления...

Использовал капролоновые радиусные шайбы для передней вилки дельталета сверху и снизу хребтовой трубы. Над и под этими шайбами были траверсы из алюминия которые держали 2 пера вилки. При повороте всей вилки появлялся порошок. Алюминий стирал верхний слой капролоновых
шайб.
После того как сделал их из фторопласта проблема ушла.

 

[tref7]

Дай бог этому самолёту часов 30 налетать, ничего этим втулкам за это время не сделается. А там уже следующий проект, более лучший. Автору этой ветки, удачных полетов и всего хорошего.

 

[Lapshin]

вдобавок, фторопласт течет под нагрузкой, в отличии от капролона. у Ан-2 шкивы, если не ошибаюсь, текстолитовые.

Да и хрен с ним - пусть течет: а шкивы с успокоителями колебаний я бы не путал: никому не придет в голову делать их хоть фторопластовыми, хоть капролоновыми.

 

[Сергей73]

Нашёлся у меня кусок графитонаполненного капролона, распустил его на восемь кусочков. Теперь решаю микро-задачу, как их закрепить так, чтобы в корпорации Боинг сказали: "Ну, нашёл чем удивить... Мы так тоже делаем!" 🙂

 

[Иванов]

Сверлите отверстие. По нему центрируете в патроне токарного станка и конусе в бабке...
В патрон зажимаете "конус с водилом". Эдакий трезубец ( четырех- зубец... Кольцевое сверло с многими зубчиками. Очень хорошо подходит инструмент для высверливания отв. под датчики авто сигнализации ). В этом случае, отверстие можно сверлить по отпечатку центра "трезубца".

 

[Денис]

Товарищи, фторопласт с капролоном это конечно здорово, но не проще ли то же самое сделать просто из фанерки? Фанеру ту пролакировать или проэпоксидить и будет оно летать долго и счастливо...

 

[Сергей73]

Товарищи, фторопласт с капролоном это конечно здорово, но не проще ли то же самое сделать просто из фанерки? Фанеру ту пролакировать или проэпоксидить и будет оно летать долго и счастливо...

Конечно, можно. Однако, коэффициент трения у капролона всё-же ниже. А устойчивость к истиранию выше. До сих пор плохо представляю себе, какое будет усилие на ручке, поэтому принимаю все меры, чтобы его уменьшить.

 

[Денис]

Конечно, можно. Однако, коэффициент трения у капролона всё-же ниже. А устойчивость к истиранию выше. До сих пор плохо представляю себе, какое будет усилие на ручке, поэтому принимаю все меры, чтобы его уменьшить.

Так там не должно быть трения - промежуточные втулки делаются как гасители возможных вибраций и между ними и тросом должен быть достаточный зазор для всего рабочего диапазона.

 

[helipilot]

по старым нормам на ручке по крену до 30 кг.....
.

 

[aerik]

по старым нормам на ручке по крену до 30 кг.....
.

офигеть... может до 3-х кг?

 

[helipilot]

Не-а,Владимир ..))) педали-90, на себя от себя-60 и крен -30кг вся проводка считается на эти усилия,ессесено с коэф.безопасности.А то мало случаев было когда пилоты гнули ручки на выводе из пике когда планета была близко )))...

 

[aerik]

Я вначале не понял, если в расчете на прочность проводки- то да )))...

 

[Сергей73]

Не-а,Владимир ..))) педали-90, на себя от себя-60 и крен -30кг вся проводка считается на эти усилия,ессесено с коэф.безопасности.А то мало случаев было когда пилоты гнули ручки на выводе из пике когда планета была близко )))...

Заканчиваю каналы элеронов. Померяю усилие на ручке в стояночном положении. Существует ли формула определения усилия на ручке на определённой скорости полёта? В моём случае предельно допустимая 155 км/ч, угол отклонения элерона 25 градусов, размеры его тоже известны. Разумеется должны учитываться размеры качалки и расстояние её до траверзы на ось элерона. И много ещё чего: профиль крыла, установочный угол... Сложная формула получается...