так кроме США и Англии ни у кого такого класса (115кг) нет. У англичан, в отличие от американцев, требуется наличие свидетельства пилота "UK or EASA PPL / NPPL or LAPL" (американцам не надо пилотского). Может быть, скоро англичане заменят 115кг пустого веса и сваливание на 45км/час, на 300 кг (330 для водоплавающих) максимального взлетного веса и на 65 км/час.novik0691 сказал(а):
Комиссия при Президенте по вопросам развития авиации общего назначения.
Trikepilot
Давайте летать вместе!
- Откуда
- Москва
СЛА в Беларуси до 700 кг и не нужно никакого LSA. Проблемы всегда возникают на границах категорий.
Колушев Алексей
всегда стараюсь всему учиться
может где не заметил, тогда удалите (в числе САОНовских докладов я его не видел).
Доклад Шнырева по СЛГ.
http://www.aex.ru/m/docs/2/2013/10/15/1902/
Доклад Шнырева по СЛГ.
http://www.aex.ru/m/docs/2/2013/10/15/1902/
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Вот....сам же и выяснил...Вопрос в РОСТЕСТ.
To: СПРАВКА РОСТЕСТ
Subject: Весовой сертификат. Вх. № 2732-фбу
Здравствуйте.Каким образом можно получить в Вашей организации официальный документ, подтверждающий заявленный изготовителем вес агрегата ("Весовой сертификат "?) в данном случае имеется ввиду диапазон веса 95-110 кг.Какие документы необходимо предьявить , кроме самого агрегата.Можно ли получить контактные телефоны и электронные почты конкретных лиц ?.Спасибо.
Ответ.
Доброе утро!
Мы можем провести официальное взвешивание агрегата и выдать Вам сертификат или протокол.
Для этого Вам необходимо привезти только сам агрегат.
С уважением,
Фефилов Александр Сергеевич
Начальник лаборатории № 444
ФБУ "Ростест-Москва"
тел.(495)668-27-02
факс(499)129-32-33
моб.(968)917-85-54
AleksandrSF@rostest.ru
Rostest-444@yandex.ru
To: СПРАВКА РОСТЕСТ
Subject: Весовой сертификат. Вх. № 2732-фбу
Здравствуйте.Каким образом можно получить в Вашей организации официальный документ, подтверждающий заявленный изготовителем вес агрегата ("Весовой сертификат "?) в данном случае имеется ввиду диапазон веса 95-110 кг.Какие документы необходимо предьявить , кроме самого агрегата.Можно ли получить контактные телефоны и электронные почты конкретных лиц ?.Спасибо.
Ответ.
Доброе утро!
Мы можем провести официальное взвешивание агрегата и выдать Вам сертификат или протокол.
Для этого Вам необходимо привезти только сам агрегат.
С уважением,
Фефилов Александр Сергеевич
Начальник лаборатории № 444
ФБУ "Ростест-Москва"
тел.(495)668-27-02
факс(499)129-32-33
моб.(968)917-85-54
AleksandrSF@rostest.ru
Rostest-444@yandex.ru
Ruteq
Каждый может летать!
- Откуда
- Новокузнецк
В "Плане действий…" имеется пункт:
2. У становить исчерпывающий перечень авиационных работ
(распределение (распыление) опасных веществ, перемещение
грузов на внешней подвеске, оказание неотложной
медицинской помощи и др.), для которых необходимо
получение сертификатов физическому, юридическому лицам.
Все это хорошо. Как я понимаю правительство хочет создать закрытый список авиаработ подлежащих сертификации, так что любые другие работы можно будет выполнять без получения дополнительных разрешений.
Таким образом, останется только внести изменение в п.3 ст.21 ВК и все будут счастливы!
Поправьте меня, если я что-то неправильно понимаю.
deAnatol
Я люблю небо
- Откуда
- Южный Урал, Магнитогорск
Ну что ж, как говорится, - подождем рождения указанных документов... :🙂
Мощно задвинули, сказал бы с издевкой Хрюн... :🙂
Год мыслить, совещаться в регионах и ... обязать до конца года сделать малюсенький шажочек - попытаться увеличить пространство Ж, особенно от самой поверхности планеты. Об остальном и говорить нечего - полный "зеро" 😡 :🙂
Приведу один давнишний фрагментик об ориентировании в воздушном законодательстве на местах, изменится ли оно с вступлением в силу предлагаемых изменений?
Начальнику Росавиации
Нерадько А.В.
от фермера Ахатова М.
изТамбовской области
вопрос.
Для получения более качественной продукции растениеводства мне необходимы услуги местной фирмы, которая применяет установки, взмывающие в воздух до 20 – 30 метров. Уверяют, что это сельхозмашины новой разработки сельскохозяйственного университета, не имеющие никакого отношения к авиации. Прошу разъяснить законопослушный порядок пользования воздушным пространством над моими полями.
Молодой юрист из соседнего СХПК, уверяет, что Воздушный кодекс регламентирует все, что поднимается в воздух от деятельности человека выше скольких-то метров требует разрешения. Иначе штраф по КоАП многократный МРОТ, по меньшей мере.
Консультация у пенсионеров-авиаторов и в аэропорту ситуацию не разъяснила – рассуждений много, а сослаться на конкретный закон, какие бумаги писать и куда посылать никто не смог. Сошлись на одном: раз в Москве законы пишут- пусть оттуда и разъясняют.
Итак, мне надо попользоваться воздушным пространством, пусть до 50 метров над тремя полями (87 га, 164га и 28 га в 10 км друг от друга). У какой организации просить разрешение? Как с ней общаться? Она в Тамбове? В Москве? На сколько действует разрешение: на сутки, месяц, год? Какие документы предоставлять? Насколько затянется процедура? Сколько денег это потребует? Примут ли налоговики эти затраты на себестоимость продукции (телефонные переговоры, поездки, ксерокопирование, услуги Интернет-почты и прочее)?
Да, на вопрос - кого накажут, если без всяких разрешений заняться своими проблемами: меня, владельца прыгающей «таратайки» или того, кто ей управляет - юрист дал очень логичный ответ. Интересно, совпадает ли он с Вашим, официальным?
.
С уважением,
Ахатов Михаил.
01.02.08 г.
Год мыслить, совещаться в регионах и ... обязать до конца года сделать малюсенький шажочек - попытаться увеличить пространство Ж, особенно от самой поверхности планеты. Об остальном и говорить нечего - полный "зеро" 😡 :🙂
Приведу один давнишний фрагментик об ориентировании в воздушном законодательстве на местах, изменится ли оно с вступлением в силу предлагаемых изменений?
Начальнику Росавиации
Нерадько А.В.
от фермера Ахатова М.
изТамбовской области
вопрос.
Для получения более качественной продукции растениеводства мне необходимы услуги местной фирмы, которая применяет установки, взмывающие в воздух до 20 – 30 метров. Уверяют, что это сельхозмашины новой разработки сельскохозяйственного университета, не имеющие никакого отношения к авиации. Прошу разъяснить законопослушный порядок пользования воздушным пространством над моими полями.
Молодой юрист из соседнего СХПК, уверяет, что Воздушный кодекс регламентирует все, что поднимается в воздух от деятельности человека выше скольких-то метров требует разрешения. Иначе штраф по КоАП многократный МРОТ, по меньшей мере.
Консультация у пенсионеров-авиаторов и в аэропорту ситуацию не разъяснила – рассуждений много, а сослаться на конкретный закон, какие бумаги писать и куда посылать никто не смог. Сошлись на одном: раз в Москве законы пишут- пусть оттуда и разъясняют.
Итак, мне надо попользоваться воздушным пространством, пусть до 50 метров над тремя полями (87 га, 164га и 28 га в 10 км друг от друга). У какой организации просить разрешение? Как с ней общаться? Она в Тамбове? В Москве? На сколько действует разрешение: на сутки, месяц, год? Какие документы предоставлять? Насколько затянется процедура? Сколько денег это потребует? Примут ли налоговики эти затраты на себестоимость продукции (телефонные переговоры, поездки, ксерокопирование, услуги Интернет-почты и прочее)?
Да, на вопрос - кого накажут, если без всяких разрешений заняться своими проблемами: меня, владельца прыгающей «таратайки» или того, кто ей управляет - юрист дал очень логичный ответ. Интересно, совпадает ли он с Вашим, официальным?
.
С уважением,
Ахатов Михаил.
01.02.08 г.
mihos сказал(а):
Ростест не аккредитован Росавиацией на осуществление сертификации ЕЭВС категории "сверглёгкое воздушное судно", его справка в отношении прав на использование воздушного пространства будет юридически не легитимна.
Вы же не станете отрицать, что в отношении сверхлёгкого воздушного судна с конструкционным весом до 115 кг действуют все положения воздушного законодательства, принятые в отношении сверхлёгких воздушных судов, за исключением регистрации и наличия пилотского свидетельства?
Ростест уполномочен государством выполнять взвешивание всего, что они способны взвесить. И государственные органы ОБЯЗАНЫ принимать зафиксированные ими показаниями весов. Так что, Росавиация проиграет в суде, если будет артачиться.
Другое дело, как доказать, что они взвешивали именно то на чем сейчас приземлились? Аутентичность взвешиваемого Ростестом ВОЗДУШНОГО СУДНА, которое не требует государственной регистрации? Ой, беда - чудовищный пробел в законодательстве 😱
Ай, товарищ Егер, как Вы себя неуютно чувствуете без исчерпывающего списка бумажек с печатями контор,ничтожных для безопасности авиатора, просто жующих бюджетные средства в полном соответствиии со штатным расписанием оных.
Вы - идеальный человек для них, готовьтесь к клонированию ;D
Другое дело, как доказать, что они взвешивали именно то на чем сейчас приземлились? Аутентичность взвешиваемого Ростестом ВОЗДУШНОГО СУДНА, которое не требует государственной регистрации? Ой, беда - чудовищный пробел в законодательстве 😱
Ай, товарищ Егер, как Вы себя неуютно чувствуете без исчерпывающего списка бумажек с печатями контор,ничтожных для безопасности авиатора, просто жующих бюджетные средства в полном соответствиии со штатным расписанием оных.
Вы - идеальный человек для них, готовьтесь к клонированию ;D
Не проиграет, а выиграет.VeSiL сказал(а):
Открою Вам секрет Полишинеля - при определении летной годности (сертификации) ЕЭВС регистрация не требуется.VeSiL сказал(а):
VeSiL сказал(а):
Это у Вас последний "аргумент" против следования требованиям Воздушного законодательства, кроме как переходить на личности?
Для закрепления своих постулатов, лучше подайте предложения для изменения существующего законодательства, как то:
- взвешивание ЕЭ СВС производить не в аккредитованной на определение лётной годности организации в процессе сертификации, а в Ростесте (но только взвешивание, все остальные, проверяемые параметры СВС пусть будут проверяться там, где положено им проверяться);
- при определении лётной годности (сертификации) требовать регистрации ВС, для пущей строгости.
Это пока два новшества я уловил в ваших реляциях.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Любопытно что в документе более менее конкретно написано про пожелания по ИВП
остальное вода водяная,
+ странная проявление заботы в программном документе о чьем то желании пильнуть бабла на одном конкретном проекте.
что показалось- РАОПА работает. остальные вату под себя катают. если намеченное раопой реализуется- вступлю.
остальное вода водяная,
+ странная проявление заботы в программном документе о чьем то желании пильнуть бабла на одном конкретном проекте.
что показалось- РАОПА работает. остальные вату под себя катают. если намеченное раопой реализуется- вступлю.
ХМ Егеру
Всю сознательную жизнь подавал предложения в ДОСААФ под командованием Харламова С.И. (от физиономии которого можно было прикуривать), ЦК ВЛКСМ Пастухову, затем грузину недостреленному в лихие девяностые, Министру МАП Сысцову Апполону Сергеевичу, нач. 10 главка Шкадову и пр. Более всех Нерадьке, конечно. Вывод давно сделан: сигналы снизу не воспринимаются, руководство решает свои шкурные задачи.
У Вас иной опыт в подобных ситуациях?
Писать ФАПы для самодельщиков, частных пилотов на ЛА с полетной массой до 1 т считаю запретительным мероприятием, потому что творчество можно регламентировать только простыми однозначными понятиями в цифровом выражении: максимальная масса полетная, пространство Ж, расширение географии полетов, пребывание в пространстве С, посадки под управлением аэродромных диспетчеров - после определенного опыта (выраженного в налете, дистанциях перелетов).
Все остальные контрольные мероприятия государства типа получения свидетельства летной годности, курсы повышения квалификации пилотов в уполномоченных центрах - бесстыдное обирание лохов прикрываемое лозунгами о безопасности.
Если ирония Вас задела за живое, прошу прощения. Имеете полное право излагать свое видение, понимание происходящего, прошлого и грядущего, гордиться личным безукоснительным выполнением всех требований Воздушного законодательства, восторгаться его гармонией и глубоким смыслом.
Всю сознательную жизнь подавал предложения в ДОСААФ под командованием Харламова С.И. (от физиономии которого можно было прикуривать), ЦК ВЛКСМ Пастухову, затем грузину недостреленному в лихие девяностые, Министру МАП Сысцову Апполону Сергеевичу, нач. 10 главка Шкадову и пр. Более всех Нерадьке, конечно. Вывод давно сделан: сигналы снизу не воспринимаются, руководство решает свои шкурные задачи.
У Вас иной опыт в подобных ситуациях?
Писать ФАПы для самодельщиков, частных пилотов на ЛА с полетной массой до 1 т считаю запретительным мероприятием, потому что творчество можно регламентировать только простыми однозначными понятиями в цифровом выражении: максимальная масса полетная, пространство Ж, расширение географии полетов, пребывание в пространстве С, посадки под управлением аэродромных диспетчеров - после определенного опыта (выраженного в налете, дистанциях перелетов).
Все остальные контрольные мероприятия государства типа получения свидетельства летной годности, курсы повышения квалификации пилотов в уполномоченных центрах - бесстыдное обирание лохов прикрываемое лозунгами о безопасности.
Если ирония Вас задела за живое, прошу прощения. Имеете полное право излагать свое видение, понимание происходящего, прошлого и грядущего, гордиться личным безукоснительным выполнением всех требований Воздушного законодательства, восторгаться его гармонией и глубоким смыслом.
