Извините, но крен как был правым, так и остался.
Авиагоризонт показывает именно "горизонт", а не самолет - «вид с воздушного судна на землю» (прямая, ВсВС)
Начертил линии для понимания:
Комплексный прибор - авиагоризонт, скорость, высота и т.д.
Извините, но крен как был правым, так и остался.
Авиагоризонт показывает именно "горизонт", а не самолет - «вид с воздушного судна на землю» (прямая, ВсВС)
Начертил линии для понимания:
Вложения
deltaniks.
Я люблю дельталёты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Парни, крен действительно ПРАВЫЙ я здесь отворачиваю вправо и ложусь на маршрут. По поводу установки прибора, установлен по уровню в полётном положении, всё уже описал в Ответ #421 :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1369894693/420
Подтверждаю, к работе авиагоризонта НИКАКИХ претензий НЕТ.
Да и цена прибора в сравнении с аналогами на соседних ветках просто смешная, притом при значительно БОЛЬШЕЙ функциональности. Кроме ПКРД он заменяет всю мою авионику, и его показания как показала практика оказались более точны нежели мои не поверенные аналоговые приборы.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1369894693/420
Подтверждаю, к работе авиагоризонта НИКАКИХ претензий НЕТ.
Да и цена прибора в сравнении с аналогами на соседних ветках просто смешная, притом при значительно БОЛЬШЕЙ функциональности. Кроме ПКРД он заменяет всю мою авионику, и его показания как показала практика оказались более точны нежели мои не поверенные аналоговые приборы.
А указатель крена указывает на левый, нет смысла спорить есть смысл задать вопрос производителю ПО, либо ошибка в ПО либо крен левый 😉
Неважно пряная или обратная индикация на авиагоризонтах специально устанавливают указатель крена который указывает на сторону крена.
Вложения
Да действительно из фильма становиться понятно крен действительно правый, также верхний указатель не указывает на крен а является меткой горизонтального положения самолета и зафиксирован. Рекомендую самым срочным образом внести изменения в ПО так как такая индикация только вводит в заблуждение пилота а не информирует его. при таком рассположении треугольника - указателя крена, нормальная реакция для вывода из крена совместить треугольники а в данном случае это дать ручку или штурвал вправо, а при текущем положении дел это только увеличит крен, а при цейтноте ситуация может стать катострофичной.
Как раз указывает.
Видя киль самолета справа от перпендикуляра к горизонту, - логичная реакция для выхода из крена - дать ручку влево, и как вы пишите - совместить треугольники.
этой теме не один десяток лет, оба типа авиагоризонтов имеют право на жизнь, тип - прямая ВсВС это Евростандарт.
Кстати, на Aндроиде "стрелки", а в Win "плавающая шкала" оба варианта правильные.
Наша авионика была более рефлекторной. Пилот на уровне подсознания пилотирует самолёт а не выдерживает горизонт. И потому силуэтик самолёта всегда воспринимается лучше. Но наше безудержанное подражание забугорью ведёт к необходимости стандартизировать приборы так ка сейчас большая часть самолётов буржуйских. Я вчера занимался подготовкой NG 4 к перелёту на нё оборудование тоже телевизор. Да вроде современно красиво и в тоже время не привычно да именно не привычно привыкнуть можно ко всему. Самый, на мой взгляд, удобный был по моему АГБ На Ан 2 стоял когда я переучивался на Ту 134 там был уже другой там псилуэтик стоял на месте а плавала картушка или на оборот так вот на тренажёре некоторые падали путая показания. Такая же ситуация сейчас наблюдается с пилотами переходящими от нормального авигоризонта на телевизор. Здесь выход простой мысленно поставить свои рефлексы на новые рельсы. Нужно просто часик полтора посидеть в кабине глядя на дисплей и имитируя в сознании направление отклонения визиров. И всё встанет на место. Да мы теряем своё лицо, а, что делать в нас убито чувство гордости за свою страну мы стесняемся своего происхождения..... я Россиянин. Говоря вот у нас всё.... а там вот. Ну ладно надоело да и вам я видимо тоже надоел.
Нисколько!
Прибор изначально шел на отечественный Як-52, пилоты Як-52 как раз с таким типом авиагоризонтов всегда летали.
Можно представлять индикаторы скорости и высоты (черные треугольнички) крыльями, а верхний красный треугольничек - килем.
Да и фон интуитивно понятен - зеленое - травка, земля
Синее - небо.
Вложения
morena
aero33.ru
- Откуда
- г. Владимир
Алексей, а можно вмонтировать в ваш прибор карту укл-13?
morena
aero33.ru
- Откуда
- г. Владимир
И ещё, при выставлении скорости 200, цифры сливаются.
Карты только те, что входят в список программы Google, Open, Yahoo, Bing, ArcGIS, Yandex, Mapy, Nearmap, Ovimap..
Возможности интеграции нет.
При изменении шкалы скорости лучше учитывать следующий пункт инструкции (и цифры сливаться не будут):
"Псевдоаналоговый прибор многооборотный.
Можно задать на нем максимальный диапазон 75 км/ч, на втором круге он будет показывать скорость за 100 км/ч, на третьем за 200 км/ч, с шагом 1 км/ч и разметкой шкалы 10 км/ч."
Мне кажется, что ценность данного проекта систоит ещё и в том, что автор может не следовать каким-либо стереотипам, навязываемым из вне... К примеру, можно предусмотреть три вида отображения, выбираемых пользователем при настройке прибора: "С земли на самолёт", "с самолёта на землю в том виде, как это реализовано сейчас" и "с самолёта на землю, как это выполнено в авиагоризонте на аватарке автора проекта". Потребительские качества продукта только выиграют... Не думаю, что написать три процедуры формирования картинки на экране это какая-то совсем уж невыполнимая задача.
Про разные индикации можно прочитать, например, в отчёте МАК "09/14/2013 AW-119MKII RA-01978"
Вопрос про уже удаленные снимки.
Авиагоризонт КП для работы берет данные со всех датчиков, в том числе и GPS. Это важно.
При ускорении (перегрузках) и скольжении правильность показаний авиагоризонта напрямую зависит от модуля GPS.
Если экранировать модуль и работать без сигнала спутников, результаты естественно будут не те.
Спасибо за комментарий, Алексей.
Мне кажется, подобную информацию нужно обобщить в одном месте и опубликовать. Потребители должны знать особенности используемой аппаратуры. А их (особенностей) оказалось немало.
Согласен, итак про ограничения и особенности:
при работе с ОС Андроид:
- скорость в м/с,
- опрос датчика скорости 5 раз в сек,
- высота над геоидом,
- карты только Гугл (область кэширования может быть ограничена программой Гугл-карты, при наличии Интернет, без ограничений)
- нет "псевдоаналоговых" приборов
- калибровка только через устройство с Windows.
Прибор универсальный, но больше предназначен для ОС Windows, там:
- скорость в км/ч, милях/час, м/с, на выбор
- опрос датчика скорости 50 раз в сек,
- высота обнуляется,
- большой выбор карт,
- "псевдоаналоговые" приборы,
- масштабирование окон,
- возможность калибровки всех датчиков.
Авиагоризонт КП для работы берет данные со всех датчиков, в том числе и GPS. Это важно.
При ускорении (перегрузках) и скольжении правильность показаний авиагоризонта напрямую зависит от модуля GPS.
при работе с ОС Андроид:
- скорость в м/с,
- опрос датчика скорости 5 раз в сек,
- высота над геоидом,
- карты только Гугл (область кэширования может быть ограничена программой Гугл-карты, при наличии Интернет, без ограничений)
- нет "псевдоаналоговых" приборов
- калибровка только через устройство с Windows.
Прибор универсальный, но больше предназначен для ОС Windows, там:
- скорость в км/ч, милях/час, м/с, на выбор
- опрос датчика скорости 50 раз в сек,
- высота обнуляется,
- большой выбор карт,
- "псевдоаналоговые" приборы,
- масштабирование окон,
- возможность калибровки всех датчиков.
Авиагоризонт КП для работы берет данные со всех датчиков, в том числе и GPS. Это важно.
При ускорении (перегрузках) и скольжении правильность показаний авиагоризонта напрямую зависит от модуля GPS.
Извините, поздно увидел пожелание.
В варианте с Windows, а у вас я так понял именно эта ОС, есть возможность масштабирования окон до нужного размера по аналогии с обычными окнами Win.
Вложения
Similar threads
