Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Первый мотор в 2014 году Луганский углепластиковый винт разорвал в клочья после 40 часов работы. У меня потом спрашивали в Луганске всегда. Для какого мотора я хочу винт покупать 🙂
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Ну если есть выход на авиационный керосин(топливо). А оно очень чистое. То можете вообще не о чем не думать.
Современный дизель с Бошовской топливной надежность имеет очень высокую. Не зря мотор Пежо-Ситроен с топливной БОШ несколько рекордов мировых поставил.
А Французы одни из лучших в мире производителей самих дизельных двигателей.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Да как бы тема не обо мне.
Если коротко - хочется гидросамолётик.
Безредукторность нужна в первую очередь для повышения надёжности и моторесурса, а так же избавления от 20 килограммового маховика. Применительно к имеющемуся EA-82 как бонус - можно спрятать его в профиль крыла. Вместо полноценного радиатора - пара автомобильных печек в передней кромке крыла с управляемыми жалюзями. Обтекаемость - наше всё! )))
Касаемо L13 i-DSI, предположу, что примерно килограмм 30. Ну может 40, не больше. Причём на периодической основе!
Ещё замечание. Современные двигателя на МКПП требуют в момент запуска выжимать сцепление (на холодную; без давления масла в упорных полукольцах коленвала). Производитель заботится о безопасности. На ресурс наплевать.
Когда в автосервисе капиталя двигатель видят осевой люфт коленвала в пару миллиметров, обычно первый же задаваемый вопрос опытных сервисменов - "Заводишь с выжатым сцеплением?"
No comments )))
Последнее редактирование:
Ответ получен, и он несколько не ожидаем мною (вообще). Поскольку я не являюсь пока "летающим", боюсь что могу в чём то ошибаться. Но из личных соображений и соратников по этому форуму, теперь более чем на 100% уверен, что вам надо пересмотреть свои планы. Всё таки конечным будет отношение общей массы ЛА (тем более с поплавками) к мощности двс с редуктором или без него.
П.С. Сервис мены??? Когда в двух разных сервисах мне по два раза поченили кпп на "НИВЕ" и я после купил новую КПП и сам её установил, больше не захаживаю, и сам стараюсь чинить свои тс, включая гибридный.
Вот всё хочу зайти в крупное представительство крупнейшего диллера по аэролодкам и спросить какая зависимость от диаметра винта и количества лопастей при одной и той же мощности.
П.С. Вы не СВОБОДНИК с форума КиЯ?
Последнее редактирование:
Большое спасибо за информацию! Значит не зря меня предупреждали.
Думаю будет не лишним.
Возможно. После пробега более 300 - 400 тысяч. Лично наездил на КИА "спортриже" 180000 и все в порядке. На "Мухе" налетал 100 часов, никаких осевых люфтов.Вы ищете сложности на ровном месте.
Это возможно только при жестком креплении винта к коленвалу, во всех других случаях от маховика не избавиться.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
10-11 кг/л.с. вполне нормально взлетают с воды.
Ну, типо того ))) Только маленькими буквами, пожалуйста )))
Возможно. Это из разряда вещей с которыми определился и теперь не переубедить )))
Никому не навязываю.
Другие варианты даже не рассматриваются. Упоминания всяких упругих муфт пропускаю мимо ушей.
P.S. Ответившим спасибо! Здесь флудить заканчиваю. До встрече в теме о "прямом" приводе винта от автомобильного двигателя.
А что это за движок? От какого мотика? Где брали? Почём?
Пожалуйста: https://reaa.ru/threads/vybor-vinta-pod-raznuju-redukciju.17081/page-6
Получается, что тоже актуально для данной темы. Ведь тоже редуктор, да ещё с такими возможностями.
Ерунда. Классика ВАЗ зимой заводится всегда с выжатым сцеплением и держится несколько минут.
Усилие на нажимной подшипник не менее 100кг. Пробовал, От моего веса,80 кг, даже не стронулось.
Больше здесь выступать не буду. Свободник, даешь тему : прямой привод!
Иваныч , эт тебе слегонца загрузили пургу - как дизель ломает луганские винты .
Где фотки разорванных винтов и с какого перепугу дизель будет ломать пластиковый винт .
Ты просто неспособен понимать то , что видишь и готов верить в любой бред .
Не зря РОМА тебя уволил как бесполезный балласт .
В 90-е зимой в солярку добавляли авиационный керосин - температура сгорания выше чем у соляры и стрелка показывала слегонца более высокую температуру .
Авто на таком топливе ехал значительно получше - ток прокладки под головой тож прогорали за 40-50 тыщ км .
Последнее редактирование:
Я имею несколько ответов от разных производителей углепластиковых ВВ по поводу использования с дизельными двс, с указанием конкретных причин повреждения.
Производитель просто перестраховывается так-как понимает , что техника в руках дикаря - эт груда металла .
Дизель может порвать винт и шестерни редуктора только в одном режиме - эт когда появились перебои с подачей топлива и у двигателя начались конвульсии и он забыл в какую сторону ему над вращаться .
В таком режиме и бензиновый мотор тож развалит редуктор на раз .
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Ну Слава Богу жив еще!
Я реально переживать начал. Столько постов написал. А от тебя тишина.
Теперь спокоен!
Ну правда без тебя как то скучно. 🙂
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Рома всем рассказывает, что очень мне благодарен за время которое был у меня. И что хоть чему то у меня научился.
Я с ним кстати общался не так давно. Да и Леша кто с ним работал у меня. Пару месяцев назад звонил. Опять ко мне на работу просился.
Так, что брат Александр у меня все нормально🙂. Да и тебе я долги простил уже. Приезжай в гости. Я тебя пирожными угощу😆. А то голодаешь наверное от безделья.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Очень глубокие и академические знания о работе дизельных ДВС😆. Подскажи где такие преподают?
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Дизельное центробежное сцепление для мощности до 250 лс. В этот раз взята сталь 65ГА. Она гораздо меньше подвержена атмосферной коррозии . Все предыдущие диски были сделаны из стали 65Г. Если ее не защищать химоксом , цинком или хотя бы не смазывать систематически маслом. То на воздухе начинает моментально покрываться толстым слоем ржавчины.
Эта пружинная сталь 65ГА уже так не ржавеет.
Ну и как обычно все сделано на электро эрозийном импортном станке. Балансировать не нужно. Срабатывание происходит на 800 об мин.
Вчера завел мотор. Трансмиссия работает отлично.
Как проведу испытания с винтом 1.86 с замером тяги. Сразу выложу полный отчет и видео.
Тягу на моторе 1.4 л планирую получить как минимум 300 кг на 3800 об мин.
Эта пружинная сталь 65ГА уже так не ржавеет.
Ну и как обычно все сделано на электро эрозийном импортном станке. Балансировать не нужно. Срабатывание происходит на 800 об мин.
Вчера завел мотор. Трансмиссия работает отлично.
Как проведу испытания с винтом 1.86 с замером тяги. Сразу выложу полный отчет и видео.
Тягу на моторе 1.4 л планирую получить как минимум 300 кг на 3800 об мин.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Вот такая уже сделанная полная трансмиссия.
Иваныч , ты юморист просто капец !
Чему у тебя можно научиться - если ты сам вааще ничё не умеешь ?
Муфта у тебя тож ВЕСЁЛАЯ - но ты и такую кому-то же пристроишь недорого .
20-ть лет наступать на одни грабли - эт победа материи над разумом .
Иваныч , ты в справочники глянь прА сталь и что за такая военная шкала - гораздо меньше подвержена .
От вертолёта винт прицепи диаметром 6-ть метров - лодка оторвётся от воды и полетит низэнько .
Последнее редактирование: