Отсутствие АП - это означает балансирное управление. Все приведенные видео с RC-моделями наглядно показывают, как они могут летать. Как я уже писал, как швабра, удерживаемая на пальце. Понятно, что для этого ЦТ должен быть возможно ниже винтов. Чем он ниже, тем на меньший угол потребуется отклонять винты.
Просто так взять и накинуть лишние 50 кг веса для ровного счета - это не по авиационному.
Ну не сказал бы, что копейки. Мне моделька М=1:4 5-и местного самолета выливается по бюджету, как 1-местный вариант из дерева. С другой стороны, я своей задницей не рискую во время экспериментов :-/
Хотел бы я посмотреть как бы Вы управляли моделью вертолета такой же размерности в такой же комнате с прямым АП.
:Элементарно. Более того, вертолет будет висеть практически неподвижно. Я, к примеру, запросто посажу 500-ку на лист А4. А в висении она легко удерживается в полтора диаметра ротора.
О чем Вы говорите? НИ ОДНА из этих моделей не летает без гиростабилизации. На последнем видео обратите внимание на платку сверху с синим светодиодом. Это ККМультикоптер - достаточно продвинутый мозг с тремя гироскопами.
Я же написал, что 300 кг для простоты расчета.
А при чем тут нагрузка на площадь лопастей ?????????
Вот видео вертолёта с диаметром ротора 700 мм.
Вся хитрость расчета воздушного винта в том что как только появляется хоть какая то аэродинамическая сила на лопасти, так начинает отбрасываться воздух. В случае с несущим винтом происходит следующее. Этот воздух потянет тот воздух, что перед лопастями и в результате изменится угол обдува лопастей. Чтобы грамотно посчитать тягу винта следует вначале посчитать секундную массу отбрасываемого воздуха и то приращение скорости воздуха, которое получит он, воздух, в результате работы лопастей. Пока не берём во внимание ни форму , ни количество, ни профиль, ни площадь лопастей. Когда мы вычислим это приращение и прибавим его к поступательной скорости самого винта вдоль оси вращения, то мы получим скорость воздуха проходящего через плоскость вращения. Далее зная окружные скорости участков лопастей уже можно будет вычислить углы обдува и скорости обдува этих участков лопастей. А потом начинается подбор параметров лопасти, чтоб она при разумных углах атаки и при своей форме и при выбранном профиле и его относительной толщине выдала требуемую подъемную силу. Естественно надо будет учитывать как разложится полная аэродинамическая сила на тягу и сопротивление.Akson сказал(а):
Уважаемый! Я лишь указал, где у Вас вкралась ошибка(причем нехилая - 20%). Вы же становитесь в позу. Ну, дык, ССЗБ. Начнём "избиение египетских младенцев", Ваш пост #101:
Галлоны(хучь мерикосовские, хучь ещё какие) и литры - мера объёма. Возражения? В следующей строке Вы производите "перевод" объёма в массу:
Тонна - мера массы. Опровержения? Т.е. Вы 1500Л из первой цитаты помножили на "2"(кол-во движков) и полученный результат обозвали МАССОЙ. И далее "понеслася".
Как ни странно,наш 3-х лопастный винт ВК-11 Ф=1,9м и мой 4-х лопастный моноблок практически точно совпали с данными этой диаграммы [highlight]несущих винтов[/highlight] по тяге и мощности!
Только 2,3 и 4 лопасти-это большая разница! 
Логика понятна спасибо. Т.е. номограмма выше определяет потенциал ометаемой площади выраженный через диаметр, подразумевая, что количество лопастей и их площадь набрана "под завязочку". Это я к тому что, если на Ми-26 поставить две лопасти того же диаметра с хордой 200мм, то он точно не полетит
Александр, речь шла про вертолет с прямым АП, на видио демонстрируется верт с сервоосью.
Ну тогда им же хуже! :
А, ну я не понял фразу "прямой АП". У меня такой вертоль (без сервооси) - поверьте на слово, им подруливать приходится гораздо меньше - он устойчивей. В нём работу флайбара делает не самый дорогой электронный блок стабилизации, как и во всех мелколётах, будь то любой коптер или вертолёт... Просто мозги разные ставятся, какие-то более "стабильные", какие-то - менее...
Не, но я согласен конечно, если есть такие мозги (до чего техника дошла
), то зачем вертику еще что-то? У мухи вон тоже два раздельных мотора на каждое крыло, а как летает зараза!!! В смысле - какие там мозги продвинутые.
Тут Вы правы, Там я не прав.
уже в тот конвертоплан не залезет ни за какие коврижки.
