Конвертоплан/СВВИП с гибридным приводом

[aerobaika]

так надежность пилотируеиых конвертов пока слишком мала--пример американский оспри за тридцать лет остался сырым--более 50 трупов не боевых потерь :IMHO

 

[questioner]

При отказе двс - планирование и вертикальная посадка на батарее, при отказе силовой электроники - планирование, отстрел парашюта. Оспри же слишком большой, чтобы быть надежным.

А по сути - надежность зависит на 100% от реализации. Важно то, что можно сделать достаточно надежный аппарат, для этого на сегодня существует вся аппаратная база. Немцы не зря с волокоптером полгода любовью занимаются, работают именно над надежностью, они пионеры и не хотят обосраться.

 

[вершок]

Смотря что понимать под словом реализация.?

 

[questioner]

Здесь рассматривается лишь основная концепция, реализовать которую материально можно хорошо и плохо. Есть Запорожец и есть Лексус - вот вам различная реализация по сути одной и той же концепции автомобиля.

 

[вершок]

Реализация технологичность и качество.
Концепция рассматривается .
У Оспрея основная беда в большем разносе между СУ.
Там давно пытаются убрать двигателя с крыльев,но винты останутся.
Если их сдвинуть к средине все сильно упростится.
Появится проблема вихрей.
С индуктивным потоком можно бороться замкнутым контуром крыла.
Можно добавить поворотное СУ в фюзеляж.
Получим доп стабилизацию при вертикальном взлете .
Схеме с тремя винтами гораздо безопаснее.

 

[aerobaika]

тем не менее мода на гибридные автомобили прошла пять лет назад--концепция не оправдала себя--слишком дорого :IMHO

 

[KV1237542]

тем не менее мода на гибридные автомобили прошла пять лет назад--концепция не оправдала себя--слишком дорого

Гибрид гибриду рознь вот собираются гидравлические делать так те, я думаю при массовом производстве не должны быть дороже обычных авто :IMHO

 

[slavka33bis]

.
Схеме с тремя винтами гораздо безопаснее.

Не думаю.

Если винты будут выстроены в треугольник, то всё будет как и у двухвинтового, отказ одного винта приведёт к ЛП.

 

[muller]

тем не менее мода на гибридные автомобили прошла пять лет назад--концепция не оправдала себя--слишком дорого :IMHO

Это смотря как делать, можно и из обычного автомобиля кёнигсег сделать 🙂  Если бы гибрид автотаз делал, я думаю вполне бюджетный электровоз мог получиться.
Хочу гибрид, однорежимный дизель и 4 тяговых электромотора. По два на каждой консоли ;D

 

[aerobaika]

ага --гидронасос высокого давления --магистраль--гидромотор---и где здесь надежность !!!гидротормоза на авто ,что не когда не подводили!а там четырех кратное дублирование!! :-?

 

[вершок]

.
Схеме с тремя винтами гораздо безопаснее.

Не думаю.

Если винты будут выстроены в треугольник, то всё будет как и у двухвинтового, отказ одного винта приведёт к ЛП.

Иногда рубите с плеча не подумав 😉

 

[KV1237542]

ага --гидронасос высокого давления --магистраль--гидромотор---и где здесь надежность !!!гидротормоза на авто ,что не когда не подводили!а там четырех кратное дублирование!! 

    Гидравлические машины по статистике между прочим гораздо надежнее электрических(посмотрите литературку) и по удельной мощности на высоте.

Далее отказ электрики всегда внезапность, а гидравлика - где- то потечет сначала и др. признаки. + можно задействовать для амортизаторов и др. исполнительных механизмов.


Единственно что двигатели со свободным поршнем сейчас экзотика. Но по ним  есть учебники и по сложности конструкции, технологичности металлоемкости такой двигатель в 2-3 раза лучше обычного ДВС.

И КПД повыше.

 

[questioner]

Народ, гидравлическая трансмиссия не для авиации. Тяжко, низкооборотисто, высокомоментно, низкокпдэшно.

 

[slavka33bis]

.
Схеме с тремя винтами гораздо безопаснее.

Не думаю.

Если винты будут выстроены в треугольник, то всё будет как и у двухвинтового, отказ одного винта приведёт к ЛП.

Иногда рубите с плеча не подумав 😉

А об чём Вы тогда?

 

[вершок]

Разная тяга 😉

 

[вершок]

Народ, гидравлическая трансмиссия не для авиации. Тяжко, низкооборотисто, высокомоментно, низкокпдэшно.

100%

 

[henryk]

http://saygotakamori.livejournal.com/46654.html

"СОКОЛ"  ???

 

[questioner]

http://saygotakamori.livejournal.com/46654.html

"СОКОЛ"  ???

Более всех впечатлил "канадир". Летает "как надо". Такой бы, только в уменьшенном варианте.

[media]https://www.youtube.com/watch?v=pGH2Lg_pg-k[/media]

 

[Anatoliy.]

Более всех впечатлил "канадир". Летает "как надо". Такой бы, только в уменьшенном варианте.

А Вас не смущает величина его удельной тяги?
Смотрим на характеристики.

Технические характеристики

    Экипаж: 2 человека
    Пассажировместимость: 12 десантника
    Габариты
        Длина фюзеляжа: 14,41 м
        Размах крыла по концам лопастей винтов: 10,06 м
        Высота по килям: 4,34 м
        Площадь крыла: 32,67 м[ch178]
    Массы
        Масса пустого: 3 818 кг
        Максимальная взлётная масса: 6 577 кг
            при взлёте с коротким разбегом: 5 710 кг
    Двигатели: 2 [ch215] ТВД Lycoming T.53 Model LTC 1K-4C
        Мощность: 2[ch215] 1 500 л.с.

Лётные характеристики

    Максимальная скорость: 517 км/ч
    Крейсерская скорость: 497 км/ч
    Практическая дальность: 677 км
    Практический потолок: 6 800 м
    Скороподъёмность: 1 280 м/мин

Получается порядка 2,2кг на каждую лошадиную силу.

В таком случае уменьшенный вариант на двоих взлетного веса 600 кг потребует мощности 270 коней.
Вертолет с таким взлетным весом обойдется 120 конями.

 

[вершок]

К Кому можно обратиться ?
Надо в какой то программе продуть крыло в потоке винта.
Можно за деньги.