Конвертопланы.

ri...

...советский авиатехник, сам знает куда идти...
Откуда
Люберцылайф
Идем дальше, без политики? Понимаю, что если ты не занимаешься политикой, она займется тобой. Но лучше не ворошить, эту кучу "навоза". "И мельничный жернов, не остановить. Размелет в муку."
Разберем управление, показанное на схеме.
 

Вложения

K

Kimon

...просто подходить к теме НЕОБХОДИМО, ПРОДУМАННО, ПРОВЕРИВ ВСЕ ВАРИАНТЫ, которые известны! А если не известны - ИЗОБРЕТАТЬ НОВОЕ, БОЛЕЕ ПРАКТИЧНОЕ И ГЛАВНОЕ ПРОСТОЕ! Примерно как с моим подходом по охлаждению воздуха, непосредственно в процессе сжатия его, в канале компрессора,т.е. лопасти - и просто, и практично, и главное РЕЗУЛЬТАТИВНО! Это подтверждают и расчёты. :) С управлением - точно так же! Пока небуду публично освещать всех и каждого, по простой причине - необходимы "...ТРЕТЬИ РУКИ" (!), для более детального анализа! Чтобы предоставить ГОТОВОЕ РЕШЕНИЕ, НО В ПРАКТИКЕ! :cool:
 
K

Kimon

Согласен. В направлениях движения и обозначении их - изобретать ничего не надо! :IMHO
 

ri...

...советский авиатехник, сам знает куда идти...
Откуда
Люберцылайф
Момент на винтах - только активный, схема вращения - батерфляй. Если кренишься вправо, то и рыск - правый - прямая зависимость.
 
K

Kimon

ritinipiv сказал(а):
Если кренишься вправо, то и рыск - правый - прямая зависимость.
Этот момент проявляется только тогда(!), когда [highlight]ЕСТЬ МЕХАНИЧЕСКАЯ ВЗАИМОСВЯЗЬ[/highlight] роторов! Но если ротора РЕАКТИВНЫЕ и [highlight]НЕ[/highlight] взаимосвязанные механически, и правильная, классически, центровка конвертоплана - это явление ПОЛНОСТЬЮ отсутствует! "Остаётся" только желание пилота по управлению - куда пожелаеш, управлением, туда и будет движение :cool:
 

Anatoliy

Верной дорогой идете товарищи !!!
Откуда
Севастополь
Kimon сказал(а):
Но если ротора РЕАКТИВНЫЕ и НЕ взаимосвязанные механически, и правильная, классически, центровка конвертоплана - это явление ПОЛНОСТЬЮ отсутствует!
Не совсем правильно.

При наклоне оси гироскопа (НВ следует рассматривать как гироскоп) сам гироскоп стремиться повернуть не по направлению действия силы, а перпендикулярно направлению этой действующей силе.
 
K

Kimon

SAD сказал(а):
При наклоне оси гироскопа (НВ следует рассматривать как гироскоп) сам гироскоп стремиться повернуть не по направлению действия силы, а перпендикулярно направлению этой действующей силе.
:-?А зачем тогда нужны органы управления? Наверное для того чтобы [highlight]ПАРИРОВАТЬ[/highlight] "...сии моменты"  :) ( ;) Тем более что "ОНИ" (т.е. эти силы) - не СТОЛЬ ЗНАЧИТЕЛЬНЫ на Р/В, чем на вышеуказанных)
 
K

Kimon

electrovoz сказал(а):
Которое в двухвинтовых вертолетах из-за компенсации гироскопических моментов вращающихся в разные стороны винтов практически отсутствует. 
Однако, механическая связь, которая ДОЛЖНА БЫТЬ между роторами для синхронизации их вращения, накладывает на вышеописанные моменты, "...свой отпечаток". :IMHO
 

ri...

...советский авиатехник, сам знает куда идти...
Откуда
Люберцылайф
У моего конвертоплана, управление - полноценное вертолетное + полноценное самолетное. { без хв. винта. } И про какой гиромомент, можно говорить, если лопасть, в циклической эволюции, выбирает (конечно, через управление) свое местоположение в пространстве? Является законодателем движения и моментов.
 
K

Kimon

Может всё и так, но механическая "связка"(для уравновешивания врашения роторов, по нынесуществующей концепции!), обязывает проявлению рыскания, в зависимости от загрузки одного из роторов :IMHO
 
K

Kimon

P.S. ...это как разворот на месте у соосников, посредством МОДШ :)
 

electrovoz

Я люблю строить самолеты!
Вот как на шарнирных лопастях проявляется гиромомент. По той же причине Ми-8 при резком тангаже вниз отрубает себе хвост.
http://www.youtube.com/watch?v=Rj6FFDz6_7w&feature=related
 
K

Kimon

;D Занятно, видел. Благодарю что напомнил о недальновидности и малой компетентности ОБОИХ пилотов,  electrovoz. Но на видео НЕ гиромомент, а момент парирования управлением - кабрирования, как инцидента "непопадания" в топливовод!  ;) :IMHO
 

ri...

...советский авиатехник, сам знает куда идти...
Откуда
Люберцылайф
Вот как на шарнирных лопастях проявляется гиромомент. По той же причине Ми-8 при резком тангаже вних отрубает себе хвост. Цитата.
   По очень банальной, ошибке пайлотов.
 

electrovoz

Я люблю строить самолеты!
Да, парирования. Относительно стабилизированного НВ.
 

ri...

...советский авиатехник, сам знает куда идти...
Откуда
Люберцылайф
electrovoz сказал(а):
Вот как на шарнирных лопастях проявляется гиромомент. По той же причине Ми-8 при резком тангаже вниз отрубает себе хвост.
Вы хотите сказать, при резком пикировании? А может, все наоборот - кабрировании? И, есть намек, в Ваших словах, на конструкторский недочет.
 

electrovoz

Я люблю строить самолеты!
Да, при пикировании. Этот скабрировал, и отрубил себе нос. Ми-8 из-за высокой хвостовой балки отрубает себе хвост при резком пикировании. Как видно на видео, плоскость вращения весьма стабильна при болтании фюзеляжа. Этот момент я заметил на RC. Болтая его в стороны, плоскость винта особо не болталась. При резком пикировании балка, поднимаясь, может перекрыть плоскость вращения.
 

ri...

...советский авиатехник, сам знает куда идти...
Откуда
Люберцылайф
electrovoz сказал(а):
Да, при пикировании. Этот скабрировал, и отрубил себе нос. Ми-8 из-за высокой хвостовой балки отрубает себе хвост при резком пикировании. Как видно на видео, плоскость вращения весьма стабильна при болтании фюзеляжа. Этот момент я заметил на RC. Болтая его в стороны, плоскость винта особо не болталась. При резком пикировании балка, поднимаясь, может перекрыть плоскость вращения.
no coments!!! :craZy :craZy
 
Вверх