Jeka55
Я люблю строить самолеты!
Самый оптимальный вариант лонжерона на свободнонесущем крыле с обшивкой из поликарбоната, это трубчатый лонжерон. Это связано в первую очередь с необходимостью брать нагрузку кручения. Если бы я на 100% был уверен , что поликарбонат приклеенный двух-сторонним скотчем и приклепанный к нервюрам будет брать нагрузку от кручения, сделал бы лонжерон из ал. уголка и 0,8 мм стенки Д-16т.
С нагрузкой кручения справилась бы труба диаметром 60 мм, но она не выдерживала нагрузку на изгиб. Нужно было увеличивать строительную высоту лонжерона (другими словами диаметр). У меня была труба 130х2,5, с изгибом она справлялась, но 2,80 кг веса на 1 метр трубы меня не устраивали (весь 7 метровый лонжерон легкого одноместного самолета весил 19,6 кг). Примерно такой лонжерон стоит на 4-х местном самолете Грумман АА-5, с максимальной взлетной массой 1090 кг Для одноместного самолета такой лонжерон слишком мощный.
Пришлось убирать лишнее "мясо" с боков трубчатого лонжерона. Но еще раз повторю, ошибся с размерами, формой и количеством окон облегчения.
Сейчас вообще бы сделал бы так:
1.Разметил верхнюю и нижнюю полки. На моем примере в корне консоли ширина верхней и нижней полки по 12 см, на конце лонжерона по 4 см.
2.Ступенчатым сверлом на боковых поверхностях трубчатого лонжерона насверлил бы в шахматном порядке отверстий диаметром по 3 см (а может 4,5 6 и т.д. мм), с оставлением между отверстий перемычки 1 см. За счет 1 см перемычек, на 2,8 метровой консоли работало бы на кручение и сдвиг 70 см стенки трубы (70х0,25х25=437 куб.см плюс еще 1120 куб.см "полок"), и главное нагрузка была бы более распределенная, а не такая сосредоточенная как в предыдущем испорченном варианте лонжерона. По приблизительным расчетам вес лонжерона консоли с отверстиями по 3 см снизил бы на 2,4 кг (с 7,85 кг до 5,4 кг), с 2-х консолей 4,8 кг. Это тоже немало.
