Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.
В Ответе #2485 я выкладывал фото этого датчика. Продают его на сайте http://www.veter50.ru/prib/ Его подключают к указателю FF-3. К прибору FC-10 идет вот такой датчик (фото)
Вложения
К FC-10 разные датчики подходят. RedCube не очень удобен в монтаже - к нему нужны еще штуцера дополнительно.
Сам датчик примитивный - там внутри крыльчатка с магнитиками и катушка, которая импульсы генерит.
http://static1.squarespace.com/static/5282b286e4b01dd0edf58599/t/53425e23e4b0aa2aaae05be1/1396858403010/FC_10_Manual.pdf
FT-60 “Red Cube” - 680,
FT-90 “Gold Cube” – 340,
Floscan 201B6 - 300
Сам датчик примитивный - там внутри крыльчатка с магнитиками и катушка, которая импульсы генерит.
http://static1.squarespace.com/static/5282b286e4b01dd0edf58599/t/53425e23e4b0aa2aaae05be1/1396858403010/FC_10_Manual.pdf
FT-60 “Red Cube” - 680,
FT-90 “Gold Cube” – 340,
Floscan 201B6 - 300
Поясните пожалуйста эти цифры. Штуцера (фитинги) любые точим сами, это без проблем.
B
Buddu
проводим зиму с пользой ;-)
я решил тряхнуть стариной и взял на себя ремонт и восстановление пластика. основная задача (кроме всякой салонной мелочи) - изготовление пластиковой маски капота взамен алюминиевой. не секрет, что углы соединения верхней и нижней части маски - это головная боль. ну и второе, поскольку наш самолет - это ремоторизованная версия Ц150, наш капот был слеплен из 150шного путем некоторых аппликаций, что, естественно, не добавило ему эстетики.
я решил тряхнуть стариной и взял на себя ремонт и восстановление пластика. основная задача (кроме всякой салонной мелочи) - изготовление пластиковой маски капота взамен алюминиевой. не секрет, что углы соединения верхней и нижней части маски - это головная боль. ну и второе, поскольку наш самолет - это ремоторизованная версия Ц150, наш капот был слеплен из 150шного путем некоторых аппликаций, что, естественно, не добавило ему эстетики.
Вложения
спасибо за инфу., Но я, по наивности думал , что автомобильный датчик более разумных денег стоит. Разговаривал с Булатом, в принципе , те же цены были озвучены. Хрен с ним , будем летать так.
Запросил производителя FC-10 о возможности установки на двигатель О-200. Вот ответ и перевод:
Hi,
Either transducer will work since the O-200 has very low fuel consumption. The FT-60 will be more accurate and the FT-90 will have slightly less pressure drop. Please be advised that the FC-10 is not approved for installation on certified aircraft.
Regards,
Charles Newman
Flight Data Systems
224 7th Street
Petaluma, CA 94952
831-325-3131
www.fdatasystems.com
Любой датчик будет работать, поскольку двигатель О-200 имеет очень низкий расход топлива, датчик FT-60 ,будет более точным, датчик FT-90 будет показывать (иметь) чуть меньше падения давления, пожалуйста имейте ввиду, что FC-10 не предназначен для для установки на сертифицированный самолет.
Получается изготовитель рекомендует FT-60. Давайте порассуждаем, вопрос то очень серьезный.
Вот и истина определилась!
Скорее всего производитель страх#ется от последствий уменьшения протока, при заклинивании ротора. Так, как проток всё равно не перекроется полностью крыльчаткой, для О-200, видимо хватит, чтобы не потерять мощность. Вывод: ставь самый дешёвый и не парься.
Думаю, обязательно после фильтра.
И бензонасос не обязателен.
Скорее всего производитель страх#ется от последствий уменьшения протока, при заклинивании ротора. Так, как проток всё равно не перекроется полностью крыльчаткой, для О-200, видимо хватит, чтобы не потерять мощность. Вывод: ставь самый дешёвый и не парься.
Думаю, обязательно после фильтра.
И бензонасос не обязателен.
Спасибо Chita! Приятного отдыха!
Вот и решился вопрос. Благодарю!
из опыта установок
FT-60 “Red Cube” - 680,
устанавливал на О-200 О-300
или для двигателей до 150 л.с не оборудованные бензонасосом
так же устанавливал на IO-346, IO-470, IO-520 инжекторные с бензонасосом
FT-90 “Gold Cube” – 340,
имеет большую пропускную способность устанавливал на карбюраторные двигателя без бензонасоса O-470
FT-60 “Red Cube” - 680,
устанавливал на О-200 О-300
или для двигателей до 150 л.с не оборудованные бензонасосом
так же устанавливал на IO-346, IO-470, IO-520 инжекторные с бензонасосом
FT-90 “Gold Cube” – 340,
имеет большую пропускную способность устанавливал на карбюраторные двигателя без бензонасоса O-470
FT-60 стоит 130 долларов
http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/eift60.php?clickkey=21210
А пластмассовый 190 евро
http://www.veter50.ru/prib/----.html
дважды устанавливал пластмассовые датчики,
оба очень быстро вышли из строя
причина деформация пластика и заклинивание турбинки от высоких температур в под капотном пространстве
если их устанавливать то нужно где-то не под капотом
B
Buddu
- Откуда
- Дальний Восток.
Многоуважаемые цесноводы, а колеса кто-нить ставил не со спруса? Че-то при нынешнем курсе жалко тащить оттуда оригинальные, а время пришло..
Вот такие пойдут - Шина 15x6.00-6 6PR ?
Стоят меньше, уже в России, доставка в разы меньше.
Вот такие пойдут - Шина 15x6.00-6 6PR ?
Стоят меньше, уже в России, доставка в разы меньше.
Ссылку сообщите, пожалуйста
Кто о чем, а я всё о карбюраторе )))
На выходных возник спор на аэродроме: в оригинальном РЛЭ прямо написано, что использовать частичный обогрев карбюратора запрещено в связи с возможностью создания условий для появления льда. Я придерживаюсь данных рекомендаций. Но знакомые придерживаются мнения, что использовать частичный обогрев можно до -20 С (якобы это написано в какой-то инструкции, но конкретной ссылки на нее дать не смогли). Действительно ли это так?
На выходных возник спор на аэродроме: в оригинальном РЛЭ прямо написано, что использовать частичный обогрев карбюратора запрещено в связи с возможностью создания условий для появления льда. Я придерживаюсь данных рекомендаций. Но знакомые придерживаются мнения, что использовать частичный обогрев можно до -20 С (якобы это написано в какой-то инструкции, но конкретной ссылки на нее дать не смогли). Действительно ли это так?
