Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.

[Malish]

не менее 24 дюймов.

От 2 до 4 дюймов.

 

[YYA]

У него уже стоит эта вещь на 150-ой. Ответа пока нет. 

У него она стоит на 172-ой с О-300.

 

[ATC]

У него уже стоит эта вещь на 150-ой. Ответа пока нет. 

У него она стоит на 172-ой с О-300.

ОК, ждемс когда он зайдет на сей форум!

 

[ATC]

На теме про 172-ую с Конти О-300 нашел фото ski_vova. Качество правда страдает.
Прикрепляю еще общий вид двигателя справа.

 

[vtiukin]

Не будет воздух через зазоры подсасывать, искажая показания?

В том же мануале сказано, что малейшие дефекты в герметичности коллектора "even a small pinhole leak" приводят к ошибочным показаниям.

Как мне видится - подсасывать не должен, тк это выхлоп, а не впуск.  Может "травить", но это должно быть наглядно видно.  Хомуты там хорошо обжимают трубу, да и с ослабленным хомутом вынимается труба мягко говоря не легко.  У моего датчика показания постоянно скачат, и как мне сказали это норм для карбюраторного двигателя. 
Когда обедняю до 14,7 - обороты начинают падать.  Начал изучать этот вопрос, выяснилось что 14,7 к 1 - это стехиометрический состав, но на практике показания в 12-12,5 к 1 являются нормой.  На моем приборе до 14 зеленая зона, далее желтая.

https://www.youtube.com/watch?v=NvocH2R3peg&feature=youtu.be  мое видео с работой прибора

 

[ATC]

У меня врезан ниже, в трубу, которая выходит из рубашки вниз.  Она легко снимается, что удобно для сверления и обварки, а так же показания будут по 2м цилиндрам.

У вас получается датчик (зонд) установлен на трубе после глушителя? Стрелка поставлена правильно?

 

[ATC]

https://www.youtube.com/watch?v=NvocH2R3peg&feature=youtu.be  мое видео с работой прибора

Видео показательно, спасибо!

 

[vtiukin]

Да, примерно так.  С другой стороны только..   Фото почему-то не прикрепить((

 

[ski_vova]

12-12,5 к 1 являются нормой.На моем приборе до 14 зеленая зона, далее желтая.

Мы летаем с показаниями 13.5-14 до падения оборотов.
после 15 двигатель начинает работать с перебоями(булькать).
На прогреве тоже ставим сразу 13-14.
С постоянным пользованием обеднителем даже на земле пуза самолета перестала быть постоянно чёрной.
На фото смолет, на котором постоянно летаем и давным давно не мыли пузо.

 

[ATC]

На самолет поставил FC-10 и комплект ШПЛ DEPO
http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/flightdatafc10.php?clickkey=252020
http://qmile.ru/product/5277LED
Вот ссылка на три видео (руление, полет на 800м и 500м)
https://yadi.sk/d/2WRUZtEBqsXQP

Следует сказать, что высота аэродрома взлета 700м над ур. моря, соответственно полет был на 1500м и 1200м от ур. моря.

Очень рад, что с помощью лямбда зонда достиг расхода 16 литров час, EGT 625 градусов, обороты 2150.

Выяснил, что установленным прибором температуры карбюратора, не умею пользоваться.

Извиняюсь за видео, снимал сам, болтанка, 2-го пилота не было.

 

[cnext]

Коллеги, заменял ли кто-нибудь подшипники в закрылках? Ремкомплект на Спрусе стоит 319 баксов. Есть ли варианты устранить люфт за вменяемые деньги?
Зачем там вообще подшипники качения?

 

[YYA]

FC-10 с каким датчиком потока?  Хорошо ли работает при питании самотёком?

 

[ATC]

FC-10 с каким датчиком потока?  Хорошо ли работает при питании самотёком?

Датчик поставил FT-60. Долго советовались и даже запрашивали завод-изготовитель. Вывод: При самотёке работает нормально и в случае заклинивания вертушки поток топлива не будет перекрыт. Посмотрите все сообщения по этому вопросу на предыдущей странице.

 

[Buddu]

и даже запрашивали завод-изготовитель.

Серьёзный подход!  [smiley=thumbsup.gif] Одобрям!

 

[=ALFA=]

Коллеги, заменял ли кто-нибудь подшипники в закрылках? Ремкомплект на Спрусе стоит 319 баксов. Есть ли варианты устранить люфт за вменяемые деньги?
Зачем там вообще подшипники качения?

на одну из стописятых мы заказывали как-то полный комплект роликов,встали они нам тогда как золотые) применение подшипников качения делает механизм вечным,знаю производителей,которые пошли по другому пути,сделав ролики мягкими истирающимися расходниками со всеми последующими качелями для эксплуатанта..   

 

[ATC]

Летаем помоему вот с этим:

Нам этот правильный совет дал Саша (Malabar) и мы ставили контроль температуры карба сразу после покупки самолета.
За что ему огромное спасибо.

Прошу поделится опытом использования сего прибора. Например, АТИС вещает температуру минус 3, а точки росы минус 4.

 

[YYA]

Стрелка _не_должна попадать в окрашенный сектор. При температурах воздуха на входе в карбюратор, находящиеся в этом диапазоне, возможно образование льда в диффузоре карбюратора, т.к. воздух охлаждаетя в результате разряжения . АТИС тут причем?

 

[ATC]

Стрелка _не_должна попадать в окрашенный сектор. При температурах воздуха на входе в карбюратор, находящиеся в этом диапазоне, возможно образование льда в диффузоре карбюратора, т.к. воздух охлаждаетя в результате разряжения . АТИС тут причем?

Я правильно вас понял? Надо ВСЕГДА (при любых условиях) выгонять стрелку из зеленого сектора? Из сообщения АТИС беру Твоздуха и Тточки росы. Приведенный пример по температурам был два дня назад.

 

[Buddu]

Я правильно вас понял? Надо ВСЕГДА (при любых условиях) выгонять стрелку из зеленого сектора?

нет.

распечатать вложение, возить с собой. прибор не нужен. следить за оборотами (для fixed pitch propeller).

 

[YYA]

Будду как всегда категоричен 🙂 Прибор полезен тем, что позволяет включать обогрев карбюратора частично,  сохраняя мощность.