Квадрокоптер превратили в парамотор

[henryk]

если использовать длинный кабель для подвода питания, 

=вполне реально ,на ОДНОПРОВОДНОЙ линии
=опробовано на 200 Вт модели самолёта (ВИЭСХ)...

 

[henryk]

силовая установка в виде квадрокоптера после набора высоты отстегивалась и сама приземлялась на место старта

-ещё похлеще способ,без электроэнергии=опускаем на обычном парашюте и чтобы не повредить при приземлении присобачиваем наш ТОРМОЗ,
с которым скорость приземления практически нулевая!!!

 

[Sergey3963]

-ещё похлеще способ,без электроэнергии=опускаем на обычном парашюте и чтобы не повредить при приземлении присобачиваем наш ТОРМОЗ,
с которым скорость приземления практически нулевая!!!

Мы когда-то с Дмитрием Чижиком обсуждали варианты буксировщика для парапланов и один из вариантов был именно с применением управляемого парашюта. Это пожалуй самый простой и доступный вариант. Тем не менее, в нем есть маленький недостаток - постоянно складывать этот парашют - потеря времени. Эта проблема легко решается наличием второго ( несколько) парашюта, который складывается во время затяжки  с первым. Естественно, применения некоего тормоза не планировалось, а только демпфер.
Интересно узнать, что это за чудо тормоз, о котором Вы говорите, Хенрик?
Во всяком случае, приступить к подобной конструкции мы планировали после завершения проекта буксировщика для ДП.
Конечно, для таких задач напрашивается применение квадрокоптера или любого другого коптера, но здесь большая цена и малое количество затяжек.
На мой взгляд, наиболее интересным вариантом может оказаться гибридный вариант, например, легкий парамотор, тягу которого дополняет коптер. Проблема заключается в том, что при совместной работе ДВС сильно вибрирует и имеет гироскопический эффект, что создает помехи в канале электронной стабилизации коптера.
Поэтому, здесь возможен некий баланс, который позволяет производить набор высоты совместной работой ДВС и коптера без стабилизации, а возврат только на коптере. Т.е. мощность коптера должна быть достаточной только для возвращения ДСВ в качестве балласта на старт. Кроме того, ЭД коптера во время набора высоты могут выполнять функцию  не только  дополнительной тяги для ДВС, но и в разумной мере компенсировать реактивный момент винта ДВС.
Если кому-то нравятся подобные разработки, милости просим в наш "колхоз".

 

[henryk]

и имеет гироскопический эффект,

=гироскопический момент и большую часть реактивного исключаем применением соосных винтов...

="тормоз" это устройство,которое перед приземлением резко сокращает подцепной трос=компенсируем актуальную скорость снижения парашюта.

 

[henryk]

соосных винтов...

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachment.php?attachmentid=76463&d=1544296809

 

[henryk]

компенсируем актуальную скорость снижения парашюта. 

https://www.dropbox.com/s/bfswmvipyimc0q1/eksperyment.mp4?dl=0

=prototip...

 

[henryk]

из чего же сделали этот волшебненький кабель?

https://www.youtube.com/watch?v=hTFiRVmYEW8

=W !(Wolfram)

https://www.youtube.com/watch?v=qO2cIV2wu-0

<0,01 mm...

 

[henryk]

соосных винтов...

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachment.php?attachmentid=76463&d=1544296809

https://diydrones.com/profiles/blogs/705844:BlogPost:25215

 

[Sergey3963]

компенсируем актуальную скорость снижения парашюта.

Идея хорошая, но каков окажется дополнительный вес конструкции торможения, если спускаемый аппарат будет весить в около 40 кг?

 

[Sergey3963]

И соосный винт хорошо, но как обойти вибрацию ДВС.

Самый идеальный вариант это провод в 0, 01 мм, но когда он появится в продаже?

 

[henryk]

дополнительный вес конструкции 

-в "железном" варианте ок. 10 %...

-в "тряпичном" наверное меньше 5 %.

=у оппозитников поменьше...

=вольфрамовый провод 8 микрон был применён для показухи!

мог быть и стальным или угольным тросиком,
а даже ионизированной с помощью лазера дорожкой воздуха.
лишь бы имел лучшую проводимость чем среда (воздух,вода).