У вас однозначно интересный подход, хотя он не совсем прямо связан с темой , но интересно узнать ваше мнение о двух модификациях Прототипа №2 Трубо-винтового ротора. Вот информация :
Добрый день дорогой Вячеслав, рад вашему интересу к теме и спасибо за вопрос.slavka33bis сказал(а):
Высокоскоростная сжатая струя – есть аналог потока от ТРД, - на небольших скоростях они очень и очень неэкономичны. Это многократно доказано теоретически и практически. А всасывание под любым углом (кроме острого) к направлению полета/движения ВВ/ТВР создает вредное импульсное сопротивление уже на небольших скоростях, которое резко увеличивается с дальнейшим ростом скорости, когда начинает работать высокоскоростная сжатая струя.
Здесь очень важен вопрос чем сжимается и как формируется скоростная струя. Поскольку коэф конфузорности примерно 8 градусов, это - не значительные затраты, а скорость ей придают центробежные силы и относительно малая площадь соотношение входа \выхода ЦБН по сравнению с всей ометаемой площадью винта в нашем прототипе и натурных экспериментах соотношения 1 к 99. Я к тому что нельзя путать струю ЦБН в устройстве ТВР и специально сжатую предварительно под большим давлением в специальном балоне, испускающую для создания привода.
https://www.youtube.com/watch?v=7jyOWf6P_k4
Согласен, при моделировании работы ротационного канала разница потоков перед и за винтом при 1500 оборотах в 7 раз, а давление на срезе сопла - равно атмосферному. Не забывайте у нас нет принудительной закачки, воздух входит в канал естественным путем, поскольку в центре оси вращения зона пониженного давления
Эксперименты мы рассматривали но не смогли определить причину радикального роста потр.мощности. Потребовалось потратить много времени на выяснения причин, этого являения.
Да, масса проходящего через трубу - конфузор воздуха - постоянна, а вот скорость нет, во-первых потому что у нас используется не стационарный, а вращающийся конфузор, т.е. действуют ЦБС, разгоняющий поток до определенной скорости, но все ускорение потока происходит не в трубе а перед входом- всасывателем, внутрення энергия потока получает существенный прирост из-за действия ЦБС. Конечно есть потери, на повороты ( их два) , трение о внутренние стенки канала, сжатие. Далее идет выброс раскрученного потока через внутренний канал. Этот выброс на порядок более скоростной чем осевой, поэтому - происходит эжекция ЦБН потоком осевого. т.е ЦБН несколько замедляется, а ОН наоборот - растет - происходит выравнивание потока с эффектом присоединения, т.е вовлечения части потока и невозмущенного воздуха. Вот именно этим фактом объясняется радикальный рост мощности. а не толщиной и потерями. Энергия силовой установки -двигателя тратиться на вращение, поскольку в нашем прототипе была ориентация ИС под определенным тангенциальным углом, это с одной стороны увеличивало Момент, но с другой стороны приводило к уменьшению тяги из-за диффузорности потока за винтом.
Конечно я могу пока высказывать только предположения, а не утверждать как абсолютную истину. К тому же понимаю, что во многом не хватает и более обстоятельных знаний, реального экспериментального фактажа, цельного восприятия всех особенностей работы ТВР в разных вариантах исполнения основных элементов конструкции, соотношения площадей входов ЦБН и ОН, углов направленности. исходящего потока ЦБН, интегрированного дизайна крутки лопасти и т.д.
Плохо, что вы обратили внимание чисто на картинку, а не проанализировали и не поняли что все это означает.
