А разбег какой получился? И на какое расстояние хватит этих 60 литров, с учетом резервного остатка? Топливо 100LL?
Lake LA-4.
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Господа Лейковцы! Ну объясните пожалуйста, что-за торчащие законцовки на руле высоты. Сам чёт никак не въеду. Похоже что-то отклоняемое. На видео то есть, то не видно.
Разбег не замеряли но субъективно метров 500
Расход на крейсере зависит в основном от скорости с которой хочешь лететь и составляет 25-45литров в час
Бак 40 еаллонов + 14 в поплавках
Топливо пока 100LL, но хочу проэкспериментировать с бодяжинием с 92 в пополаме
Расход на крейсере зависит в основном от скорости с которой хочешь лететь и составляет 25-45литров в час
Бак 40 еаллонов + 14 в поплавках
Топливо пока 100LL, но хочу проэкспериментировать с бодяжинием с 92 в пополаме
Это триммер РВ, на стоянке обычно на кабрирование т.к. сильный пикирующий момент от закрылков
В чем "фишка " именно такой конструкции сам не пойму
Ну если вы читали выше, я поднял в комфортных для самолета условиях 400 кг, соответственно если взять 152 литра топлива (основной бак) , то еще можно грузить 292 кг, а если залиться полностью 205 литров, то загрузить можно 254кг
Ссылка на ЛТХ
http://www.lakeflyers.com/performance_specs_landings.htm
Ссылка на ЛТХ
http://www.lakeflyers.com/performance_specs_landings.htm
Мои поздравления andy762!
Я и сам недавно приобрёл такой же аппарат. Правда ещё не летал на нём. Стоит пока на Северке, готовлюсь к перегону.
Давно мечтал об этом самолёте. Надеюсь он мои надежды оправдает.
Скажите, как идёт эксплуатация? Самолёт радует?
Каков результат при смешивании АИ-92 и 100LL?
Я и сам недавно приобрёл такой же аппарат. Правда ещё не летал на нём. Стоит пока на Северке, готовлюсь к перегону.
Давно мечтал об этом самолёте. Надеюсь он мои надежды оправдает.
Скажите, как идёт эксплуатация? Самолёт радует?
Каков результат при смешивании АИ-92 и 100LL?
Ну вот, готов поделиться новой радостью. Пару недель назад всё же пригнал своего Буканира в родные пенаты, т.е. в Пермь, во "Фролы".
Помогал мне перегнать самолёт лётчик испытатель, замечательный человек - Юрий Михайлович Кабанов. Огромное ему СПАСИБО! Это был потрясающий перелёт, который я не забуду. С погодой откровенно повезло. А ещё повезло с добрыми и отзывчивыми авиаторами, всегда готовыми принять, накормить, и заправить вкусным сотым бензином!
Огромное СПАСИБО Михаилу Шевелёву, хозяину супер продвинутой площадки "Охлопково" (под Н Новгородом) и его коллеге - Пичугину Юрию Геннадьевичу, обеспечившему нам заправку соткой. А так же огромное спасибо Аэродрому "Куркачи", что под Казанью, в лице Радика Исмаиловича Халиулина, который обеспечил нам приём и заправку несмотря на понедельник!
Летели в основном на эшелонах от 2100 до 2700 с обеднением смеси. Включать автономный бензиновый отопитель не рискнули, поэтому намёрзлись, как собаки. Средняя скорость составила примерно 190 км/ч. Средний расход 34-35 л/ч., что после С-172 с её 26 л/ч автомобильного бензина немного огорчительно.
С двумя пилотами, небольшим багажом и полным баком (150 л) требуется полоса не менее 500 м. с чистыми подходами.
Самолёт был собран в Москве, мягко говоря не очень хорошо, поэтому на перегоне мы испытывали некоторые проблемы. В частности, не работал левый тормоз, не работал амортизатор носовой стойки (не был накачан), не работал гидроаккумулятор, не работали АРК, часы и резервная радиостанция (не смотря на утверждения человека, занимавшегося доставкой и сборкой, что всё работает идеально). Но всё хорошо, что хорошо кончается. Сейчас приведём борт в порядок и начнём его грамотную эксплуатацию.
Помогал мне перегнать самолёт лётчик испытатель, замечательный человек - Юрий Михайлович Кабанов. Огромное ему СПАСИБО! Это был потрясающий перелёт, который я не забуду. С погодой откровенно повезло. А ещё повезло с добрыми и отзывчивыми авиаторами, всегда готовыми принять, накормить, и заправить вкусным сотым бензином!
Огромное СПАСИБО Михаилу Шевелёву, хозяину супер продвинутой площадки "Охлопково" (под Н Новгородом) и его коллеге - Пичугину Юрию Геннадьевичу, обеспечившему нам заправку соткой. А так же огромное спасибо Аэродрому "Куркачи", что под Казанью, в лице Радика Исмаиловича Халиулина, который обеспечил нам приём и заправку несмотря на понедельник!
Летели в основном на эшелонах от 2100 до 2700 с обеднением смеси. Включать автономный бензиновый отопитель не рискнули, поэтому намёрзлись, как собаки.
Средняя скорость составила примерно 190 км/ч. Средний расход 34-35 л/ч., что после С-172 с её 26 л/ч автомобильного бензина немного огорчительно. С двумя пилотами, небольшим багажом и полным баком (150 л) требуется полоса не менее 500 м. с чистыми подходами.
Самолёт был собран в Москве, мягко говоря не очень хорошо, поэтому на перегоне мы испытывали некоторые проблемы. В частности, не работал левый тормоз, не работал амортизатор носовой стойки (не был накачан), не работал гидроаккумулятор, не работали АРК, часы и резервная радиостанция (не смотря на утверждения человека, занимавшегося доставкой и сборкой, что всё работает идеально). Но всё хорошо, что хорошо кончается. Сейчас приведём борт в порядок и начнём его грамотную эксплуатацию.
Вложения
Роман, приветствую!Ну вот, готов поделиться новой радостью. Пару недель назад всё же пригнал своего Буканира в родные пенаты, т.е. в Пермь, во "Фролы".
Помогал мне перегнать самолёт лётчик испытатель, замечательный человек - Юрий Михайлович Кабанов. Огромное ему СПАСИБО! Это был потрясающий перелёт, который я не забуду. С погодой откровенно повезло. А ещё повезло с добрыми и отзывчивыми авиаторами, всегда готовыми принять, накормить, и заправить вкусным сотым бензином!
Огромное СПАСИБО Михаилу Шевелёву, хозяину супер продвинутой площадки "Охлопково" (под Н Новгородом) и его коллеге - Пичугину Юрию Геннадьевичу, обеспечившему нам заправку соткой. А так же огромное спасибо Аэродрому "Куркачи", что под Казанью, в лице Радика Исмаиловича Халиулина, который обеспечил нам приём и заправку несмотря на понедельник!
Летели в основном на эшелонах от 2100 до 2700 с обеднением смеси. Включать автономный бензиновый отопитель не рискнули, поэтому намёрзлись, как собаки.
С двумя пилотами, небольшим багажом и полным баком (150 л) требуется полоса не менее 500 м. с чистыми подходами.
Самолёт был собран в Москве, мягко говоря не очень хорошо, поэтому на перегоне мы испытывали некоторые проблемы. В частности, не работал левый тормоз, не работал амортизатор носовой стойки (не был накачан), не работал гидроаккумулятор, не работали АРК, часы и резервная радиостанция (не смотря на утверждения человека, занимавшегося доставкой и сборкой, что всё работает идеально). Но всё хорошо, что хорошо кончается. Сейчас приведём борт в порядок и начнём его грамотную эксплуатацию.
Нужны будут запчасти - свисти
- Откуда
- подмосковье
Скорее всего, резонансная частота для каких-то элементов конструкции. Может, пилона двигателя.
Так называемые "проходные обороты" Если в двух словах по колхозному, в этом диапазоне оборотов не очень хорошие вибрации возникают, попробуйте несколько секунд поработать с этими оборотами и почувствуете что как-то не так трясет, некомфортно становится. Малоли открутится чего со временем, у четырехцилиндровых двигателей с двухлопастным винтом особенно толкающим такие ограничения часто вводят, а вот шестерки с трехлопастными почти всегда ровно работают на любых оборотах
Верно, ограничения не относятся к двигателю как таковому, но к сборке с винтом. Лайкоминг допускает возникновение резонанса в сборке на О-360 так как он не имеет балансиров на валу и в основном именно 360-е семейство имеет подобное ограничение. Ну и в продолжение, ихние инженера считают continuous - более 5 минут
- Откуда
- KDED Florida
Сто лет не заглядывал, всегда пожалуйста
Заодно пойду скину обещанный адрес на почту, пока не забыл
Судя по фото - за мотораму.
А не - обшипся, пардон.