Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Примерно так. Возможно даже линейка самолётов с разными ЛТХ и силовыми установками.
Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Начинается всё с ВК РФ и АП23, что касаемо начала проектирования. Ну и ГОСТ выше прочитать нужно, там системный подход к проекту.
...чтобы на халяву подобрать информацию на статейку - много ли лохов?
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Вы можете сделать таблицу СУ? Нужно собрать статистику.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Да... (максимальная). Может быть поменьше...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Смогу, но не сейчас. Недельки через две.
почему бы и нет, скиньте ссылки...
- Откуда
- Саратовская обл.
DUXFORD 2016
Может такой ?!
Может такой ?!
Самолетостроение в современную эпоху - это искусство реализации возможного
Невозможное здесь лучше не рассматривать, и сразу вычеркнуть.
Поэтому, я пришёл к выводу, что лёгкий транспортный самолёт может быть только одномоторным, либо, трехмоторным.
Двухмоторные не рассматривать.
Для снижения коэффициента летальных исходов нормы требуют непревышение скорости Vs белее 113 км/ч.для одномоторных.
Для многомоторных нужно обеспечить продолжение полёта и посадку на ближайшем аэродроме.
Невозможное здесь лучше не рассматривать, и сразу вычеркнуть.
Поэтому, я пришёл к выводу, что лёгкий транспортный самолёт может быть только одномоторным, либо, трехмоторным.
Двухмоторные не рассматривать.
Для снижения коэффициента летальных исходов нормы требуют непревышение скорости Vs белее 113 км/ч.для одномоторных.
Для многомоторных нужно обеспечить продолжение полёта и посадку на ближайшем аэродроме.
Из моторов, которые есть в моём доступе на сегодняшний день - только двигатель Ритм - 7 третьей модификации мощностью 230 лс.
Двухрядная звезда мощностью 460 лс есть только в моделях в компьютере ведущего конструатора.
Начинать нужно с самого малого и простого.
Постепенно накапливая опыт и цеховой капиталл.
Ходить вечно с протянутой рукой и простить надоело.
Двухрядная звезда мощностью 460 лс есть только в моделях в компьютере ведущего конструатора.
Начинать нужно с самого малого и простого.
Постепенно накапливая опыт и цеховой капиталл.
Ходить вечно с протянутой рукой и простить надоело.
Хвостовая опора будет стремиться повернуться на 180 градусов: к тому же, растущая из ниоткуда ( всегда есть смысл сокращать число мест с сосредоточенной нагрузкой). И ступеночки на 200 мм выше стола только для акробатов. Но морду укоротили - и на том спасибо.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Мне кажется смотреть в сторону тундры и прочих безлюдных мест можно имея топливный запас на 1500...2000 км.
Наверное имеет смысл расчитывать на гораздо меньшую массу коммерческого груза. Например, на 350...400 кг. Меньше самолёт - быстрее подготовка к рейсу - проще обслуживание и т.д.
Да и вообще напрашивается грузовая амфибия 🙂
Все ЗАТЕИ "про отечественный самолёт из доступных материалов с выдающщимися характеристиками" - упираются в полное наличие отсутствия на рынке промышленного образца доступного поршневого авиационного двигателя.
Затейники - могут порассуждать на тему АПД-500.
Затейники - могут порассуждать на тему АПД-500.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Правильно мыслите!
При полёте на эти расстояния в Сибири, на Крайнем Севере и на Камчатке также заранее следует учесть запас топлива на борту, чтобы вернуться на базу на своём топливе, без промежуточной дозаправки. То есть максимальный запас топлива в баках должен быть на 9 - 10 часов полёта. Но при этом коммерческая загрузка должна быть уже не более половины от максимальной, т.е. всего 500 кг.
Про перевозки пассажиров пока помолчу (по ряду веских причин), а вот грузовому самолёту максимальная скорость крейсерского полёта более 250 км/час вряд ли нужна. При этому требовании существенно усложняется и удорожается его конструкция. А нам нужен дешёвый в эксплуатации самолёт, чтобы дотации на перевозки на нём были минимальными. Так что изначально ограничим эту скорость на уровне до 250 км/час. Для грузового и почтового самолёта вполне сгодится. И пилоты вам за это скажут спасибо. Им налёт часов на пенсию тоже нужен 😂
По поводу амфибии и лыжного шасси - тоже согласен с вами. Только поплавки и лыжи пойдут в конструкцию уже за счёт уменьшения коммерческой загрузки, увы.
Изначально надо рассчитывать на отечественные комплектующие (учитывая что санкции могут растянуться на десятки лет - ну не хотят на Западе пускать нас на мировой рынок, чтобы мы там сбивали цены их производителям). Так что из силовых установок сегодня реально можно рассматривать лишь РИТМ-7 от Эдуарда Бабенко и его последующее развитие РИТМ-14 (в будущем).
Вы никогда реально не занимались эксплуатацией самолётов. Поэтому не можете себе представить, что такое трудоёмкость технического обслуживания многомоторного поршневого самолёта в условиях сорокаградусных морозов на Крайнем Севере. И не учитываете ещё и резкое возрастание стоимости таких машин и капитальных ремонтов их двигателей. Всё это экономика, которую тоже ну очень желательно учитывать.
Поэтому количество двигателей у такой самолёт должно быть лишь два. Из условия баланса понятий обеспечения безопасности выполнения полётов над безлюдной местностью и экономикой его эксплуатации. Про три двигателя лучше сразу забыть.
Вот как-то так, для начала...😂
Ну и про требование продолженного взлёта на ЛЁГКОМ самолёта, созданном по требованиям АП-23 желательно сразу забыть.
Ибо это влечёт его переход в переходную категорию. А это резкое возрастание его продажной цены и уменьшение коммерческой загрузки при рассматриваемых исходных условиях.
Так что второй движок нужен лишь для завершения полёта с одним отказавшим двигателем до ближайшей пригодной площадки для аварийной посадки. То есть он должен обеспечить положительную скороподъёмность на одном двигателе на высоте полёта в 1500 мм, не более того. Из условия того самого баланса, о котором я выше упомянул.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Сразу нужно закладывать конструкцию возимого легкого тента с опорой на самолет, под которым штатная печка добавит несколько десятков градусов.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Сразу надо предусматривать установку на борту фюзеляжа автономного воздушного обогревателя, работающего на автобензине. Что-то типа Вебасто, но сертифицированного для авиационного применения. И лючки для подсоединения гофрорукавов подачи горячего воздуха в мотогондолы для подогрева двигателей. На нашем "аккордеоне" это предусматривалось в проекте изначально... А возить с собой постоянно печку и чехлы - это уменьшение полезной загрузки (топливо+груз)...
