• Если у вас не получилось войти, инструкция для пользователей находится тут. Если вы ее прочитаете, узнаете куда написать если "ничего не получается!". Не бойтесь, мы вас не бросим в беде.

    Если коротко, пароль старый. Если пароль забыли, а почту помните, воспользуйтесь функцией восстановления пароля (она работает!).

    Вопросы, замечания и пожелания можно оставлять в специально созданной ветке, где вам обязательно ответят!

Летающие крыло, бесхвостка.

SW

Я люблю строить самолеты!
И я о том. Есть фотки ФМ в полёте. Чертёж общего вида. Смаштабировали его, получился не очень большой аппарат. Построить ФМ не проблема. Хотелось бы узнать мнение ЧЕРЕПОВ
о его лётных достоинствах и недостатках, особенностях пилотирования.
 

Frog

Я хочу строить самолеты!
Построить ФМ не проблема.
Построить не проблема :) - вопрос будет-ли летать. А если будет - то не угробит-ли. Барнаби Вэйфан ученый-исследователь со степенью в аэродинамке - далеко не каждый с ним сравнится. Фасет его детище - но он не очень-то спешит с востановлкением аппарата - годы уже тянет... А сейчас и вовсе беспилотник на базе Фасета построил.


Но Вы не отчаивайтесь - есть еще Delta Dyke тоже Low Aspect Ratio - 400 комплектов чертежей продано - 45 летают - можете приобщится :
 

Вложения

Frog

Я хочу строить самолеты!
Вот еще видео - редчайшая птица в полете ! Надо досмотреть до конца - после парада уток горделиво пролетит Delta Dyke.

http://youtube.com/watch?v=vbNfEBcI_Gw

По особенностям этих аппаратов , не будучи ЧЕРЕПОМ мощным, но от души симпатизируя тем кто желает построить такой аппарат - выдавлю из себя следующее : 1. поперечная устойчивость оставляет желать лучшего - приходилось встречать жалобы владельцев подобных аппаратов в сети. 2. любят большие углы атаки и хорошо чувствуют себя на них - ну да это всем известно :)
3. главное - как мне помнится из статьи в китпланах самолет очень сложен в пилотировании.
 

Nicolai73

Я люблю строить самолеты!
Старт с ног превращает летательный аппарат в спортивный снаряд с соответствующими требованиями к координации и физподготовке.
Это я думаю, требуется от всех, решивших управлять СЛА :~)
Думаю он не сложнее на взлете-посадке чем параплан, хотя наверное намного безопаснее.
 

Вложения

Frog

Я хочу строить самолеты!
Ноги переломать - просто запросто :) - а-то и позвоночник повредить. Требуемая степень  физ. подготовки не сравнима с той что необходима пилоту нормального легкого самолета - с шасси. Недаром они и моторный вариант "на колесах" предлагают.
 

Lori

CRI CRI #703
Откуда
Москва
Думаю он не сложнее на взлете-посадке чем параплан...
Параплан (купол со стропной системой) весит около пяти кг. Обычный дельтаплан, управляться с которым на земле значительно тяжелее, нежели с парапланом, весит под 30. Масса пустого Свифта 48 кг. Я б не стал его сравнивать с парапланом по части сложности старта и по требованиям к физическим кондициям пилота.
 

Lapshin

Делай, как дОлжно, и - будь, что будет
Откуда
Москва
Старт с ног превращает летательный аппарат в спортивный снаряд с соответствующими требованиями к координации и физподготовке.
Это я думаю, требуется от всех, решивших управлять СЛА :~)
Думаю он не сложнее на взлете-посадке чем параплан, хотя наверное намного безопаснее.
Это называется безопаснее???Бежать с горки,таща на себе аппарат весом в центнер с громадным размахом и до взлета безо всякого управления,когда любой порывчик способен превратить аппарат в дрова,а пилота в инвалида - занятие явно не для слабонервных.Во всяком случае я при всей любви к полетам,не полетел бы на Свифте или Археоптериксе под страхом расстрела.
 

Nicolai73

Я люблю строить самолеты!
Это называется безопаснее???Бежать с горки,таща на себе аппарат весом в центнер с громадным размахом и до взлета безо всякого управления,когда любой порывчик способен превратить аппарат в дрова,а пилота в инвалида - занятие явно не для слабонервных.Во всяком случае я при всей любви к полетам,не полетел бы на Свифте или Археоптериксе под страхом расстрела.
Взлет планера осущетвляется против ветра со склонов, управление осуществляется кистевой ручкой управления, которая эффективна даже на старте, да и при взлете они пробегают несколько шагов. Приземление тоже ведь на шасси а не на ноги.
Да и все кто летает в небе знают что это небезопасно и знают на что идут, а параплан безопасным точно не назвать, и посыпатся со склона на нем больше шансов чем на " свифте ", но согласитесь что он "свифт " красив сам по себе :~)
 

Вложения

Nicolai73

Я люблю строить самолеты!
Недаром они и моторный вариант "на колесах" предлагают.
Моторный вариант думаю от того, что, задолбаться можно таскать его в горы после посадки, увеличивается его автономность,а не безопасность, да и склоны не надо искать для полетов.
 

Frog

Я хочу строить самолеты!
Опасная это вещь - Николай. Специально сделанная красивой что-бы привлекать своих жертв :) Хорошо хоть стоит недешево - а-то больницы были-бы переполнены.

Ну представте себе - на вас нахлобучено 50кг, вам надо бежать и одновременно удерживать десятиметрового размaха крылья кистевей ручкой так - что-бы они создaвали подьемную силу и не имели крена... Надо еще под ноги смотреть, и есть вероятность что ветер изменится... Короче - кранты. Сколько они шишек набили пока те видюхи взлетов отсняли - только им и известно.
 

Nicolai73

Я люблю строить самолеты!
Опасная это вещь - Николай. Специально сделанная красивой что-бы привлекать своих жертв :) Хорошо хоть стоит недешево - а-то больницы были-бы переполнены.

Ну представте себе - на вас нахлобучено 50кг, вам надо бежать и одновременно удерживать десятиметрового размaха крылья кистевей ручкой так - что-бы они создaвали подьемную силу и не имели крена... Надо еще под ноги смотреть, и есть вероятность что ветер изменится... Короче - кранты. Сколько они шишек набили пока те видюхи взлетов отсняли - только им и известно.
Так они - пилоты Свифта .наверное до него не одну сотню часов налетали на дельтах и парапланах. А для взлета некоторые делают эстакады - что бы не спотыкатся :), или старт с лебедки или за буксировщиком :~)
 

Вложения

Lori

CRI CRI #703
Откуда
Москва
Так они - пилоты Свифта .наверное до него не одну сотню часов налетали на дельтах и парапланах.
Именно. Свифт это дальнейшее развите дельтаплана-жесткокрыла, на который пересаживаются наиболее продвинутые (и обеспеченные) дельтапланеристы. На путь до него тратится много сил и времени.
Тем не менее, моторный вариант Свифта мне представляется весьма гармоничным и привлекательным. Безмоторный - тоже, но при доступной аэробуксировке.
 
Вверх