Про вес пилота спорить не буду, не вникал, но насчёт винта это придирки; умеючи можно сломать что угодно, тут на чем-то аргоподобном в одной из тем винт несколько раз ломали. Арго плохой самолёт? (Я, кстати, не будучи его фанатом, возможно даже соглашусь). Но если верить чертежу, чтобы винт цапанул землю, угол атаки должен быть около 15 градусов, а это явно не нормальная посадка.
Определённые проблемы с созданием угла для взлёта и посадки с таким расположением винта конечно же есть, и, думаю, именно это послужило малому распространению подобной схемы. В остальном аэродинамика этого аппарата выглядит весьма привлекательной, а наличие развитой механизации сгладило бы и этот недостаток. Но отнюдь не "тяжёлый и сложный "карданный вал ". Вы держали когда нибудь в руках хвостовой вал Робинсона? Он чуть не втрое легче того же Черновского редуктора при том что более чем в два раза длиннее чем на IMP!
Вы видели цену того Робинзона? В кустарных условиях сделать и отбалансировать вал, его опору и усилить место установки опоры от вибрации винта и хвостового оперения от касания планеты, задача довольно сложная. Да и вес конструкции.
По моему кустарное производство это гараж 3х6 со сварочным аппаратом и в лучшем случае с токарным станком. Не знаю сколько самолетов Вы построили, я на первом самолете летаю и строю второй. Исходя из своего личного опыта я считаю строительство данного самолета не целесообразным по причинам написанным мной ранее. Эту деталь в ваших руках и карданный вал с такой прочностью и с таким весом как на Робинзоне Вы вряд ли сделаете в России за деньги меньшие, чем я потратил на строительство своего Аирбайка. С моей стороны идет разговор о целесообразности строительства самолета с такими особенностями как центровка (ограничение веса пилота), лётные ограничения (качество ВПП, и тангаж на взлете-посадке) и сложность конструкции (затраты времени и финансов).
Тангаж и вес пилота без рлэ на руках лучше пока не обсуждать...
Человек не заходит на форум давно, и предполагаю там только чертежи без руководства по сборке и тд, обычные чертежи есть в свободном доступе
На картинке видно, что кабина пилота находится перед крылом, что наводит на мысль, что вес пилота сильно влияет на центровку, если только этот самолет не очень тяжелый. Есть вероятность, что покидая кабину самолет может опрокинуться на хвост и рессорки на хвостовом оперении это подтверждают.
Как тогда на планерах летают?...
