Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
А авиамоторных заводов специализирующихся на поршневиках не осталось. В гараже можно сделать макетный образец двигателя который будет пыхтеть и портить воздух. "На коленке" можно сделать двигатель для "летального" аппарата. Если вы любите "острые ощущения" можете обратиться к Ковалёву, может он вам что предложит.
Самотобус.
Люблю авиацию.
- Откуда
- Германия
Делайте сразу спарку типа 503 (или хотябы тор от полини 250) с електродвижком-генератором на том же валу. По возможности без редуктора 2000-3000 об/мин. Мощность электропривода такая же как у "топки", а возможная регенерация минимум половина от "топки". По весу уложитесь в 35-40кг...тогда интересно станет.
Вот такие вот нерациональные "пожелания".
Вот такие вот нерациональные "пожелания".
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Оппозит БМВ 100сил, а у Праги только 40.
Самый "народный двигатель" - хонда L15 🙂
Почему бы и нет? Без всякой иронии мелкосерийно производить в России сходный контрактному L15 по характеристикам и соотношению цена/качество ДВС - не реально. Зато реально производить киты для его авиаконверсирования. Плохо, что в классах меньших мощностей нет таких-же явных фаворитов, столь-же бюджетных... 🙁
А не бывает ни чего в отрыве от цены, если конечно стоИт цель производить моторы на которые будет сбыт, а не для выставок или газетных статей...
Почему же не нужен? Есть замена?
Кроме того, у нас вообще нет двигателей, ни для мелкой тракторной техники, ни для небольших катеров. Надо с чего то начинать.
300 это Вы рванули)) За 1 млн. легко будут покупать. Это если говорить о начале. Потом, естественно, цена будет снижаться.
Тут в почете нижнеклапанники, а Вы про вспененный алюминий и алмазы ;D
Автомобильные моторы, при тиражах в миллионы экземпляров даже самые примитивные (типа собираемых в РФ логановских восьмиклапанников) не удается втиснуть в сотню килорублей. И это абсолютно голый, т.е. не просто без генератора и приводных ремней, а даже без коллекторов, и всей электрики и электроники. Что говорить о кустарном, или в лучшем случае мелкосерийном производстве? Простые парамоторные двухтактники в 200 не укладываются...
Радоваться надо, пока не перекрыли покупку контрактных япошек, как практически перекрыли ввоз нормальных автомобилей и съедобной еды...
Автомобильные моторы, при тиражах в миллионы экземпляров даже самые примитивные (типа собираемых в РФ логановских восьмиклапанников) не удается втиснуть в сотню килорублей. И это абсолютно голый, т.е. не просто без генератора и приводных ремней, а даже без коллекторов, и всей электрики и электроники. Что говорить о кустарном, или в лучшем случае мелкосерийном производстве? Простые парамоторные двухтактники в 200 не укладываются...
Радоваться надо, пока не перекрыли покупку контрактных япошек, как практически перекрыли ввоз нормальных автомобилей и съедобной еды...
Количество любителей и так достаточное. Только есть 2 малююююсенькие закавыки:
1. Абсолютное большинство этих любителей попросту неплатежеспособны.
2. Абсолютному большинству этих любителей ЗАКОННО реализовать свои мечты не маячит ни где, кроме до 115 кг, а там мощные моторы не востребованы.
И забросьте уже наивные мечты про 100 тысяч - такая цена невозможна даже при серийном производстве в 300-400 тысяч моторов в год. Учитывая микроскопическую емкость российского рынка реальная цена нового, не конверсионного мотора - однозначно больше 1 млн.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
🙂 Как и коммунизм, дешёвый мотор, это - утопия 🙂 Собрать пожелания... :🙂
...гораздо более практично, собрать деньги для start up, и отобрав на конкурсой основе проект, запустить его.
Естественно, на стадии проведения конкурса, убедиться на научной основе, что:
1. Дешёвым это изделие быть не может никак.
2. Выбрать самый экономически выгодный проект.
3. Обеспечить вкладчикам гарантии возврата денег, в случае если испольнитель... изменит своё первоначальное убеждение ;D
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Как ни парадоксально, но это есть факт. 😱 🙂 Факт, подтверждаемый статистикой. А что говорит статистика? Сколько сделано, вернее переделано авто, мото двигателей? И какой марки, модели? Вот это и есть он самый, народный. 🙂
Сами верите в удельную мощность 5 л.с/кг?
Ну на фотке атмосферник видимо литра на 4-5, т.е. литровая мощность вполне реальная, хотя и на оборотах 6-8 тысяч при самых смелых раскладах. Ну и вес голого (как на фото) агрегата в 180-200 кило наверное уложится, хотя технологически это не просто, а значит - дорого.
Ну понятно, что разогнали мощность за счет оборотов, а значит ресурса и невозможности долговременной работы на таких мощностях... Если память не изменяет, на формульных моторах когда-то с 1,6 литра снимали что-то порядка 1200 л.с., но при ресурсе в одну гонку и при космической стоимости мотора...
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Характеристики вполне реальные - двигатель хорошо известен - ставился на radical SR-8 - дешевый боллид из китнабора , который на трассе Нюрбургринг занимает 4-е место в абсолюте.
Двигатель, который получается из 2-х хаябусовских выдает 380 сил .
450 сил двигатель выдает после расточки до 3-х литров.
С маслами, радиатором и системой охлаждения весит под 110 кг. + еще 25 кг редуктор на эту мощность...
Хаябусовское двигло в крейсере молотит под 8500 - исходяя из этого имеем 290-300 сил в крейсерском режиме при весе су до 140 кг....неплохо...
Двигатель, который получается из 2-х хаябусовских выдает 380 сил .
450 сил двигатель выдает после расточки до 3-х литров.
С маслами, радиатором и системой охлаждения весит под 110 кг. + еще 25 кг редуктор на эту мощность...
Хаябусовское двигло в крейсере молотит под 8500 - исходяя из этого имеем 290-300 сил в крейсерском режиме при весе су до 140 кг....неплохо...
