Народный двигатель

[CINN]

Бочкообразность поршня говорите?

Не, не! Я молчал! 🙂
Разумеется от оснащённости мастерской зависит...

 

[KAA]

Не совсем понимаю почему все привязывают мощность к л.с. вам же нужен крутящий момент который находится в других диапазонах оборотов.

Потому, что характеристики воздушных винтов связаны с мощностью, сам винт - преобразователь механической мощности мотора в тяговую мощность, а КПД воздушного винта - показатель эффективности этого преобразования. В случае применения мощных ДВС на больших высотах, может использоваться реактивная сила выхлопа, что ещё повышает общую тяговую мощность ВМУ, при том, что никакого дополнительного момента нет.

 

[Руслан 83]

Думаю вот попробовать использовать коленвал Ваз с ходом 75,6мм с родными шатунами, а поршень 92мм поставить. Нагрузка на колено получается примерно такой же как с поршнем 82мм но с ходом 88 мм. Ведь есть такие колены в линейки Ваз, значит проходит по прочности.
Естественно это будет оппозит воздушник. Объем получается 2 литра.
Масса, как показывает моделирование не превысит 60 кг, а мощность 80 с копейками при 3000 об/мин. Соответственно имеется в виду безредукторник.
Сейчас приедет 3д принтер, заказал, разберусь с ним малеха и начну печатать на нем литейные модели. Дело должно пойти веселее.
Самое сложное - головки, вроде осилил. Рука еще конечно не набита, есть дефекты, но работать с этим материалом уже можно.
На фото первая более менее удачная отливка (4-тая попытка), вначале никак ребра не проливались. И зараза ж такая песок просыпался в форму клапанной коробки, на фото виден дефект.

Посмотреть вложение 511981

Посмотреть вложение 511988

Посмотреть вложение 511989

Вот это дело да.
Ладно не туринг лайт. Можно турбину поставить. Всё вопросы решает. Можно распредвал с другими фазами 4500 об мин максимум мощности к примеру. Фазы не сильно широкие подъём кулачка большей. Головку пильнуть. Да нет 16 кл не сильно тяжелее. Зато гораздо надёжнее.

 

[snmon warwarwetterweg]

Не совсем понимаю почему все привязывают мощность к л.с.

Потому что она, т.е. мощность, в них измеряется. А еще в киловаттах.

вам же нужен крутящий момент который находится в других диапазонах оборотов.

Крутящий момент находится в любом диапазоне оборотов. А максимальную работу он производит не в том диапазоне, где он максимален. На оборотах максимальной мощности он меньше, но чаще. В итоге, нам нужен не момент, а производимая им через трансмиссию итоговая тяга или работа.
Короче, это невозможно понять. Это надо просто запомнить.

 

[Руслан 83]

Ребята у меня не галюцинации? Реально отливаете части двигателя? Ну вам делать не чего. Если денег нет ну провода с линии срежьте сдайте да купите мотор. Вы что творите то. Блин. Успехов в моторостроении. Сам думал о таком но как то если честно не потяну не умом не станками.

 

[Руслан 83]

Лить алюминий очень тяжело без раковин. Форму сильно прогрейте чтобы не горело в ней ни чего. При застывании ямка огромная появляется сверху. Ёлки палки.

 

[niksann]

Можно турбину поставить. Всё вопросы решает.

Согласен, но вопрос в чугунном колене. Мы ведь и так его нагружаем не штатными поршнями на целый сантим большего диаметра (площадь больше на 20%). Было бы колено стальным, вопросов нет, приводной компрессор там бы сразу проектировался.

 

[Руслан 83]

Согласен, но вопрос в чугунном колене. Мы ведь и так его нагружаем не штатными поршнями на целый сантим большего диаметра (площадь больше на 20%). Было бы колено стальным, вопросов нет, приводной компрессор там бы сразу проектировался.

Коленвалы любые продают на ВАЗ. И с любым ходом поршея. От 25 до 40000 руб стояли. И стальные есть. Но родной нормально держит если не точить его. Пусть родное сломается потом и о стальном можно думать. От оки мотор раздуть до 100лс почему нет.

 

[niksann]

Лить алюминий очень тяжело без раковин. Форму сильно прогрейте чтобы не горело в ней ни чего. При застывании ямка огромная появляется сверху. Ёлки палки.

Плавить нужно уметь, не на открытом огне, как большинство блогеров делает кроме Folk Kraft, например в электро печи, тогда и пор не будет. Я как поменял печь, так совсем другой базар стал. 😎

 

[Руслан 83]

Плавить нужно уметь, не на открытом огне, как большинство блогеров делает кроме Folk Kraft, например в электро печи, тогда и пор не будет. Я как поменял печь, так совсем другой базар стал. 😎

Что за печь?

 

[niksann]

Что за печь?

Муфельная.

 

[niksann]

При застывании ямка огромная появляется сверху. Ёлки палки.

Вот эта ямка. Она убирается поэтому проблем нет. Раньше, когда плавил в горне, а этих раковинах были огромные поры, сейчас даже в усадочной прибыли все чистенько. Солями и содами не пользуюсь.

Неограничивай. Лей с поворотом. Как пиву в кружку наливают. Но нужен помошник. Или подобие станка. Tilt-casting по ихнему. Счас найду.

Везде общепринято, что металл должен заливаться снизу, чтобы плавно подниматься вверх заполняя форму спокойно без флуктуаций. Не все же детали в виде кружки пива, поэтому не совсем понятно идеи этого дяденьки.
И конечно же я тоже пробовал заливать головку снизу с горизонтальным расположением ребер и с сбоку с вертикальным расположением ребер. В последнем случае каждое ребро имело дренаж наверх. При вертикальном расположении ребер метал одновременно заполнял все ребра, поэтому скорость их заполнения оказалась слишком медленной. Проливка оказалась самой плохой. При заполнении формы снизу ребра тоже не пролились, и к тому же в зоне захода металла слишком крупное зерно сформировалось.
В итоге в силу конструкции головки самым практичным оказался самый не логичный способ заливки в два дула сверху.

 

[niksann]

Следующий этап - картер. Правда я его еще недопроектировал. Не решил, как и где крепления двигателя делать, и что с маслобаком. Толи маслобак интегрировать сразу в картер, то ли пусть отдельным элементом висит как причиндалы у быка.
Хотя, учитывая не совсем давнюю трагедию телеведущего с пассажиркой, когда у них масло под капотом загорелось в самолете, есть желание, чтобы никаких трубок в двигателе не было. Чтобы пилотам и техникам не бдить постоянно состояние этих трубок, хомутов и проч.
В общем буду еще думать.

Главная задача - сконструировать и построить опытный двигатель чтобы посмотреть, что получается по массе, мощности и ресурсу (хотя бы примерно).
Причем изготовить требуется двигатель не как одноразовый образец с помощью фрезеровки, а именно с помощью оснастки, которую потом если что можно будет воспроизвести и размножить в мелкосерии на каком нибудь производстве. Т.е. нужно пройти весь путь от болтика до гайки короче от начала до конца.
Правда тут корифеи моторостроения подчеркнуто пишут свои мантры про необходимые миллиарды для производства двигателей и что не в коем случае от автотранспорта нельзя применять детали для авиадвигателя, потому что это совершенно разные вещи. Может они и правы!

 

[niksann]

Да вот еще про цилиндр забыл, из того что сделано. Ну или почти сделано, давно уже лежит этот кокиль недоделанный, даже поржавел малость.
Кокиль для центробежного литья. Цилиндры будут алюминиевые с тонкостенными чугунными или стальными гильзами. Гильзы будут скользящими с верхним упором.
Картер на вид такой незатейливый, потому что отливаться будет тоже в кокиль по наружке и с песчаными вставками внутри. Короче классика. Так вот чтобы не усложнять себе задачу по изготовлению кокиля, сделал его без выпендрежа. Чем то вагон напоминает!

 

[niksann]

Может и правы. Сколько бы не пользовали "субары" в самолетах, авиамоторами оно никогда не станут. Но, это хотя бы оправдано применением готовых, промышленно изготовленных силовых агрегатов. Тем более, если заморачиваться изготовлением оснастки для производства, то вернее было бы пойти по пути копирования проверенных авиамоторов. Тех же "вальтеров" или М-5 Воронежского завода. МЛМ.

.Посмотреть вложение 512024.

У таких двигателей количество деталей запредельное. Даже копируя их уйдут годы без масштабной команды. А мне предстоит всего с десяток деталей освоить, практически все алюминиевые кроме распредвала, шестерен и шпилек.
Как уже говорил, едет 3Д-принтер с Али.. (ЭниКубик Вайпер), поэтому такие вещи как крышка генератора, корпус маслонасоса и проч. мне даже делать не надо будет. Днем спроектировал в Компасе, на ночь отправил в печать, а на утро можно формовать землей и отливать, хоть серию. Это конечно утрированно, модели еще обрабатывать нужно слегка, но почти так.

 

[Stanislavz]

В итоге в силу конструкции головки самым практичным оказался самый не логичный способ заливки в два дула сверху.

Да, но тогда все бурлит в начале заливки. А так все ровно и красиво и лить можно через прибыл. Ребра должны стоять вертикально-под 30 конечно. Но если все устраивает - тогда все ок.

Пс. На картер лгм промится. Или в мокрый песок ?

 

[niksann]

На картер лгм промится. Или в мокрый песок ?

Чуть выше написал. Наружная поверхность формируется стальным кокилем, внутренности пескожидкостекольная смесь. По поводу жирного песка еще экспериментирую. Тем более мокрого, это наверное только для простых деталей где есть куда парам выходить.

 

[Stanislavz]

Чуть выше написал. Наружная поверхность формируется стальным кокилем, внутренности пескожидкостекольная смесь. По поводу жирного песка еще экспериментирую. Тем более мокрого, это наверное только для простых деталей где есть куда парам выходить.

Хз. Песок с низу ? Тогда до песка с бентонитом сахара добавить и горелкой погреть.

 

[niksann]

Хз. Песок с низу ? Тогда до песка с бентонитом сахара добавить и горелкой погреть.

Про сахар знаю, про бентонит еще не слышал. Согласен, тема полезная ПГС надо к ней чаще обращаться. Я с нее начинал, но все делал неграмотно, поэтому результат был так себе. Оказывается нельзя применять огнеупорную глину, она склонна к агломерации, и надо же именно с ней я и пытался работать. Еще все говорят про кошачий наполнитель, тот который из какой-то глины состоит, не помню сейчас из какой. Подожди, так помоему этот бетонит и есть.
Пока не смог именно этот кошкин туалет найти. Продают в основном то силикон, то древесный, все магазины в округе объездил.

 

[свободник]

Волговские поршни это уё... ЗМЗвские еще куда ни шло.

Так вроде на всех Волгах мотор называется ЗМЗ. На самой распространённой Газ-24 мотор ЗМЗ-402. Но конечно же я имел ввиду не его монструозные и тяжёлые поршни. Шеснарь ЗМЗ-406 имеет гораздо меньшие по высоте поршни, они заметно легче, пальцы тоньше.

...Цилиндры будут алюминиевые с тонкостенными чугунными или стальными гильзами. Гильзы будут скользящими с верхним упором...

Вроде как цельностальные с нарезанными на токарном станке рёбрами попроще в изготовлении, прочней, теплопередача лучше, и наверное легче.