НАши ученые в 406 моторе (ГАЗ - 2410) намеряли неуравновешенную величину силы инерции 2 порядка 9000 ньютонов на оборотах 4500 под нагрузкой. Что сопоставимо с массой всего автомобиля 1500 кг. Так что это серьезные величины.
Насколько я знаю, М-71 это был сдвоенный М-62, который вполне сбалансирован.
Не это. В принципе, самолёт неплохо летал и с М-82, примерно как Ла-5. Но он был на 90% дюралевым, и уже не мог быть запущен в производство ранее 44-года. Не считая изначально неверно выбранных проектных параметров и ошибочной концепции. Здесь про те моторы и зависевшие от них самолёты.
А потом были найдены бумаги по Ta.183 и стало понятно что аппараты старого типа попросту бессмысленно производить.
А потом их всех погубило налитиче ТРД. Это понятно.
Тема ЗП не имеет отношения к обороту или прибыли, это другая тема. В рф устанавливают планку зп договариваясь между собой и ты хоть опухни работая, никто тебе ничего не даст больше, чем договорились. В некоторых других местах планеты работники устанавливают ЗП, либо есть рыночные расценки зависимые от востребованности. Организаторы и хозяева живут по принципу "не хочешь платить - работай сам", что последние и делают довольно повально, поскольку трудовое законодательство на стороне работника и на вооружение берут слова работника когда начинаются разборки по оплате труда. Рыночные расценки на труд знают все и они не отличаются особо. Работник может сделать работу сам и возьмет столько, сколько его труд стоит, ему не нужен "хозяин" ни "крыша", поскольку не принято так. Кому требуется "хозяин" тот его находит и имеет, но это не повальное, частное явление. В основном никто не пробует использовать свое служебное положение что бы вставлять палки в колеса свободным соседям, его просто ликвидируют физически, по этому и не принято. Каждый довольствуется своей прибылью от бизнеса или ЗП от государства, так сложилось исторически.
Ну до ТРД тогда в СССР еще было палкой не докинуть. Появление Ме - 262 было холодным душем для всех в СССР. А эпопея с М - 71 была перед войной.
Двигатель трясет, иногда наступает резонанс и разрушение деталей силового механизма. Вибрация идет на раму СУ и передается на кузов или планер.
Чаще это от чрезмерного облегчения.
Основная причина не полная уравновешенность двигателя. Более тяжелый двигатель тоже трясет, причем неизвестно еще что хуже...
Это понятно. Моторы очень крупные но тонкие.
Самая простая схема, она же и самая лёгкая - это связка [поршень-прямой шатун-коленвал]. И даже с этой наилегчайшей связкой я не расчитываю на создание низкобюджетного мотора легче 1,5 кг/л.с.
Помню, обсуждали. Вы до сих пор не поняли бредовость идеи.
β-Стирлинг с ромбическим механизмом, где ромбический механизм заменён кривыми шатунами, что-бы оставалась возможность запихивать поршень вглубь цилиндра.какие бывают интересные предложения сделать 2-х цилиндровый двигатель без вибраций:
Новый двухцилиндровый двигатель с двумя коленвалами обещает 265 «лошадей»
Что делает классический коленчатый вал, вероятно, не стоит рассказывать. Он преобразует поступательное движение поршней во вращательное, которое затем приводит в движение колеса. Однако есть у него свои недостатки. Избавиться от них предлагает Дэн Герни,avtomaniya.com
А вот интересная работа(вложение), мотор аналогичен мотору Неандер с двумя коленвалами,
но добавлены серповидные шатуны, что приводит к интересной индикаторной диаграмме.
А теперь представьте что два мотора по второй схеме сделать с развалом 180 (удвоить цилиндры)
и соединить между собой так как показано на первой схеме.
никаких вибраций не будет. и получится интересный мотор 8-ми цилиндровый и компактный
да я уже предлагал что-то подобное и был заруган ;-)
Недавно коллега с пеной у рта восхищался экономичностью теслы. Я ему объяснил на пальцах, что уазик вместе с бензином на весь срок его гарантии, обойдётся дешевле теслы 😛
Когда Климов увеличил толщину стенки ВК - 105 это увеличило массу мотора на 350 грамм. Наркому авиапромышленности СССР Шахурину обьявили выговор...
Дались ВАм эти возвратно - поступательные... 🙂 Двигатель не надо "рассматривать", должен быть НТЗ и по нему и конструкторско - технологический задел - КТЗ. НА соседней ветке (которая без болтунов) наступил ступор - человек в очередной раз предложил мотор - авиаконверсию. Теперь "неболтуны" все замолчали...😆
9000 ньютонов это примерно 900 кг, только в импульсе. С остальным тоже согласен. Есть уравновешенность внешняя, как на R - 6, а есть внутренняя, как на бесшатунниках.
Если есть КШМ, как в этом Стирлинге, то значит и есть силы инерции 2 поряка. Нифига этот Стирглинг у этого гонщика не уравновешен полностью.
