У американцев на их лёгких поршневых самолётах очень много моделей, у которых ни на входе, ни на выходе из мотогондолы вообще НИКАКИХ створок НЕТ!
Эжекторы на выхлопных патрубках? Одно время, широко применялись в танкостроении.
И не только в танкостроении. Но и на TCM IO-360ES2 на БЕ-103, в частности 😂
Выпускные клапана и патрубки нагреваются сильнее, чем впускные, поэтому их охлаждают в первую очередь.
Как раз там где загромождение и препятсивия потоку, туда и надо направлять охлаждающий воздух в первую очередь.
Именно так! То есть воздух высасывается через выходное окно, но не проталкивается скоростным напором! И таки да: если если это выходное окно находится в правильном месте (в зоне низкого давления, например внизу капота), то 5-7% может быть достаточно.😉
Прошу прощения что встреваю в обсуждение. Подобная схема, как мне видится, лучше не с точки зрения естественной конвекции (это работать будет только после выключения прогретого двигателя, и то скорее всего не очень эффективно), сколько в силу того, что на положительных углах атаки мотоустановка работает гораздо чаще, чем на отрицательных, и поэтому продув снизу вверх эффективнее. Это более актуально для случая, когда она находится на крыле (как, например, у Командира). Если же в носовой части фюзеляжа - то подпор от лобового стекла может оказаться сильнее влияния от угла атаки, и тогда продув сверху вниз может оказаться предпочтительнее (как у Бичкрафта).
Но это не значит что в центральной зоне осевого потока нет. Да, скорость этого потока несколько меньше, чем за работающей частью лопасти, но далеко не нулевой. И даже в схеме с толкающим винтом этот поток есть, но конечно он ещё слабее, и если для сухопутного аппарата он ещё может быть достаточен (по причинам, озвученным Alex_520), то для гидросамолёта, у которого на рулении часто нужен совсем не малый газ, с большой вероятностью его хватать не будет.
Руление... малый газ.... Скажите, а на стопе у вас двигатель на максимальной мощности никогда не работает??! А как вы опробование после ремонта, регулировки, замены ВВ, длительной стоянки в конце концов проводите??? В полёте что ли?!!
Если двигатель не на малом газе, то работает он в потоке ВВ, т.е. обтекание осевое. Видится, что влияние угла атаки (в эксплуатационных пределах) здесь будет пренебрежительно мало.
Подобные приборы использовались на моторных заводах при стендовых испытаниях, имеются в виду воздушники. Я знаком с этими данными и поэтому не испытываю большого восторга от воздушников оппозитников. Если уж и делать воздушники то либо радиалки либо с принудительным охлаждением от приводного вентилятора. Этих моторных заводов у нас больше нет, а по сему мы остались без исследовательской базы и оборудования. Вот и придётся заниматься водянками.
И о чём это говорит?
