Народный двигатель

[Jbiplane]

Почему Вы так решили?

Те что у меня есть сейчас из азотированной 20Х  😡

Цилиндры у Лайкоминга бывают из легированной стали

Читал, что если повезёт бывают из азотируемой стали NITRALLOY 135 www.steelforge.com

Тогда есть что нужно для твердого азотирования - молибден и алюминий. Но это редкость, идёт со спец клеймом.

Ладно, надо сваливать из этой изначально тупиковой ветки. ИМХО поршневой низкооборотный авидвигатель ~100+ лс утилитарное несложное и неинтересное изделие, его относительно высокая цена определяется малой серией и большой материалоёмкостью. Однако он требует определённой культуры производства, профильных специалистов, приборов и испытательных лабораторий...

Вот уже до цилиндров с помоек докатились... Чем это радикально лучше конверсий?

 

[bez_bashni]

Еще идея - сделать на базе поршнеывой, цилиндров РМЗ двухтактный  V4

несколько контор делают такие подобные

Соотношение -мощность/вес выдающееся (200сил - 70 кг  не предел
http://www.aaenperformance.com/v4_racing_engine.asp      


Если не гнаться за рекордами -то выфрезеровав картер и сделав колено можно получить легкий плавноработающий двигатель под 120 л.с. легче 70 кг способный работать скольугоднодолго в любом положении.

 

[bez_bashni]

У некоторых рукоблудие дошло до 2-х тактного V6  на базе цилиндров Yamaha Banshee.

Что мне нравится в таком подходе к двигателестроению - нету гемороя с механизмом газораспределения и масляными каналами в картере и коленвале.
Берутся готовые цилиндры поршни  шатуны....

У колена уменьшается средняя часть и удлинняются шейки шатунов, чтобы туда можно было посадить пару.

При этом расстояние между цилинраным можно сохранить - подойдут оригинальные впускные и выпускные фланцы..

P.S.
Как и где такое колено точить и закаливать -не представляю ....
С картером проблем не вижу.

 

[Jbiplane]

то выфрезеровав картер и сделав колено можно получить легкий плавноработающий

Мы делаем 2-тактные инжекторные
141 кубовый V2 весом 3кг и мощностью 13 лс (без резонатора)
282 кубовый V4 весом 5,8кг и мощностью 27 лс (без резонатора)

Сейчас получили заказ на 294 и 450 кубовые V2.
450 кубовый как раз на базе воздушных Yamaha

Если делать из материалов попроще, то воздушник с удельной массой 400 грамм на лс, хоть V4 хоть оппозит вполне реален. Рекомендованный ресурс ЦПГ 500 часов.

Коленвал на 2-тактных V2 (V4) делают по другому, с разделением объёмов как на картинке и уплотнительным кольцом, иначе работает очень плохо. Средний палец приходится делать заодно с разделительным диском. Никакие запрессовки и другие соединения не держат.

Коленвал V двухтактников оказался много сложнее в производстве и балансировке, чем у оппозита и получился далеко не сразу.

Катя тяжела

Программы типа Catia имеют смысл для организации коллективной работы целого завода или большого КБ, для частного использования неудобны и малопроизводительны. Обмен данными с другими системами очень проблемный. Бессмысленная трата времени и сил.

 

[bez_bashni]

Мы делаем 2-тактные инжекторные282 кубовый V4 весом 5,8кг и мощностью 27 лс (без резонатора)

Такой-бы раз в 10 больше да на пилотажник...🙂

Средний палец приходится делать заодно с разделительным диском

Теперь понял , зачем делают такое колено..

Программы типа Catia имеют смысл для организации коллективной работы целого завода или большого КБ, для частного использования неудобны и малопроизводительны

Не согласен - я катьку за неделю после солида освоил- т.к. у главного по фрезеру была имеено она.... Впоследствии выяснилось, что мнгогие вещи  в ней лучше получаются, чем в солиде..


Кстати, где поживится CAD моделью РМЗ- шных моторов?

Сейчас получили заказ на 294 и 450 кубовые V2.

Всегда завидовал людям , занимающимся техническим творчеством и получающим за это денгьги.. 🙂

Как вы оцениваете шансы сделать литровый V4 из воздушного РМЗ-500?

 

[Jbiplane]

V4 из воздушного РМЗ-500

Коленвал на фото от V4 двухтактной лодочной сильно дефорсированной Ямахи 1730 cm[ch179] мощностью 130 лс на 5500 и ходом 68мм.
Тут они перестарались с количеством уплотнительных дисков (особенности вертикалки и сборки). Достаточно 2.

Кстати по расходу
Инжекторный 2-тактный
Eвенруд е-тек / Evinrude 25 л.с. Etec      2 тактные      577 куб.см      9.65 л/ч

4- тактный
Ямаха / Yamaha 25 л.с.      4 тактные      498 куб.см      9.45 л/ч

Инжекторный 4-тактный
Меркурий / Mercury 25 efi      4 тактные      526 куб.см      9.05 л/ч

Сузуки дф / Suzuki DF 25 л.с. (V-twin)      4 тактные      538 куб.см      8.40 л/ч

Разница не глобальная

 

[Jbiplane]

в дисках типа поршневых колец, да?

Да, только с хитрым зигзаго разрезом, высокие, а по диаметру узкие.
Часто посеребрённые.

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

http://www.youtube.com/watch?v=ZoMr4Jjhlbk

Строим серийное производство линейки Авиадвигателей
105 л.с
125 Л.с
210л.с
250 л.с
450 л.с
500 л.с
750 Л.с

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Хотелось бы самого "начальника транспортного цеха" услышать таки.

Готов ответить на вопросы

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Цена  варианта 224 л.с.?

Ориентированно 550-800 тысяч рублей

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

Ресурс, сроки изготовления, условия заказа и пр.? ГАБАРИТЫ?
Вы рассказывайте, рассказывайте!

Ресурс 2 тысячи, стоимость оверхола 60 тысяч рублей. Габариты скину на следующей неделе. Комп полетел. Новый купили восстановим все и разместим.
Срок изготовления весна первые три двигателя. Собираем информацию по потребности на рынке, от этого будет понимание количества серии и стоимости

 

[Orca]

«KOVALENT-1440» что будет стоить и сроки изготовления ?

 

[mikoma]

.

 

[mikoma]

.

 

[АЛЕКСАНДР ЕЖЕЛЬ]

«KOVALENT-1440» что будет стоить и сроки изготовления ?

Мощности производства планируем 50 двигателей в месяц. Цена 450-600 тысяч зависит от партии.

 

[levadelta]

Сам факт создания двигателя достоин уважения... но позвольте навести  товарищескую критику.
Честно говоря, некоторые моменты выглядят спорно и сыровато, особенно учитывая вибронагруженность двухцилиндрового оппозита.
Чисто эмпирически, по фото, потенциально могут отвалиться и карбы с воздухофильтрами, и выпускные патрубки без шаровых шарниров, и трубки маслосистемы. Кстати, а штатный глушитель вообще предусмотрен ? По галтелям на коленвале уже упомянули, тоже в глаза бросилось. Под датчики температуры-давления мест не видно, может невнимательно смотрел.
Да и подача ролика с работой мотора в общий доступ путем переснятия с монитора на телефон ... понимаю, что комп сломался, но публику надо уважать.
По хорошему ресурсные испытания надо, хотя бы по сокращенному циклу, ЦПГ и КШМ может заявленные 2000 и отходят, а навесное ?

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

«« KOVALENT-1600» Количество цилиндров-2Диаметр цилиндра -100 мм.Ход поршня -100мм.Рабочий объём -1600см3 (1,6 литра)Степень сжатия - 9,5 Мощность: взлётная при 4 900 об/мин- 126л/смаксимальнаяпри 4 500 об/мин- 120л/скрейсерскаяпри 4 200об/мин - 100л/снеограниченнаяпри 3 750 об/мин- 87л/с Расход топлива:часовой взлётный-25л/часчасовой максимальная- 21л/часчасовой крейсерский- 17л/часчасовой [ch190] нагрузки - 12л/часДиапазон эксплуатационных температур головок цилиндров: минимальная градусов «С» - +50 максимальнаяградусов «С» - +210 нормальная эксплуатационная градусов «С»- +110 - +160Температура масла: нормальная градусов «С»- +90 - +110 максимальная градусов «С»- + 130Редуктор: тип - шестерёнчатый, с прямозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепленияпередаточное число - 2, 0 Вес двигателя - 91кг.Двойное независимое электронное зажигание

Господа, может вы с заявляемыми параметрами будете поаккуратней. Если всё это правда, для без наддувного двигателя, то вам нужно готовиться к награждению в Кремле, лично из рук президента.

 

[lanam]

Сам факт создания двигателя достоин уважения... но позвольте навести  товарищескую критику.

К сожалению никакого двигателя еще не видно. Жаль времени. В проекте  применен так называемый НАДДУВ ПАРАМЕТРОВ :'(

 

[Pisman]

К сожалению никакого двигателя еще не видно. Жаль времени. В проектеприменен так называемый НАДДУВ ПАРАМЕТРОВ Плачущий

ну судя по динамометру сил 70-75 в моторе есть. правда мотора в кадре не видно но джентельменыж кругом. Всем верим.

 

[Sai.D]

По фотографии, да и по логике видно что сделан из плиты. Для 2-х и 4-х цилиндровых двигателей это наиболее логично.

Мне тоже кажется что из плиты, хотя почему-бы было не взять готовый от Субары какой-нить?