Народный двигатель

[Stak]

Например, в Rotax 912, чтобы использовать лёгкие неразъёмные шатуны, приходится использовать разборный коленчатый вал из пяти частей. Использование цельного коленчатого вала позволит сделать механизм более прочным, не увеличивая массы и наверное снизить стоимость.

1.Люминь со сталью - ещё и весьма хреновая пара трения. Но допустим, что смазки всегда в избытке, и не намотает) хотя для со смазкой в топливе - на ответ наверняка.
2. Технологически, это кажется сильно сложнее, чем шатун с разборной головкой. Вал надо греть при заливке, его может повести...

 

[BaD]

Я вот зацепление Хирта прикидываю на технологичность в сборное колено на подшипниках качения. В размерности 75х68 и Н-образным шатуном под р/с=2. Подшипник НГШ игольчатый с внутренней обоймой, в ВГШ можно бронзу. Можно тоже игольчатый, как с внутренней обоймой так и без нее. Хочется прикинуть себестоимость если вдруг потребуется надуть избытка.

 

[свободник]

...4Т ... будет иметь ... в полтора раза меньшую удельную мощность...

Про какую удельную мощность Вы пишите?
Я имею ввиду кг/л с., что для авиации важно.
Вы, очевидно, имеете ввиду л.с./литр рабочего объёма, на что в авиации вообще фиолетово.

 

[Антон Алексеев]

Интересно, были попытки применения в ДВС цельного (не разборного) коленчатого вала и цельных (не разъемная нижняя головка) шатунов из литого алюминия. Алюминиевые шатуны отливать прямо на стальном коленчатом валу. Рабочий зазор при литье обеспечивать водорастворимой краской, как вариант.

Лучше из реактопластичных композитов формовать/мотать - легче получатся шатуны кратно и проблем с нагревом к/вала не будет.

 

[BaD]

Лучше из реактопластичных композитов формовать/мотать - легче получатся шатуны кратно

Вставил в прессформу две наружные обоймы подшипников ВГШ и НГШ, заплел 8 стеклом или арамидом между ними и заформовал композитом с волокнистым заполнителем? Интересно было бы испытать.