Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
это да. Но правильный проволокой не нарезать, а вот такой - таки да, и он кажется вполне работоспособным
- Откуда
- Волгоград
Для коленвала применяются стали типа 45 и 40Х. Варить их можно, с предварительным подогревом до 400 градусов. Сварщик должен быть ас. Потом потребуется дефектоскопия, отжиг и правка на прессах. В "гараже" вы это всё потянете? Мы делали КВ вырезкой из толстого листа с последующей термообработкой и мех обработкой коленвал выглядит так. Изготовители не сделали только радиуса на щёках в районе шатунных шеек, по чертежу они есть.
- Откуда
- Волгоград
Забыл ещё сказать про оснастку заневоливания для сварной сборки. Проще собирать коленвал на прессовых посадках, извращений будет поменьше, хотя тоже не подарок.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Подскажите по какой технологии среднюю шейку внутри обрабатывали ? Литьевую модель я могу представить , но как здесь внутри выборку сделать , пока не соображу .
- Откуда
- Брянская обл.
А ее никак и не обрабатывали. Да и не к чему, там экономия массы копеечная.
- Откуда
- Брянская обл.
Конструкция конечно интересная!👍Но! когда, заинтересовавшись ею, начинаешь расставлять все по полочкам, то все равно приходишь к классической звезде, а дальше начинаешь противопоставлять ей оппозит. И встает в итоге единственный выбор - лучшее охлаждение у звезды, или компактность по высоте у оппозита. Все остальное в двигателе размерностью около 150 л.с. примерно одинаково. Включая вес.вот аксиальный вариант
И дезаксиальный +10мм по вращению вала
Вот, я тут тоже зарисовал от нечего делать по вечерам на работе, с теми же цилиндрами от УМЗ 421. То есть поршень 100 мм.
Масса со всем обвесом 6-ти цилиндровый вариант - 100 кг.
Мощность с прямым приводом (2800 об/мин) - 140 л.с.,
в редукторном варианте 240 л.с.,
то же, но в турбированном варианте около 175 л.с.
- Откуда
- Брянская обл.
Все детали в основном от УМЗ, только шатуны от ЗМЗ. Все литье конечно свое.
- Откуда
- Брянская обл.
Кстати, в свете появившихся на форме обсуждений легкого транспортного самолета, мне кажется не плохой вариант можно было бы организовать скомпоновал в одну СУ два оппозита с общим редуктором и обгонными муфтами.
При отказе одного двигателя, винт продолжает крутить оставшийся двигатель. Правда шаг винта, конечно, придется изменить.
Масса всей СУ - 240 кг., мощность 480 л.с. в атмосферном варианте.
Возможен вариант и с соосными винтами, тогда обгонные муфты не нужны, каждый двигатель крутит свой собственный винт.
При отказе одного двигателя, винт продолжает крутить оставшийся двигатель. Правда шаг винта, конечно, придется изменить.
Масса всей СУ - 240 кг., мощность 480 л.с. в атмосферном варианте.
Возможен вариант и с соосными винтами, тогда обгонные муфты не нужны, каждый двигатель крутит свой собственный винт.
- Откуда
- Брянская обл.
Конечно, это все чисто набросок, чтобы порядок масс посмотреть, но при желании все возможно. Литье сейчас делается по напечатанным моделям, что делает получение опытных экземпляров довольно быстро и дешево.
Коленвал проще всего точить из круглой заготовки на токарном станке. К примеру для именно такого двигателя на базе УМЗ, вот такой коленвал можно выточить чисто на токарном станке из круга 150мм. Дальше термообработка и обычная шлифовка. Насколько удалось выяснить, хороший станок размерностью 16К20 такое колено может ободрать за одну, максиму две смены.
Правда резцы нужны специальные.
Короче, поболтал бы с вами, но большая проблема с интернетом, это сегодня почему-то появился. Работаю в аэропортах, все блокируют. Устойчивый интернет только дома.🙁
Вес такого коленвала 13,5 кг
Коленвал проще всего точить из круглой заготовки на токарном станке. К примеру для именно такого двигателя на базе УМЗ, вот такой коленвал можно выточить чисто на токарном станке из круга 150мм. Дальше термообработка и обычная шлифовка. Насколько удалось выяснить, хороший станок размерностью 16К20 такое колено может ободрать за одну, максиму две смены.
Правда резцы нужны специальные.
Короче, поболтал бы с вами, но большая проблема с интернетом, это сегодня почему-то появился. Работаю в аэропортах, все блокируют. Устойчивый интернет только дома.🙁
Вес такого коленвала 13,5 кг
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Какой ход поршней?
Думаю диаметр пропеллеров будет не более 1,6 м.
Нагрузка на ометаемую площадь пропеллера ~70 кг/м2 в атмосферном варианте и 87 кг/м2 в турбовом.
Тут нужны уже металлические пропеллеры, 3 и 4 лопастные соответственно.
При каких оборотах?
У Вашего оппозита впускной ресивер сверху.
У компактных по высоте (выше оси винта) оппозитов впуск и выпуск снизу.
Х-образный 4-цилиндровый двигатель не обязательно делать с углом развала 90°.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
...конструкция, для воздушного охлаждения и прямого привода, помесь оппозитного и V-образного с развалом 90 градусов. S/D 92/100 , шатуны 175 под вкладыш шириной 26мм (аналог газ-66), диаметры шеек как у УМЗ-421...
Тоже очень нравится этот кандидат, от которого можно взять много компонентов. И даже коленвал.
Как раз для Х-образной схемы нужны широкие шейки под два стандартных родных шатуна.
Берём коленвал ЗМЗ-523.
Вырезаем середину.
Хорошенько центруем и обвариваем.
Смещение осей шатунных шеек 88 мм.
Длина коленвала 418,25 мм.
Но скорее всего для идеальных плоскостей щёки надо будет шлифануть, предположительно на пару мм каждую.
Смещение будет 84 мм.
Такой коленвал, с нетронутыми полноценными оконечностями и противовесами, будет весить ~18 кг.
Теоретическая производительность такого двигателя, в щадящем режиме, была бы 70...75 л.с. при 2700 об/мин.
Рабочий объём 2340 см3
Диаметр пропеллера до 160 см.
Простой деревянный 2-лопастной моноблок.
Последнее редактирование:
Наверное сварка в ответственных узлах должна быть с полным проваром. Для "Н" соединений ограничена толщина свариваемых деталей. Лучше направляемым металлом заполнить вал от самого центра, через большие фаски. Аналогично с щеками.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Конечно. Если буду изображать ответственные узлы, то добавлю и про полный провар.
А пока к вышенаписанному добавить нечего.
- Откуда
- Волгоград
Это может обеспечить только электрошлаковая сварка. У вас она есть? Коленвалы мощных судовых дизелей делают по подобной технологии. Но где ваш "гараж" и где мощный моторный завод производящий судовые дизели. По подобной технологии работают моторные заводы на Западе. У нас в стране Кингисеппский завод только начинает свою работу. Забудьте вы про сварку. Нет сейчас в стране ни оборудования ни опытных технологов и рабочих под данную технологию. Хотите сделать сборный коленвал вот и собирайте на прессовых посадках. Судя по всему вам не приходилось заниматься сваркой толсто листовых конструкций из высокоуглеродистой и легированной стали. Если бы такой опыт был бы, то вы не стали предлагать такое. Мне пришлось заниматься проходческими щитами для шахтного оборудования.
- Откуда
- Волгоград
Для опытных образцов можно. Для серии, поковки или литьё ВЧ.
- Откуда
- Брянская обл.
85мм. В редуктором варианте короткоходость выгоднее. При той же скорости поршня, при той же мощности и экономичности масса заметно меньше.
- Откуда
- Волгоград
"Засада" по охлаждению в межцилиндровых промежутках. Особенно в напряжённых условиях будет работать средний цилиндр. Будет локальный перегрев этого цилиндра. Тут придётся вводить принудительное охлаждение от приводного дутьевого вентилятора, к стати, так и поступила фирма "Порше" на своём авто конверсионном варианте 6-ти цилиндрового двигателя. Правда это им не сильно помогло, двигатель не пошёл. Для воздушников оптимальной является радиальная схема в виде звезды, креста, Х-образного или Н- образного двигателей. По весу эти двигатели всегда будут легче чем оппозиты. Просто оппозит привычней, как говорится, стереотипы мышления.
- Откуда
- Брянская обл.
Но известные оппозитники же как-то охлаждаются!
Сомнения есть конечно, это надо строить, испытывать, выяснять, анализировать.
