Новости и история большой российской авиации

[Алекс89]

А тем временем...

Налоговая банкротит новосибирского производителя самолета ТВС-2МС

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы России № 7 по Омской области обратилась в Арбитражный суд Новосибирской области с иском о банкротстве производителя легкого многоцелевого ...

nsk.rbc.ru

Ну вот, до весны ещё два месяца, а первые ласточки уже полетели...

 

[Aleksfomik]

Ми-34 такиначал своё возрождение...

 

[Fencer 2]

ОАК завершила поставки текущего года самолетов Су-35С VK | VK

 

[Fencer 2]

Ми-34 такиначал своё возрождение...

Первый полет импортозамещенного Ми-34М1 глазами летчика-испытателя VK | VK

 

[Aleksfomik]

Без Запада: Российские самолеты выходят на международный рынок

🔥Промокод на скидку 15%: RP26 На нейротрекер NEYROX - сделавший телемедицину персональной: Полный ЧЕКАП организма за 5 минут, мониторинг 5 систем организма 24\7! Прибор для RF-лифтинга, омоложения лица и шеи CORDUS SKIN PREMIUM заказать по ссылке: Получите протоколы по лучшим БАДам и лечебным компле

rutube.ru

 

[Aleksfomik]

СОЗДАН НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые демонстрирует на выставке NAIS 2026 новую разработку – силовую установку М105 для малой авиации. Новый поршневой двигатель обладает компактными размерами и небольшой массой, а также конкурентными техническими и эксплуатационными характеристиками.

М105 представляет собой турбированный четырехтактный четырехцилиндровый авиационный поршневой двигатель. Силовая установка разработана ОДК для установки на гражданские легкие самолеты. Модификация М105В предназначена для гражданских легких вертолетов и автожиров. В летательных аппаратах он может использоваться для привода электрогенераторов и толкающего или тянущего воздушного винта, а также передачи создаваемой им тяги.

Поршневой двигатель обладает конкурентными техническими характеристиками: мощностью 115 лошадиных сил, рабочим объемом 1211 см3 с ходом поршня 61 мм. Среди преимуществ М105 - эксплуатационные характеристики. Полный назначенный ресурс – 2000 часов, межремонтный ресурс – 750 часов, срок службы – 10 лет. При этом двигатель обладает достаточно компактными размерами и массой - 75 кг в реальной компоновке.

В целях развития проекта в Республике Башкортостан при поддержке Правительства региона инициирована работа по созданию отдельной производственной площадки в особой экономической зоне. Поэтапное развитие площадки обеспечит создание отечественного инжинирингово-производственного центра компетенций для сопровождения М105 от этапов разработки до гарантийного и сервисного обслуживания.

Источник: ОДК

#времявперёд!

МАХ | ТГ | ВК | RUTUBE | YouTube

 

[UA0IHZ]

https://hi-tech.mail.ru/news/142070-v-rossii-proveli-samoe-slozhnoe-ispytanie-dvigatelya-pd-8-video/?frommail=1&md=1

 

[pilot29_v2]

СОЗДАН НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые демонстрирует на выставке NAIS 2026 новую разработку – силовую установку М105 для малой авиации. Новый поршневой двигатель обладает компактными размерами и небольшой массой, а также конкурентными техническими и эксплуатационными характеристиками.

М105 представляет собой турбированный четырехтактный четырехцилиндровый авиационный поршневой двигатель. Силовая установка разработана ОДК для установки на гражданские легкие самолеты. Модификация М105В предназначена для гражданских легких вертолетов и автожиров. В летательных аппаратах он может использоваться для привода электрогенераторов и толкающего или тянущего воздушного винта, а также передачи создаваемой им тяги.

Поршневой двигатель обладает конкурентными техническими характеристиками: мощностью 115 лошадиных сил, рабочим объемом 1211 см3 с ходом поршня 61 мм. Среди преимуществ М105 - эксплуатационные характеристики. Полный назначенный ресурс – 2000 часов, межремонтный ресурс – 750 часов, срок службы – 10 лет. При этом двигатель обладает достаточно компактными размерами и массой - 75 кг в реальной компоновке.

В целях развития проекта в Республике Башкортостан при поддержке Правительства региона инициирована работа по созданию отдельной производственной площадки в особой экономической зоне. Поэтапное развитие площадки обеспечит создание отечественного инжинирингово-производственного центра компетенций для сопровождения М105 от этапов разработки до гарантийного и сервисного обслуживания.

Источник: ОДК

#времявперёд!

МАХ | ТГ | ВК | RUTUBE | YouTube

Глянуть бы на него, хоть одним глазком!
Картинка нашлась.


🙂

 

[Windguru]

"Баланс" спроса и предложения..

"...По данным "Коммерсанта", по итогам консультаций с представителями ОАК аудиторы пришли к выводам, что "между спросом на авиаперевозки и производством по КПГА образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов и она не соответствует коммерческому спросу". При запланированном производстве от 140 до 270 самолетов в год реальная потребность оценивается аудиторами в 50-60 единиц..."

К "Коммерсанту" лично у меня доверия мало - типичные представители древнейшей профессии.
Но если изучать материалы опубликованные в других источниках, в том числе здесь:
www.tass.ru/ekonomika и www.interfax.ru/business

То можно увидеть следующее:
"Аудиторы пришли к выводам, что "между спросом на авиаперевозки и производством по КПГА образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов и она не соответствует коммерческому спросу"
"структура спроса оказалась сильно смещена в сторону МС-21, спрос на Ту-214 будет ограничен по времени, а SJ-100 оказался в профиците после отказа "Аэрофлота" от этого самолета."
"Ожидаемая прежде ставка на экспорт также преждевременна: МС-21 будет востребован только узким списком небольших дружественных стран."

Если сухо и по существу, то происходит коррекция портфеля заказов прежде всего через смещение акцентов и уменьшения экспортных ожиданий. То что РФ не в состоянии поглотить план поставок 20-го года сверстанный с учетом экспортного потенциала - это понятно и думаю ни у кого не вызывает сомнений.

На мой взгляд - это хороший сигнал, чиновники реагируют на оперативную обстановку, сделали аудит и пересматривают программу производства.
Все-таки между 2020 и 2026 годом много чего произошло.
Что здесь не так?

 

[Ромашчандр]

Глянуть бы на него, хоть одним глазком!
Картинка нашлась.


🙂

Посмотреть вложение 593253

Это либо зонщен, либо очередная итерация Агат...

 

[old_soarer]

Это либо зонщен, либо очередная итерация Агат...

да, на вид - китайский Ротакс. Посмотрим, что получится. Если будет дешевле, не хуже и при этом здесь - хорошо. Для начала - хорошо. 😊

 

[Авиамеханик№1]

СОЗДАН НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые демонстрирует на выставке NAIS 2026 новую разработку – силовую установку М105 для малой авиации. Новый поршневой двигатель обладает компактными размерами и небольшой массой, а также конкурентными техническими и эксплуатационными характеристиками.

М105 представляет собой турбированный четырехтактный четырехцилиндровый авиационный поршневой двигатель. Силовая установка разработана ОДК для установки на гражданские легкие самолеты. Модификация М105В предназначена для гражданских легких вертолетов и автожиров. В летательных аппаратах он может использоваться для привода электрогенераторов и толкающего или тянущего воздушного винта, а также передачи создаваемой им тяги.

Поршневой двигатель обладает конкурентными техническими характеристиками: мощностью 115 лошадиных сил, рабочим объемом 1211 см3 с ходом поршня 61 мм. Среди преимуществ М105 - эксплуатационные характеристики. Полный назначенный ресурс – 2000 часов, межремонтный ресурс – 750 часов, срок службы – 10 лет. При этом двигатель обладает достаточно компактными размерами и массой - 75 кг в реальной компоновке.

В целях развития проекта в Республике Башкортостан при поддержке Правительства региона инициирована работа по созданию отдельной производственной площадки в особой экономической зоне. Поэтапное развитие площадки обеспечит создание отечественного инжинирингово-производственного центра компетенций для сопровождения М105 от этапов разработки до гарантийного и сервисного обслуживания.

Источник: ОДК

#времявперёд!

МАХ | ТГ | ВК | RUTUBE | YouTube

Судя по ходу поршня 61 мм, объем похож, и сдается мне что ЕТО очередной клон Ротакса. Вдобавок диаметр цилиндра не указан. У Ротакса он 84 мм!!!

 

[KAA]

Посмотрим, что получится. Если будет дешевле, не хуже и при этом здесь - хорошо.

Дешевле точно не будет! 🙁

 

[Lapshin]

А вес двигателя в 123 кг при 300 л.с. максимальной мощности - НИЧЕГО ОСОБЕННОГО? Особенно для дизеля?
Сравнивая со знакомым мне французским авиационным дизелем SR305-230 при весе в 197 кг максимальная мощность 230 л.с.

Этот двигатель рекламировали еще в далеком 1983 году, когда я пришел на МЗ Сухого, и параметры этого Зоха казались заманчивыми при 320 л.с. сравнительно с214 кГ при 360 л.с. М-14П.
Но, производство одного из них прекратилось уже Х лет как - а производство его"убийцы" за 40+ лет так и не освоено. К чему бы это: все в мире не поняли своего счастья?

 

[Lapshin]

Ну - ЭТО не ко мне вопрос.
Я после "француза" и особенностей после практического знакомства с эксплуатацией этого дизеля в авиации - отношусь к этому весьма скептически.

О практической эксплуатации Zoch можно поподробнее? 123 кГ/300 л.с - только у него декларировалось, а не стоящего на Аккорде, мусорного ящика .

 

[Lapshin]

Я писал про французский SR305-230 установленный на "Аккорд-021"ТД.Немца я видел только в рекламе в Интернет. Вот уже минимум как 30 лет...

Совершенно верно: носились с ним, как дурень с писаной торбой - но протхоть какие результаты я не слыхал.

 

[Anatoliy.]

О практической эксплуатации Zoch можно поподробнее? 123 кГ/300 л.с

Вот ссылка на видео.
У меня сейчас видео не грузится. Раньше я мог это посмотреть.
Но вот что пишут под этим видеороликом:

Видеоролик размером 1,9 МБ ZO 01A на испытательном стенде
В этом ролике показано несколько запусков и изменение частоты вращения авиационного дизельного двигателя Zoche, работающего на нашем испытательном стенде в аэродинамической трубе.
Видео было снято на небольшую камеру, установленную внутри аэродинамической трубы.
Вы заметите, что пропеллер является основным источником шума. Механический шум двигателя и шум выхлопа практически отсутствуют. (Двигатель работает без глушителя)

Также стоит отметить чрезвычайно низкий уровень вибрации двигателя: при запуске он даже не смещается!
В конце этого ролика слышно, как вращается турбокомпрессор.

Я же не призываю купить уже серийный двигатель, разобрать, скопировать и праздновать победу.
Если бы я был бы конструктором моторостроителем, то мне бы было достаточно тех решений, что были заложены в том двигателе.

И еще очень важная мысль.
Если тупо и прилежно скопировать всё до винтика, то в результате конструкция получится хуже прототипа и навсегда будет отсталой.
Надо брать идею, решения и конструировать самими, а не нагло сдирать чужое.
В этом случае двигатель получится безусловно лучше потому, что за это время появилось и новое оборудование, и новые технологии, и новые знания, и новые материалы.