Полностью с вами согласен что работа на химии это не полеты в клубе и на лужайке По этому летчик обяза понимать что надеяться только на обеспечение пассивной безопастности ,заложенной в конструкцию самолета с многократной перегрузкой не стоит и даже запрещается во избежании получения негативных последствий. Летчик химик в первую и главную очередь обязан предусмотреть и предотвратить всевозможные ситуации влекущие к А П с помощю своего мастерства пилотирования и выполнения необходимых деисвий по управлению ввереной ему техники. В противном случае этому летчику нужен ни самолет а танк там с пассивной безопастностю все впорядке она защищает на все 100%
Новый проект ВИС-!
А что , при "клубных полётах " движки не встают ? Или встают только над КТА на Н = 300 м ? Никто из летающих не застрахован от этого и не всегда под вами окажется подходящяя площадка. Отличие то в том , что на химии почти нет времени на принятие решения , и садиться приходится прямо перед собой , а там уж как повезёт.
Ребята, без ошибок летает только господь бог. Ни кто не застрахован от ошибки ни химик ни испытатель ни супер асс. Но летчика в самолете маломальский обезопасить то надо, тем более химика, где уровень риска огромный.
Вот и я об этом. Так пусть как повезет будет как можно меньше и не надеясь на фортуну а зная что мало мальский хоть как то защищен.
Ей богу, как и ни летчики говорят. Зачем тогда колеса надо ставить по шире? А че и так на пашню сядет, авось повезет! Это ради примера.
car-avia
У пилота есть работа он летает самолёт!
- Откуда
- Брянская обл.
Мой хороший знакомый военный лётчик много лет летает на "спринте", у него была ситуация копатирования самолёта. На сколько я помню пару дней ремонта и колёса в воздухе. Это я о безопасности пилота при копатировании "спринта".
Славе и Свете как создателям этого прекрасного самолета большой привет из Брянска.Знаю их много лет. Был у них в гостях ,очень приветливая пара 🙂
Славе и Свете как создателям этого прекрасного самолета большой привет из Брянска.Знаю их много лет. Был у них в гостях ,очень приветливая пара 🙂
Ну вот , ждал я инфы по капотам на Спринте Т.к. знал что таковые были . Теперь Таксист может узнать про капот на Спринте у Вас , я могу узнать про капот на Бекасе у Таксиста , а я в свою очередь, могу рассказать про капот на Авиатике , кому интересно . Это уже нормальная ситуация в общении летучего народа , которая всем на пользу.
Доброй ночи участникамт темы.
Приветствую технические прочностные вопросы.
Правильный летчик который сомневается, задает вопросы и проверяет, нежели плюхается в первый попавшийся самолет и летит.
В самолете Спринт нет ни одной детали, сборочного соединения, агрегата не прощитанного на прочность.
Спинка переднего пилота была расчитана на два случая.
Первый - крепление самой спинки к балке на перегрузку 15. Приложенная горизонтальная сила к верхним ремням половина веса пилота 90 кг. умноженная на расчетную перегрузку 15 - 675 кг. при высоте 600 мм. от балки.
Второй - сама спинка на перегрузку 9 - 405 кг.
При перегрузке 9 спинка будет гнуться, крепление останется на месте.
Ограничение по девятке обусловлено тем, что сами ремни являются травматиками ключиц. А деформация спинки, как тормозной путь, снижает перегрузку.
Нижние поясные ремни крепятся к балке. Летчик никогда не покинет самолет.
Спинка первого пилота сделана с листа Д-16т, 1 мм на уголках 15*15*1.5 с центральной перегородкой.
Вложения
Капоты были.
Злостная статистика . Как правило - хулиганство наемников.
Верхние бимсы кабины делаем толстыми с стенкой до 5 мм, остекление- поликарбонат 3 мм. Целиком "яйцо" имеет какуе-то прочность. Бимсы трескались без потери формы и с потерей, но целестность оставалась.
Главная основная прочность самолета в центральной балке, вторичные нагрузки второстепенные.
Злостная статистика . Как правило - хулиганство наемников.
Верхние бимсы кабины делаем толстыми с стенкой до 5 мм, остекление- поликарбонат 3 мм. Целиком "яйцо" имеет какуе-то прочность. Бимсы трескались без потери формы и с потерей, но целестность оставалась.
Главная основная прочность самолета в центральной балке, вторичные нагрузки второстепенные.
Ну вот , маленько разъяснили. В том что у Вас все просчитывалось я ни сколько не сомневался. Но все равно безопасность летчика у меня на Вашем самолете вызывает сомнения. Может быть после морозов попрошусь у yri67 приехать посмотреть в натуре как все устроено, благо живу не далеко.
Вот был свидетелем этой аварии. Оба живы, задний вообще отделался испугом, хотя падали метров с двадцати.
Вот был свидетелем этой аварии. Оба живы, задний вообще отделался испугом, хотя падали метров с двадцати.
Вложения
Pa_rus Сергей Кузьмин
...всё хоршее когда-то начинается...<
- Откуда
- г.Волгодонск
Ну наконец-то, самый характерный вид разрушения бЕкаса - разрушение (подлом) передней части балки до первого пилона, который происходит и при более "щадящих" падениях. Где-то на этой фотографии должны остаться ноги первого пилота 🙁 . Именно запас прочности в балке Спринта сохранит ему (пилоту) эти необходимые конечности. А если говорить о безопасности более серьезно, то вся безопасность куется на земле. Начинать надо с обучения пилота и техника правилам полёта и обслуживания самолета. И тогда не будет отказавших на взлете моторов и внезапно повисших на гоне проводов и выросших лесополос.
Несколько лет назад у нас в клубе на Бекасе подломилась передняя стойка на пробеге, а в итоге капот и самолёт в хлам, балка в утиль. Аналогичный случай произошёл в 2007м- с Атаманом (некондиционные болты подвели) но разница в том, что если-бы был запасной винт и смог-бы починить стойку, то улетел-бы без проблем. Ремонтировал его Славик, замена лобового стекла, заклейка дыры пробитой колесом в обтекателе и ремонт части металлической обшивки крыла, которая по грунту ехала. Балку даже на миллиметр не повело. После ремонта я взлетел, бросил ручку и самолёт как ни в чём не бывало полетел по прямой. После этого уже 700 часов налетал без проблем. Славик мне говорил, что Атаман излишне прочен и можно скинуть килограммов 10 запросто, но тем не менее лётные характеристики лучше Бекаса. Знаю тему, т.к и на Бекасе немало полетал.
Pa_rus Сергей Кузьмин
...всё хоршее когда-то начинается...<
- Откуда
- г.Волгодонск
Новая еще не готова. А что интересует конкретно?
