Новый СН-750, топовая версия

[t116]

Вот! Интересное предложение М332 на 750-й.
Я сначала тоже пытался поставить М332 на 701-й, но он совсем плохо компонуется - топливный насос внизу упирается в переднюю стойку. Из-за этого мотор будет выдвинут вперед миллиметров на 300-400. Чтобы этого не было, нужно прилично переработать переднюю часть фюзеляжа для установки М332, тогда мотор адекватно впишется в самолет, да и кабина будет удобнее. Как мне кажется, противопожарная перегородка должна стать вертикально, без наклона.
Очень интересно ваше решение, хотелось бы подробностей!


PS. Если не жалко, уважаемый t116, не поделитесь ли 3D-моделью М332 (с моторамой) ?
Наверх      

Если Перегородка вертикально. ноги куда девать? Вертикально, опять же стойка передняя парралельна перегородке, не все так просто, именно поэтому передняя нога перекочевала в хвост.

PS. Моторамы пока нет, докомпоновал переднюю часть недавно, занимаюсь шасси пока.

Проверил узлы по JAR VLA (бросал с 300мм перегрузка 2,75 вертикальная 3м/с). РДК наше, чёт шибко жестковато  😱

 

[t116]

Да кстати по поводу изменений. Купил себе убитую авиатику, думал сейчас быстренько восстановлю потом вернусь к "чемодану" да вот фиг вам, быстро не получается. Самолет построенный на авиазаводе на стапелях и Советской конструкторской школой, отремонтировать непросто. Я к тому, что рассматривая 750 в чертежах и щупая 701 руками, воротил нос и думал, здесь подшипничек надо, здесь тягу то се... Но потом понял, что все гениальное ПРОСТО. Это воздушный джип, именно джип и именно ВИЛЛИС или ГАЗ-67. Здесь все в угоду технологичности и простоты. Посмотрите на СП-30, это глубоко переработанный 701, сравните их стоимость, оцените свои технологические возможности и кривизну рук. Ну ненужны здесь подшипники и фрезерованные детали, ненужен здесь фюзеляж бочкой или стреловидное крыло. Этот самолет летать быстрее не будет (или это будет совсем другой самолет). Главная задача этого самолета научить вас работать с алюминием (если это ваш первый аппарат) и как можно скорее ГАРАНТИРОВАННО, получить летающий самолет с характеристиками близкими к заявленным. У нас казалось бы много изменений, но они частично вынужденые, частично на основе опыта людей летающих на 701-750 (это касается оперения и профиля крыла). Хвостовое колесо, из за двигателя (хотелось авиамотор). ГО из-за характерной обдувки перевернутого профиля при задросселированном моторе. Хвостовая балка из за шасси и хлопающей оригинальной обшивки. В общем

За последние 15 лет, только ленивый в нашей стране не улучшал, дорабатывал, модернизировал, усиливал 701й. Только ну очень ленивый не переводил и не выкладывал для всеобщего пользования. Ну и уже только самый ленивый лентяй, его не ругал. IMHO
Хайнс вообще то прочнист, и знал что делает.

А вообще постараюсь делиться наработками в этой ветке. Мой самолет пока ждет продолжения (купила баба Авиатику... Ни рубля ни топора еще и рупь должен 🙂 ). А товарищ собирает потихоньку по моим доработкам. Спрашивайте, мыслями поделюсь.

 

[t116]

Начиналось так.

 

[t116]

Пламенное сердце.

 

[t116]

Потом проба пера... Первым идет именно эта деталь для проверки кривости рук и стойкости духа...

 

[t116]

..

 

[t116]

Потом ГО...

 

[t116]

И остановился я пока завершив матерные эти штуки, вот это проверка скилов точно...

 

[t116]

Димон убежал вперед... Теперь трясет меня, где чертежи....

 

[KAA]

рассматривая 750 в чертежах и щупая 701 руками, воротил нос и думал, здесь подшипничек надо, здесь тягу то се... Но потом понял, что все гениальное ПРОСТО. Это воздушный джип, именно джип и именно ВИЛЛИС или ГАЗ-67. Здесь все в угоду технологичности и простоты. Посмотрите на СП-30, это глубоко переработанный 701, сравните их стоимость, оцените свои технологические возможности и кривизну рук. Ну ненужны здесь подшипники и фрезерованные детали,

Летать он быстрее не будет точно, а ресурс шарнирных соединений, где стальной вал крутится в авиале-часов 30, потом- растущие люфты. Тросы, пилящие полиамидные направляющие... Для самолёта выходного дня-ещё как-то допустимо. А таганрогцы хотели сделать машину для работы. Есть стандартные решения, которые от таких проблем избавляют.

Вот по поводу категоричных заявлений о центровке и компоновке. Розовыми стрелочками ЦМ. 

Хорошо вписывается, даже красиво! 🙂
Стрингерный набор в балке, и хвостовая опора помогают с центровкой. Да и листы обшивки наверное 0,5?  😉
 

 

[t116]

Листы конечно 0.5. Номенклатура материалов отечественная. Шарниры и направляющие да согласен. Поэтому и надо решить, для чего нужен самолет. Летая на скайрейнджере 2 года по выходным летом, налетали часов 70 отсилы. Если же химичить или работать то наверное СП-30. Мои затраты на этот самолет материал+двигатель, в районе 250 тысяч. Время и труд не считаю, ибо это все же хобби. Можно купить СП-30 за 1.5 миллиона, разница всетаки есть. Да и опять же в разумных пределах дорабатывать никто не запрещает, главное понимать что делаешь и к чему это приведет.

 

[мир]

Всё у Вас красиво  выходит,  а  вот  мотор.........хороший,  надёжный,  но  жутко прожорливый.Если рассчитываете работать  на  своём  самолете то  по  нынешним расценкам это  будет  почти  в нулях. Кстати  ставьте все же переднюю  стойку усилив мотораму и  прямо на неё.

 

[t116]

Работать не собираемся. По поводу стойки была такая мысль. Но нужен тэилдрэггер 🙂 на чертеже колеса 500 мм. Нужны больше. Да и что за СТОЛ с передней стойкой  😎

 

[мир]

А  почему бы и  нет?  Наоборот  передняя стойка даже больше может  принести  пользы,  да и  отрыв STOLа при  нагрузке на мощность =5 происходит  почти  с  места,  а  на посадке/касание/ угол тангажа не менее 30 гр. Рулить  по  грунту ,  да  с хвостовой стойкой значительно лучше,  без спорно. 😉

 

[Selesta]

PS. Моторамы пока нет, докомпоновал переднюю часть недавно, занимаюсь шасси пока.

Вот с этого места поподробнее: как сделаны узлы крепления рессоры шасси в варианте с хвостовым колесом (taildragger)?

 

[t116]

Никак. Родная рессора убрана совсем. Там стоит короб, который объеденяет узлы подкосов. Ну и тот канал где стояла рессора накрыт листом пола кабины, соединенным с нижним листом хвостовой балки. Лонжероны кабины то же удлиннены и замыкаются на нижний лист хвостовой балки. Нагрузки в принципе с другими знаками при посадке. С носовым колесом и рессорой нижний лист сжимается, а у ТДреггера растягивается.

 

[t116]

А шасси новое, пирамидальное на рисунке видно. Узлы амортизатора в районе лодыжек пилота. Передний узел в районе пяток, задний в районе филея..🙂

 

[maxim Rostov]

добиваю планер

 

[t116]

Класс, это какой уже?
Кстати по поводу плоского верхнего стекла https://stolspeed.com/cut-away. Для тех кто не умеет в английский. Написано что от плоского верхнего стекла вихри по всей спине 🙂

 

[5ZF]

Оччень интересная ссылка! Спасибо!  [smiley=thumbsup.gif] Перешлю знакомому, он 701-й строит.

Там не столько о плоском стекле сколько о всем провале посередине крыла. Сравнивают 701-й с Саванной (у которой его нет).