Длинна бужа 3 диаметра. в обе стороны от стыка. Или труба в трубу условия те же. Клёпки не бойтесь она не нарушит прочности.
нужно со стыковать 2 трубы д16т
Длинна бужа 3 диаметра. в обе стороны от стыка. Или труба в трубу условия те же. Клёпки не бойтесь она не нарушит прочности.
Смелое и правильное. Есть правда особенность когда лонжероны расположены по краям крыла. ( по передней и задней кромке) Но есть когда лонжерон расположен в районе ЦД (центра Давления) Это лучший вариант крыло почти не крутит. И задний лонжерон в обще теряет смысл. Достаточно несколько силовых нервюр. Так работают мои крылья.
С самого начала видно, что топикстартер не собирается считать крыло (раз не знает как 2 трубы состыковать), а строить его будет из имеющихся труб. Силовые схемы трубко-тряпкопланов с подкосными крыльями однотипны (пожалуй кроме случая Юрия Ер), и скоростной диапазон тоже заранее известен - до 90 км/час мах, а одноконтурного и того меньше. Но делать задний лонжерон из трубы 52х1,5, да еще на лёгкий одноместный самолётик - это уже слишком. Только переутяжелит конструкцию.
А где можно посмотреть силовую схему (конструкцию) ваших крыльев?
Если буж подходящий найти проблема то: крыло у вас однозначно с двумя подкосами приходящимися на передний и задний лонжерон, либо с расчалками по той же схеме. Поэтому крутящий момент крыла берется изгибом лонжеронов, а сам самолет легкий и наг рузки не велики, а следовательно состыковать лонжерон можно обычными накладками на болтах с двух сторон(а если подкосный узел приходится на стык, то вообще шикарно). Расчет обязателен
В Ютубе изготовление поликарбонатного крыла. И изготвление металлического крыла. В поисковике наберите Самолёт Ермакова там длжны быть все мои работы.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Вот так делать в корне не верно!
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А вас не смущает то, что крыло с фюзеляжем стыкуется с нулевым изгибающим моментом, т.к. соединение шарнирное, а в месте присоединения подкоса изгибающий момент МАКСИМАЛЬНЫЙ?
Вас не смушает, но только других не смущайте такими щедеврами.
Как правило труба 52 в 55 Х1.5 не лезет, чтоб не шкурить Ф52, (иногда нужно снимать 0.2 мм), можно увеличить диаметр трубы Ф55, заморозкой внутри трубы воды. Трубу берете длиннее, (в зависимости от длины пробок), вытачиваете конусные пробки, Конус с Ф51,8 до Ф52,5, длинной примерно 50мм, забиваете первую на 3-5 мм глубже торца трубы, завальцовываете торец трубы (завальцевать нужно очень хорошо, но избегайте трещин), заливаете воду с учетом длинны пробки + на вальцовку, повторяете процедуру со второй пробкой и в морозилку. Забиваете пробки разумеется смазав их маслом. После заморозки - измерьте Ф трубы (для статистики), а затем отпилите конец вместе с пробкой. Измерьте полученный Ф трубы. Завальцовывать нужно тщательно, иначе пробку может выбить ( иногда сверлили трубу вместе с пробкой и ставили болт).
А с боку не лопнет?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
И вы хотите сказать, что таким образом можно получить равномерное увеличение диаметра трубы?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Даже если не лопнет, то в самом слабом месте трубы выдавит грыжей...
Увеличивали диаметр в 2 приема на 0.5 мм, никаких грыж не было и все было равномерно.
Делали трубы до 3.5м. - передний участок консоли для дельтаплана.
Можно сделать дорн
с хвостовиком - хвостовик - вилка с отверстием под болт. В заготовке трубы с одного конца делаете отверстие для крепления второго троса, закрепляете трос за хвостовик, пропускаете в трубу со стороны отверстия под болт, забиваете дорн в трубу дальше отверстия, крепите вторым тросом с петлями трубу к неподвижному, или массивному предмету, а второй конец троса от дорна за фаркоп автомобиля и тянете дорн
Делали трубы до 3.5м. - передний участок консоли для дельтаплана.
Можно сделать дорн
Вашу технологию слышал ещё в 80-х. Одел очки пригляделся к аватарке, лицо показалось знакомым. Вы не участвовали в 1-м этапе ЧР в 88-м на Юце?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Все трубы у нас, были с завода Антонова. И кто их производил, мы не знали.Т.е. допуски, посадки не фиксировали. Но для операций соединения или бужирования, использовали два метода. Первый. Подтравливание участка соединения. Эта технология требовала навыков и проведения предварительных тестов. Работала.
Вторая. делал на свой ЛА лично. 52-ю трубу, необходимо было всадить в 55-ю на глубину 400 мм. У 52-й, частично или полностью, снимался анод. Наждачная бумага 150...200 ед. Движения вдоль трубы. Ручками, минут 20. без фанатизма.
Изготавливали алюминиевый боёк в 52-ю. Пробка, которая входила по свободной посадке, на 50 мм. С наружи оставалась наковальня ф 55 мм и высотой 40...50 мм. Любой АЛ сплав. У нас был только Д16Т. Боёк ставили с необработанного конца трубы. Обработанный конец - снимали фаску 3...5 мм. 0,3...0,5. В ручную.
Трубу ф55 мм и длиной 3,5 метра (запас 100мм), располагали горизонтально с упором пробкой подобной пробке ф52-й трубы, в ...да хоть в бетонную стену. Смазывали обработанный конец трубы ф52 Циатимом, вставляли в трубу ф55. И став спиной к всему этому телескопу, кувалдой (1...2 кГ) с махом из за головы, вбивали трубу ф52, в трубу ф 55. Шло без проблем. Особо приятно было работать, если предварительно охладить трубу ф 52, сухим льдом. Влетала в трубу ф55, за пару ударов. Проблема была не как забить, а как не перебить по глубине.
Делал сам, не раз и не два. 58-55, 55-52, 45-42, 40-37 (37 дефицитная труба) и ниже.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если трубу ф55 предварительно подержать в кипятке, то предварительно охлажденная ф52 заталкивалась бы вообще руками.😉
