Обучение полетам в Украине
Нету у бекаса ограничений по ресурсу.
Отдолбил в МАЦП 12 тыс посадок - ремонт и в эксплуатацию. И ремонт не 20 тыс, и не 10, а полагаю, тысячи 2. А вообще-то - делайте регламент, тогда и ремонтов крупных может не понадобится.
У Ротакса тоже ресурсы неплохие, попроличнее будут, чем у двигателей полувековой давности.
Отдолбил в МАЦП 12 тыс посадок - ремонт и в эксплуатацию. И ремонт не 20 тыс, и не 10, а полагаю, тысячи 2. А вообще-то - делайте регламент, тогда и ремонтов крупных может не понадобится.
У Ротакса тоже ресурсы неплохие, попроличнее будут, чем у двигателей полувековой давности.
У меня журнал Крылья по себестоимости здесь гривен в 50 выходит (иногда - больше). Так что, мне его за столько и продавать? Ничего подобного. Я вынужден продавать за столько, за сколько здесь, в Украине, его в состоянии купить. И мои издержки (подготовка, печать, доставка, рассылка) вряд ли кого волнуют.
- Откуда
- Украина, Львов
Значит тебе за издание каждого журнала приходится и доплачивать ? 😱А в чём же бизнес ?
Не доплачивать, а платить...
А бизнес - он начинается с больших тиражей и со снижения издержек, насколько я понимаю. А вовсе не с назначения отпускной цены втрое больше себестоимости. Ну и не оставлять же Украину без издания из-за в целом меньшей покупательной способности.
А бизнес - он начинается с больших тиражей и со снижения издержек, насколько я понимаю. А вовсе не с назначения отпускной цены втрое больше себестоимости. Ну и не оставлять же Украину без издания из-за в целом меньшей покупательной способности.
- Откуда
- Одесса, Украина
Забыл ещё одну статью расходов - аренда ангара на аэродроме - 150$ в месяц (столько платило МАЦП за один самолёт в Долине) /24часа - 6,25$
Итого лётный час - 95$
Отсюда вывод - реальный час полёта на Бекасе - 100у.е., что уже ближе к реальности и более доступно для обучаемых.
Итого лётный час - 95$
Отсюда вывод - реальный час полёта на Бекасе - 100у.е., что уже ближе к реальности и более доступно для обучаемых.
Эти расходы к лётному времени не относятся - теория оплачивается отдельно, если Вы не вкурсе.
- Откуда
- Одесса, Украина
Снижение цены - первый шаг к увеличению обучаемых, однако у нас в стране на ППЛ учатся в основном владельцы самолётов, посему было бы куда более эффективнее прописать процедуру подтверждения налёта и спокойно учиться на своей технике.
В выше рпиведенных расчётах отсутствует поправка на страну "Гондурас", где за 1 неделю стоимость бензина добавила порядка 30%, валюта порядком 10%, вот и считайте.
Цены Канады и других здоровых стран базируються на массовости предложений, прозрачных правилах, достуности кредитов и многог другого ...
Госдепартамент остановил полёты и 2 месяца без каких -либо шагов навстречу, какой антимонопольный комитет?
Россия, кстати, проигнорировала рекомендациии МАК по остановке экплуатации Х -32.
Инструктор, который пилот за 1000 зелёных готов работать максимум год, а дальше будет искать любую возможнсоть найти боллее весёлые предложения.
Цены Канады и других здоровых стран базируються на массовости предложений, прозрачных правилах, достуности кредитов и многог другого ...
Госдепартамент остановил полёты и 2 месяца без каких -либо шагов навстречу, какой антимонопольный комитет?
Россия, кстати, проигнорировала рекомендациии МАК по остановке экплуатации Х -32.
Инструктор, который пилот за 1000 зелёных готов работать максимум год, а дальше будет искать любую возможнсоть найти боллее весёлые предложения.
Подробнее на дааный момент самому очень интересно.
Были рекомендации с подачи Госавиаадминистрации по приостановке типа Х -32 всем заинтерисованным и эксплуатирующим, а есть он в том виде или ином это уже второй вопрос. Не могу точно сказать.
По поводу $1000 зарплаты, ведь к хорошему быстро привыкаешь и есть возможность, почему бы и нет?
Были рекомендации с подачи Госавиаадминистрации по приостановке типа Х -32 всем заинтерисованным и эксплуатирующим, а есть он в том виде или ином это уже второй вопрос. Не могу точно сказать.
По поводу $1000 зарплаты, ведь к хорошему быстро привыкаешь и есть возможность, почему бы и нет?
P
PizzaHunter
Понятно...
Всем доброй ночи. Сегодня в очередной раз общался с МАЦП по телефону... Как говориться- а воз и ныне там...Грустно всё это. Группы по МДП по прежнему нет. Возникла мысль пройти обучение в России. Кто сможет подсказать, реально ли пройти подготовку там, а свидетельство получить у нас?
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
...добрый полдень @ skyCat...
...всё равно, что!...отучится в мариупольском институте, а получить диплом в гарворде!
...@ skyCat...где пройдёшь подготовку, там и получишь свидетельство!
...конечно если сдашь экзамены!
/me
...конечно не реально...странное желание!
...всё равно, что!...отучится в мариупольском институте, а получить диплом в гарворде!
...@ skyCat...где пройдёшь подготовку, там и получишь свидетельство!
...конечно если сдашь экзамены!
/me
Вообще то, ничего особенно странного я в соём вопросе не вижу. На права автомобильные я учился в нашей городской автошколе, а сами права получал совсем в другом городе. Главное, что справка была об успешном окончании подготовительных курсов....
Всем Привет! Очередные козни на пути получения СП... 🙁
Месяца два назад, в МАЦП был разговор о возможности пройти обучение на пилота МДП с последующим получением свидетельства PPL. Проблема была в отсутствии МДП, имеющего все необходимые регистрационные "бамажки".
Нашёлся товарищ, зделавший всё как требуется. Зарегистрировал МДП, получил св-во лётной годности, ну и т.д....НО! Оказывается, что отдел АОН нашего славного департамента, в очередной раз, решил развести своих потенциальных подопечных. Сдавать экзамены и обучаться на этом аппарате имеет право только владелец аппарата, так как сей аппарат есть ЕЭВС. И всё равно, что это Т-2 с другой СУ... Сертификата типа, оказывается, нетути.... 😡
Как теперь воспринимать слова ув. А. Пихало на слёте в Житомире в этом же году я не понимаю! Как в том анекдоте про кума сало и собаку.... 🙁
Месяца два назад, в МАЦП был разговор о возможности пройти обучение на пилота МДП с последующим получением свидетельства PPL. Проблема была в отсутствии МДП, имеющего все необходимые регистрационные "бамажки".
Нашёлся товарищ, зделавший всё как требуется. Зарегистрировал МДП, получил св-во лётной годности, ну и т.д....НО! Оказывается, что отдел АОН нашего славного департамента, в очередной раз, решил развести своих потенциальных подопечных. Сдавать экзамены и обучаться на этом аппарате имеет право только владелец аппарата, так как сей аппарат есть ЕЭВС. И всё равно, что это Т-2 с другой СУ... Сертификата типа, оказывается, нетути.... 😡
Как теперь воспринимать слова ув. А. Пихало на слёте в Житомире в этом же году я не понимаю! Как в том анекдоте про кума сало и собаку.... 🙁
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Съездить туда можно, что бы повысить квалификацию партизанских полетов. 😉