RAl
UD6ADQ
- Откуда
- Краснодарский край
Управляю на рулежке и держу на раскрутке пятками, как на 2-фото. Дискомфорта нет. В полете - как на первом.
С уважением.
С уважением.
Одноместный "Доминатор": из китов и по чертежам
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Не советую.Сделай рычаг на РУСе...эти тормоза -то еще говно...с виду продуманы в применении туфта. 😛 😉 Если в ломы тросиками глаза колоть -гидравлику кинь.
RAl
UD6ADQ
- Откуда
- Краснодарский край
А рулить как?
И на счет овна тоже не согласен... В чем неудобство?
И управляемость отличная, и на раскрутке держут...
По полям на ухабах, конечно, не айс пока не разгонишься до отрыва переднего колеса, но по грунтовой дороге прекрасно управляется...
С уважением.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Я когда то на автожире Р-13 делал отдельный рычаг тормоза слева под сиденьем под левую руку. Он соединялся с простыми дифференциальными качалками, снизу соединенные с тросами от педалей. Ручка управления была Бенсонская с мотоциклетной газулькой под правую руку.
Легко было дать большое усилие и нужный ход рычагом на механические колодочные тормоза, а движение педали разблокирует соответствующий тормоз. См. рис. Картинговские колеса 300мм легко шли в юз и минимальный разворот, при самоорентирующейся носовой стойке, происходил на месте вокруг одного заторможенного колеса. Самоорентирующаяся носовая стойка с легкой пружинкой на возврат в воздухе, много раз спасала при неудачной посадке со скольжением и позволяла сразу "дать ногу" при разбеге с боковым ветром.
Вложения
Интересное решение, главное - простое. Век живи-век учись. Спасибо за науку. 🙂
У меня тоже будет самовозврат, покажу как сделаю. 😉 Тонкий намек на это есть и на рисунках и на фото, но видать он слишком тонкий, раз никто не обратил внимания. 🙂
- Откуда
- Красноярский край
Вот это конечно придумано. Удобно наверно очень. И вторых педалей не надо. Так надо себе тросики сделать.
RAl
UD6ADQ
- Откуда
- Краснодарский край
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Педалями, как и обычно в полете и на земле, регулируется направление движения аппарата, также и при торможении. Точное положение педалей в нейтрали при торможении можно при желании отрегулировать упорами боуденов тормозов, хотя и необязательно. Движения педалями у летчика в подсознании на инстинкте.Если схема тросов классическая. т.е. троса прямо назад идут на качалку руля направления, тогда троса на тормоза идут в перекрестье, т.е. левый трос тормоза по рисунку имеет упор боудена на центральной трубе и дальше в боудене идет по нижнему подкосу шасси на правый тормоз.
У меня было V-образное оперение и перед ним еще одна качалка на хвосте стояла, поэтому все троса параллельны были.
А качалка на носовой стойке (впереди педалей, соединенная с ними тягами) на зимний вариант прошпиливалась болтом с носовой стойкой, (см.рис.) т.к. оказалось с самоорентирующейся лыжой по уклону переехать овраг невозможно. Т.е. лыжа нужна управляемая, благо зимой у нас любое поле, даже с уклоном - аэродром.
Т.е. схема носовой стойки с управляемым носовым колесом, выкручиванием одного болта превращается в самоориентируюшую, кому как нравиться.
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Мало букв -не пойму, а в чем проблема то? По схеме Доминатора так же при разной регулировке тормозных педалюшек будут разные тормозные усилия и будет разворачивать. Разницы в динамике абсолютно никакой нет, чем управлять теми же тормозами, основными педалями или дополнительными!
С АН-2 сравнение в корне неверно, у него колеса впереди ц.т. , колесо-хвостовое, поэтому неустойчивость. Вот на схеме автожира-трактора тоже будет как на АН-2. 🙁
Естественно при торможении на грунте, особенно мокром, условия для разных колес могут быть разные, и может потянуть в сторону, и это легко компенсируется инстинктивным небольшим движением педали летчиком. Серьезные навыки не нужны, все естественно! У меня никаких проблем не было, гонял по дороге на аэродром до 100км/час с самоорентирующей носовой стойкой, с зашвартованными лопастями ротора, все очень устойчиво в движении на поворотах!!!.
Да и потом хозяин- барин, кто как хочет, так и делает. 😉
Такая версия у меня была, но АБМ ее забраковал в свое время. Руление в воздухе и на земле носками. Во время раскрутки носки ступней на педалях тормоза. Далее носки синхронно разводятся в стороны - взлет.
Это рисунки старой версии, со стременами, новая посимпатичней выглядит. Ее я сейчас как раз пытаюсь реализовать. Переход с оригинальной версии тормозов на новую будет у меня без глобальных переделок, нужно будет просто открутить-прикрутить другую педаль тормоза.
Вложения
Втулки, на которых вращаются педали я не стал делать из отрезков труб, как по чертежам, т.к. их сильно ведет при сварке и в результате они становятся овальными. Я их выточил из прутка с заведомо большей толщиной стенки, сварил, а затем расточил на станке до требуемой посадки(зазор ~3 сотки). Да, немного трудоемко, но зато без люфтов и перекосов. Внутри сделал небольшую выборку для удержания смазки.
Вложения
С точки зрения технологии сварки очень сложный и коварный узел. Сварить на одном токе не получится - в одном месте будет прогар, в другом непровар. Пришлось варить короткими стежками, постоянно играя током. Кроме того имеет значение последовательность сварки - сначала провариваются самые тонкие места, на малом токе.
Для таких работ идеально управление током педалью, но не каждый аппарат имеет эту опцию. Мой увы не не имеет. 🙁
Для таких работ идеально управление током педалью, но не каждый аппарат имеет эту опцию. Мой увы не не имеет. 🙁
