RAl
UD6ADQ
- Откуда
- Краснодарский край
Управляю на рулежке и держу на раскрутке пятками, как на 2-фото. Дискомфорта нет. В полете - как на первом.
С уважением.
С уважением.
Одноместный "Доминатор": из китов и по чертежам
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Не советую.Сделай рычаг на РУСе...эти тормоза -то еще говно...с виду продуманы в применении туфта.
Если в ломы тросиками глаза колоть -гидравлику кинь.RAl
UD6ADQ
- Откуда
- Краснодарский край
А рулить как?
И на счет овна тоже не согласен... В чем неудобство?
И управляемость отличная, и на раскрутке держут...
По полям на ухабах, конечно, не айс пока не разгонишься до отрыва переднего колеса, но по грунтовой дороге прекрасно управляется...
С уважением.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Я когда то на автожире Р-13 делал отдельный рычаг тормоза слева под сиденьем под левую руку. Он соединялся с простыми дифференциальными качалками, снизу соединенные с тросами от педалей. Ручка управления была Бенсонская с мотоциклетной газулькой под правую руку.
Легко было дать большое усилие и нужный ход рычагом на механические колодочные тормоза, а движение педали разблокирует соответствующий тормоз. См. рис. Картинговские колеса 300мм легко шли в юз и минимальный разворот, при самоорентирующейся носовой стойке, происходил на месте вокруг одного заторможенного колеса. Самоорентирующаяся носовая стойка с легкой пружинкой на возврат в воздухе, много раз спасала при неудачной посадке со скольжением и позволяла сразу "дать ногу" при разбеге с боковым ветром.
Вложения
Интересное решение, главное - простое. Век живи-век учись. Спасибо за науку.
У меня тоже будет самовозврат, покажу как сделаю.
Тонкий намек на это есть и на рисунках и на фото, но видать он слишком тонкий, раз никто не обратил внимания. - Откуда
- Красноярский край
Вот это конечно придумано. Удобно наверно очень. И вторых педалей не надо. Так надо себе тросики сделать.
RAl
UD6ADQ
- Откуда
- Краснодарский край
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Педалями, как и обычно в полете и на земле, регулируется направление движения аппарата, также и при торможении. Точное положение педалей в нейтрали при торможении можно при желании отрегулировать упорами боуденов тормозов, хотя и необязательно. Движения педалями у летчика в подсознании на инстинкте.Если схема тросов классическая. т.е. троса прямо назад идут на качалку руля направления, тогда троса на тормоза идут в перекрестье, т.е. левый трос тормоза по рисунку имеет упор боудена на центральной трубе и дальше в боудене идет по нижнему подкосу шасси на правый тормоз.
У меня было V-образное оперение и перед ним еще одна качалка на хвосте стояла, поэтому все троса параллельны были.
А качалка на носовой стойке (впереди педалей, соединенная с ними тягами) на зимний вариант прошпиливалась болтом с носовой стойкой, (см.рис.) т.к. оказалось с самоорентирующейся лыжой по уклону переехать овраг невозможно. Т.е. лыжа нужна управляемая, благо зимой у нас любое поле, даже с уклоном - аэродром.
Т.е. схема носовой стойки с управляемым носовым колесом, выкручиванием одного болта превращается в самоориентируюшую, кому как нравиться.
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Мало букв -не пойму, а в чем проблема то? По схеме Доминатора так же при разной регулировке тормозных педалюшек будут разные тормозные усилия и будет разворачивать. Разницы в динамике абсолютно никакой нет, чем управлять теми же тормозами, основными педалями или дополнительными!
С АН-2 сравнение в корне неверно, у него колеса впереди ц.т. , колесо-хвостовое, поэтому неустойчивость. Вот на схеме автожира-трактора тоже будет как на АН-2.
Естественно при торможении на грунте, особенно мокром, условия для разных колес могут быть разные, и может потянуть в сторону, и это легко компенсируется инстинктивным небольшим движением педали летчиком. Серьезные навыки не нужны, все естественно! У меня никаких проблем не было, гонял по дороге на аэродром до 100км/час с самоорентирующей носовой стойкой, с зашвартованными лопастями ротора, все очень устойчиво в движении на поворотах!!!.
Да и потом хозяин- барин, кто как хочет, так и делает.
Такая версия у меня была, но АБМ ее забраковал в свое время. Руление в воздухе и на земле носками. Во время раскрутки носки ступней на педалях тормоза. Далее носки синхронно разводятся в стороны - взлет.
Это рисунки старой версии, со стременами, новая посимпатичней выглядит. Ее я сейчас как раз пытаюсь реализовать. Переход с оригинальной версии тормозов на новую будет у меня без глобальных переделок, нужно будет просто открутить-прикрутить другую педаль тормоза.
Вложения
Втулки, на которых вращаются педали я не стал делать из отрезков труб, как по чертежам, т.к. их сильно ведет при сварке и в результате они становятся овальными. Я их выточил из прутка с заведомо большей толщиной стенки, сварил, а затем расточил на станке до требуемой посадки(зазор ~3 сотки). Да, немного трудоемко, но зато без люфтов и перекосов. Внутри сделал небольшую выборку для удержания смазки.
Вложения
С точки зрения технологии сварки очень сложный и коварный узел. Сварить на одном токе не получится - в одном месте будет прогар, в другом непровар. Пришлось варить короткими стежками, постоянно играя током. Кроме того имеет значение последовательность сварки - сначала провариваются самые тонкие места, на малом токе.
Для таких работ идеально управление током педалью, но не каждый аппарат имеет эту опцию. Мой увы не не имеет.
Для таких работ идеально управление током педалью, но не каждый аппарат имеет эту опцию. Мой увы не не имеет.
