Владимир, причина, скорее всего не в насосе и не в поплавках. Но по порядку. 1. плавают все поплавки, какие видывал, и на автомобильных карбюраторах и на мото или будучи утоплены наполовину или чуть глубже. 2. масса поплавков чаще всего около 10 гр. Например на озоне 2101 --- 2107 - 11гр. 3. не переживайте Вы за насос - хватит надолго. 4. в одном из постов я писал , что для нормальной работы двигателя значительно большей мощности чем Буран, достаточно проходного отверстия в седле игольчатого клапана 1,8 мм (подача насосом) Карбюраторы Йиков для картов (подача насосом , насос всегда регулируем на полный ход штока) ВСЕГДА переделываю седло игольчатого клапана на отверстие 1,8 , иначе всплывающей силы поплавков , особенно при вибрациях,не хватает. 4. обязательно надо проверить подвижность поплавков. Я это делаю так : ось воздушного тракта горизонтальна, поворачиваем карбюратор около этой оси набок, на 90[sup]0[/sup] На штуцер подачи бензина одет шланг. Теперь , если карбюратор повернуть, примерно на 5[sup]0[/sup], чтобы поплавки перестали давить на лапки рычага игольчатого клапана, изо рта дуем в шланг -- должно продуваться. Поворачиваем так, чтобы поплавки закрыли игольчатый клапан ( тоже поворот на 5[sup]0[/sup]) -- не должно продуваться . Перевернув карбюратор поплавками вверх (т.е. трос газа уходит вниз) подсасываем воздух из шланга и затыкаем языком. должно держать разряжение не менее 40 -- 50 сек. P. S. Вы собирались попробовать подачу самотёком , и как ???argentavis сказал(а):
Стоит 200р. Но там надо минимум набрать на 500р. Поэтому взял ещё топливнный шланг, тройник, грушу и фильтр топливного бакаAlex_M сказал(а):
Для начала представьте обоснование этого рецепта. Упругая это как , меньше прогибается, требует большего усилия на перемещение в тех же пределах, или как? Каким образом , за счёт чего в этом случае уменьшиться давление подачи? Для чего его надо уменьшать? Когда Вы это делали ? Где брали "более упругую" диафрагму и как сравнить старую и новую?(более упругую)pushki сказал(а):
Владимир, у тебя скорее всего вилка попадает под штифт одного из поплавков, или сразу под два. Когда ставишь поддон карбюратора с налитым в него бензином - поплавки вверху, и концы вилки оказываются под штифтами. Т.е. поплавки (поплавок) сверху свободно плавают, а концы вилки утонули и вилка не работает.argentavis сказал(а):
Нет, с этим всё в порядке. И крючком из проволочки придерживал при сборке на моторе, и снятый в горизонтальном положении золотника и висящей вертикально вилочкой собирал. Это исключено.GVAGVAGVA сказал(а):
Вот ограничителя на этом карбе нет к сожалению. Уже думаю как сделать.GVAGVAGVA сказал(а):
Вот это ценная информация. Значит вес поплавков нормальный, и эту причину можно исключить. Впрочем когда пришлют ремкомплект сравню.GVAGVAGVA сказал(а):
Смотрел в магазине на К-68 хотел к ураловскому мотору прикупить, а когда на буран запчасти выписывал под одну гребёнку и аналог "Микуни" взял. Что теперь выбрасывать его что ли? Да и как то не предполагал, что с этим могут возникнуть какие то проблемы. Заставить работать можно любой. Ещё не было у меня карбюратора, с которым я бы не разобрался.Pchelovod сказал(а):
на к-68 поплавки точно такие-же как на к-62,63,65. проблем с ними у меня никогда небыло. хотя и карбам уже 100 лет - в обед.GVAGVAGVA сказал(а):
Везунчик!liljon099 сказал(а):
Они и у фирменного Микуни тяжелые, на это и я обратил внимание. Возможно внутри вспененный материал.argentavis сказал(а):