M
Magnum
Вот Этот похоже карбюратор http://zid-voshod.narod.ru/info/i3.html ???
Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
Переборка коленвалов действительно дело е благодарное, перепрессовать составные части не очень большая проблема, сложнее потом его править, иногда уходит на эту процедуру 4...5 часов. Для гарантии сборку необходимо выполнять с "Локтайтом" для прессовых соединений, сейчас нет под рукой пузырька, на память номер не помню, завтра могу уточнить. Прочностгные результаты отменные, усилие распрессовки коленвала "Rotax-503" - 6...8 тонн.
У нас на Буране - много лет стоит карбюратор К - 65 И от ИЖ Планеты с отверстием 32 мм. Жиклёр подбирали по результатам работы и цвету свечей. К сожалению - не помню уже какой стоит.... Установлен карбюратор на штатном бурановском коллекторе. Иков 28 мм - помоему мал и по моим наблюдениям - уменьшает мощность по сравнению с К - 65 на 32 мм... Сравнивал работу таких карбюраторов на форсированном моторе ИЖ Юпитер - и от чеха отказался однозначно. Поставить чешский карбюратор - можно от кроссового мотоцикла - но это вещ дефицитная - мне в руки в приличном виде не попадался. Главный недостаток К - 65 - это запорный клапан с резиновым колечком. Раз в несколько лет - выходит из строя и начинает писаться.... Приходится менять иглу с колечком.
Катушка зажигания у нас - не первый год стоит от инжекторной Волги....
Работает очень хорошо. КПД системы зажигания с ней выше - чем с двумя ТЛМ. Можно ставить подобную катушку от Оки. Они отличаются незначительно. Входные разъёмы - зафиксированы проволочной шплинтовкой чтоб не выскакивали. Коммутатор стоит Бурановский - самой первой модели с 2 датчиками. Свечные колпачки ( угольники ) - используем с удалёнными резисторами . Резисторы вынуты и вместо них стоят латунные цилиндрики такого же размера. Если хочется устранить помехи радиопередаче - можно применять свечи имеющие встроенные резисторы. Внешние железные экраны на угольниках - не применяются. Провода применяем с нормальной медной многопроволочной жилой. Колпачки на свечах - фиксируем пружинками - Приблизительно так :
На картинке - не бурановский цилиндр - но способ крепления колпачков от этого не меняется.
Катушка зажигания у нас - не первый год стоит от инжекторной Волги....
Работает очень хорошо. КПД системы зажигания с ней выше - чем с двумя ТЛМ. Можно ставить подобную катушку от Оки. Они отличаются незначительно. Входные разъёмы - зафиксированы проволочной шплинтовкой чтоб не выскакивали. Коммутатор стоит Бурановский - самой первой модели с 2 датчиками. Свечные колпачки ( угольники ) - используем с удалёнными резисторами . Резисторы вынуты и вместо них стоят латунные цилиндрики такого же размера. Если хочется устранить помехи радиопередаче - можно применять свечи имеющие встроенные резисторы. Внешние железные экраны на угольниках - не применяются. Провода применяем с нормальной медной многопроволочной жилой. Колпачки на свечах - фиксируем пружинками - Приблизительно так :
На картинке - не бурановский цилиндр - но способ крепления колпачков от этого не меняется.
M
Magnum
Вот такой карбюратор нашел ещё 12В http://www.moto-bike.ru/zapchasty.php?id=3085
та ещё 6В есть.
Кокой именно нужен ?
та ещё 6В есть.
Кокой именно нужен ?
M
Magnum
Кто ставил карбюратор К68Р ?
У него как раз жиклер на 370 почти 360 как на Йиков.
Самое простое конешно К65Ж поставить, но у меня на Соло были проблемы на тяжелом винте при посадке мотор глох, и приходилось перегазовывать, забрасывало свечи и был черный нагар, после чего приходилось их чистить, не запускался ни в какую(поясните как боротся).
Потом офигительные вибрации на оборотах около 2 тыщ. на глаз, на максимале и минимале всё ок. а на этом режиме вибрации, то ли резонанс то ли ещё чего не пойму :-/
У него как раз жиклер на 370 почти 360 как на Йиков.
Самое простое конешно К65Ж поставить, но у меня на Соло были проблемы на тяжелом винте при посадке мотор глох, и приходилось перегазовывать, забрасывало свечи и был черный нагар, после чего приходилось их чистить, не запускался ни в какую(поясните как боротся).
Потом офигительные вибрации на оборотах около 2 тыщ. на глаз, на максимале и минимале всё ок. а на этом режиме вибрации, то ли резонанс то ли ещё чего не пойму :-/
R
red_black_white
Пробовал ставить, видимых различий с К65Ж не заметил, но при околонулевых температурах дроссельная заслонка у К68Р примерзала к корпусу...
По поводу запуска Бурана - методика (предложена более продвинутыми товарищами и работает безотказно) изложена здесь:http://rbwdelta.narod.ru/buranstartnotes.html
Черные свечи были всегда на тяжелом ВВ. Нужен более легкий, у меня получилось только с регулируемым ВВ от Владимира Данилюка (угол установки по лимбу -2). Разгонял Буран до 5500. Свечки были, как в учебнике.
На малых оборотах Буран не любит, и вибрации и вмиг коксуются свечи, прогрев надо делать на оборотах 1800-2000.
Еще я менял сальники коленвала и всякое прочее. Комплексом мер добился, что мотор на малых оборотах работал с приемлемой вибрацией (не нулевой, но и не раздражающей) Смотри здесь: http://rbwdelta.narod.ru/rmz640_buran.html
Наверно уместно будет тут напомнить самые известные материалы
по доводке мотора Буран до ума 🙂
http://snegohod.com.ru/article14.htm
http://snegohod.com.ru/article13.htm
http://www.stroimsamolet.ru/054.php
И конечно - статья Новосельцева :
В полный размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/4010/kvadrat67.38/0_35073_73e201f0_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/4007/kvadrat67.38/0_35074_abf07dbf_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/4011/kvadrat67.38/0_35075_39e7afd3_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/3905/kvadrat67.38/0_35076_53dd3710_orig
Напомню - что скачать журналы моделист конструктор - ( в формате дежавю ) можно тут :
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/M/%27%27Modelist-konstruktor%27%27/
Я не думаю что всё описанное нужно всем пытаться применять на практике. Однако прочитать и попробовать задуматься что из этого можно использовать для данных условий - полезно.
по доводке мотора Буран до ума 🙂
http://snegohod.com.ru/article14.htm
http://snegohod.com.ru/article13.htm
http://www.stroimsamolet.ru/054.php
И конечно - статья Новосельцева :
В полный размер :
http://img-fotki.yandex.ru/get/4010/kvadrat67.38/0_35073_73e201f0_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/4007/kvadrat67.38/0_35074_abf07dbf_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/4011/kvadrat67.38/0_35075_39e7afd3_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/3905/kvadrat67.38/0_35076_53dd3710_orig
Напомню - что скачать журналы моделист конструктор - ( в формате дежавю ) можно тут :
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/M/%27%27Modelist-konstruktor%27%27/
Я не думаю что всё описанное нужно всем пытаться применять на практике. Однако прочитать и попробовать задуматься что из этого можно использовать для данных условий - полезно.
R
red_black_white
Можно и повыкидывать, но тут больше зависит от самих колпачков. Если колпачок будет пробивать, то все равно через пружинки будет бить на корпус. У меня стоят Бошевские колпачки и проблем не возникало. А экран больше для увеличения качества радиосвязи (снижения низкочастотных помех). 🙂
Если мне склероз не изменяет - на курсах в Авиагамме я слышал что был бюллютень Ротакс о запрете применения этой жестяной порнографии.... И дело не в том что угольник может треснуть. Жестянка в 2 раза укорачивает путь для поверхностного пробоя по поверхности пластмассового угольника. Я сам сталкивался с таким эффектом. Напряжение в конденсаторной системе - выше чем в большинстве автомобилей.... Правда энергия искры всё равно меньше - из за малой длительности горения искры.... Так вот при напряжении порядка 27 - 33 киловольт - высоковольтный разряд пытается стекать по поверхности - и у меня мотор троил - ну или скажем давал непонятные перебои - пока я не выкинул жестянки. Кстати ни на одной импортной чахотке - морской - снежной - воздушной - жестянок на угольниках нет. Думаю это неспроста. Это требования системы CDI. А против помех - свечи с резисторами. Кстати - ещё наблюдение - были случаи - когда система CDI просто отказывалась работать при установке экранированных высоковольтных проводов от ЗИЛ 131. Ёмкость проводов сжирала всё КПД конденсаторного зажигания.
R
red_black_white
Вполне, вполне можно выкинуть. Я с вами согласен. Тем более, что в продаже полно колпачков без жестянок.
Уважаемый квадратов (прошу прощения за русския язык). на всех фольксвагенах предыдущего поколения стояли мет. экраны и проблем не было. До сих пор в запчасти выпускают. У них приличный материал на оболочках проводов и наконечниках. А если ставить старые советские провода, то всё будет вылетать наружу. Цифр найти не могу, настолько давно этим интересовался. О конденсаторном и транзисторном. У них абсолютно разный процесс образования искры и поэтому они работают по разному. На низких оборотах имеет преимущество магнитное накопление (даёт большую длительность) после 2-х тысяч (примерно) конденсаторное накопление работает лучше. Ну, теперь, когда у всех используются полиуретаны и силиконы, то и надобность в "жестянках" пропала. А применение индивидуальных катушек прямо в свечном наконечнике снизило помеху и потери до минимума. Поэтому применение индивидуальных катушек на звездообразных двигателях может значительно снизить весь нынешний негатив от допотопных систем на АШ и М-14.
Свеаборг - на фольксвагенах предидущего поколения стояла система зажигания аналогичная той - что на ВАЗ 2108. При этом жестяные колпаки на свечных наконечниках - не мешали. Конденсаторные системы развивают на высоких оборотах - большее напряжение. Вероятность поверхностного разряда по свечным наконечникам от этого увеличивается. Так зачем искушать судьбу ? Вы видели жестяные колпаки на Ротаксе ? На водных мотоциклах Кавасаки тоже не видели ? А на других моторах ведущих производителей - с системой зажигания CDI ? И не увидите. Нет их там.
Вот на ротаксе - пластмассовые угольники - на местах входа проводов - дополнительные резиновые соски и никаких жестянок.
Если провода хорошо вкручены в угольники - они не выскакивают. Дополнительно можно резиновые соски обмотать в местах надевания на угольники и на провода - ниткой и промазать клеем БФ. Тогда Вы и специально провод не выдерните. А с помехами и встроенные в свечи резисторы борются неплохо.
Вот на ротаксе - пластмассовые угольники - на местах входа проводов - дополнительные резиновые соски и никаких жестянок.
Если провода хорошо вкручены в угольники - они не выскакивают. Дополнительно можно резиновые соски обмотать в местах надевания на угольники и на провода - ниткой и промазать клеем БФ. Тогда Вы и специально провод не выдерните. А с помехами и встроенные в свечи резисторы борются неплохо.
Уважаемый квадратов (пошу и т.д.), конечно нет наконечников. Новые виды изоляционных материалов решили проблему. Спору нет. просто при высоких "энергиях" и плохих изоляционных материалах были нужны эти самые мет. экраны. Но при увеличенных зазорах в свечах и напряжения пробоя выше , поэтому и разрушение изолирующих материалов происходит быстрее. Но и замена проводов на новые не слишком дорогостояща. Конденсаторая система существует в серии уже по меньшей мере лет 40 и на 2-х тактных двигателях я ни разу не видел экранов. В юности я имел дело с картами и там все ставили (кто мог достать конечо) только конденсаторную систему. Ну а если вспоминать советское время, то для легковых машин выпускалось огромное количество разнообразных систем конденсаторных зажиганий. У них вообще напряжение на любых оборотох подавалось на тиристор около 300 вольт. Провода, правда начинали светить в темноте достаточно быстро. Но я никаких помех на тогдашние приёмники не замечал. Да и упоминавшееся здесь зиловское тоже выдавало досточно высокое напряжение. Но была попытка выпустить и самое - самое зажигание - ионноплазменное. Я только в литературе встречал упоминание о таком производимом в Белоруссии. А так видел только самодельные. Что-то не пошло с ним. Интересно было бы найти такое и попробовать. То, которое мне удалось попробовать у знакомого поджигало смесь в любых условиях и горела она мягко. Но проблемы с утечками и прочим в распределителе у него были. А вот при статическом распределении это дефект исчезает. На мой взгляд, при наличии аккумулятора нужно ставить конденсаторую систему и делать зазор в свече 1, 5 мм минимум. И запуск будет прекрасный и работа на всех режимах стабильная. А то, что ставят "они" конечно дёшево, но не оптимально. Если уж вытягивать из двигателя всё, то и зажигание нужно делать "правильное".
Уважаемый Свеаборг - никакой связи между износом изоляции - и уровнем помех - не вижу. С выходом из строя советских проводов - не сталкивался. Они дубеют от времени и тогда я их заменяю профилактически ( через несколько лет ). Никаких особо заметных пробоев - у меня небыло. Хотите послушать помехи - поставьте на Буран свечи и колпачки без резисторов и провода ПВРВ с медной жилой. А потом - заведите мотор и попробуйте стоя рядом с ним послушать УКВ FM приёмник ( естественно с наушниками ). 😀
Ещё можно попробовать включить портативный телевизор ( с телескопической антеной ) с питанием от автомобильного АКБ - на расстоянии нескольких метров от работающего Бурьяна....
В советское время ( и до сих пор ) в нашей стране конденсаторных автомобильных систем зажигания сертифицированных для комплектации автомобилей на конвеере - не было. Были - кооперативные поделки - для любителей штючек - которые каждый комплектовал высоковольтными проводами по своему вкусу....
Когда я говорю что буржуи на CDI - жестянки на угольники не ставят - а мне не верят - это мне напоминает сказку - про то - что за бугром ружья толчёным кирпичом не чистят. Впрочем - этому тоже не верили.
Потребности в супер - пупер плазменном зажигании - автопромышленность не испытывает. Для моторов среднего потребительского уровня - это не нужно. Качество и мощность зажигания автомобиля Фольксваген Гольф - 199... г. выпуска - аналогичное ВАЗ 2108 - вполне справляется и будет справляться с работой в кибитках для езды на базар при помощи бензинового мотора. Для грузовиков - аналогично достаточно блока 13. 3734. Возить - картошку с поля - навоз на поле - и булки в магазин - больше не надо. И выжимать из мотора " ВСЁ " - тоже не нужно. А то производство подорожает и ресурса не останется. Если исходить из того - что мотор должен большую часть времени работать менее чем на 60 - 70 % - усовершенствовать в ДВС массового употребления - нечего.
Кстати - излишне высокое напряжение на свечах - ведёт к их преждевременному выходу из строя. Так что сверх сильное увеличение напряжения зажигания - будет ещё упираться и в качество свечей. В общем потребность в продвинутом зажигании - составляет от силы 100 комплектов в год.... Для спорта и любителей специфических конструкций.
Ещё можно попробовать включить портативный телевизор ( с телескопической антеной ) с питанием от автомобильного АКБ - на расстоянии нескольких метров от работающего Бурьяна....
В советское время ( и до сих пор ) в нашей стране конденсаторных автомобильных систем зажигания сертифицированных для комплектации автомобилей на конвеере - не было. Были - кооперативные поделки - для любителей штючек - которые каждый комплектовал высоковольтными проводами по своему вкусу....
Когда я говорю что буржуи на CDI - жестянки на угольники не ставят - а мне не верят - это мне напоминает сказку - про то - что за бугром ружья толчёным кирпичом не чистят. Впрочем - этому тоже не верили.
Потребности в супер - пупер плазменном зажигании - автопромышленность не испытывает. Для моторов среднего потребительского уровня - это не нужно. Качество и мощность зажигания автомобиля Фольксваген Гольф - 199... г. выпуска - аналогичное ВАЗ 2108 - вполне справляется и будет справляться с работой в кибитках для езды на базар при помощи бензинового мотора. Для грузовиков - аналогично достаточно блока 13. 3734. Возить - картошку с поля - навоз на поле - и булки в магазин - больше не надо. И выжимать из мотора " ВСЁ " - тоже не нужно. А то производство подорожает и ресурса не останется. Если исходить из того - что мотор должен большую часть времени работать менее чем на 60 - 70 % - усовершенствовать в ДВС массового употребления - нечего.
Кстати - излишне высокое напряжение на свечах - ведёт к их преждевременному выходу из строя. Так что сверх сильное увеличение напряжения зажигания - будет ещё упираться и в качество свечей. В общем потребность в продвинутом зажигании - составляет от силы 100 комплектов в год.... Для спорта и любителей специфических конструкций.