FaritGataullin
Я люблю снимать самолеты!
а как тогда?
Отказы автомобильных двигателей применяемых в авиации
;D
сходите в магазин посмотрите плечи липистков карзины сцепления, посмотрите на вилку сцепления и если не лень прицепите к ней динамометр на машине и попробуйте руками выжать это все ;D, а теперь представте что все это вы тянули с 6 кратным плечем и все поймете, если уж совсем по колхозноному объяснять
Полынов
О вери вел,о сенька ю
- Откуда
- Дубровка Сити
@ Cobra
Дело говорит
Дело говорит
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Как образуется масляный клин на валах - понятно. За счет разницы в диаметрах. На плоской шайбе - непонятно. Если только там поверхности под углом, как лыжа или волнообразная повержность.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Пример. У Жука на плоской опорной поверхности вкладыша 4 выемки через 90 градусов. В них поступает масло из зазора межну коренной шейкой и внутренней поверхностью этого вкладыша и в них же зарождаются 4 масляных клина.
Общий случай: открываем учебник детали машин и смотрим упорный подшипник скольжения.
Общий случай: открываем учебник детали машин и смотрим упорный подшипник скольжения.
парящий
Больше хорошей погоды !!!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Фольцы воздушные капиталил в свое время ,бусы т2 упорные вкладыщы можно было и не менять при пробеге в 140-180 тыс.км замена в основном поршневая и головы трещали.
FaritGataullin
Я люблю снимать самолеты!
то есть просто берем автомобильный мотор с хорошим крутящим моментом в районе 2000 об/мин, вешаем на маховик(а можно и без него) винт и безо всяких доработок упорных колец будет работать? честно - не верю. без подвода масла под давлением - не верю.
Полынов
О вери вел,о сенька ю
- Откуда
- Дубровка Сити
Давление там есть,но вопрос сколько.Поступает с переднего вкладыша через пазы,а вот хватит того,что поступает утверждать не буду.Не сталкивался именно с постоянной нагрузкой....
karapeta1985
Я люблю строить самолеты!
А какое вращение на РМЗ 500 правое или левое? Спасибо
<a href=http://www.vcq.biz/ >wallpapers girls</a>, <a href=http://www.utorrent.name/ >utorrent</a>
<a href=http://www.vcq.biz/ >wallpapers girls</a>, <a href=http://www.utorrent.name/ >utorrent</a>
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Упор - это не всё. Коленвал - это не ровный вал, а кривая загогулина с кривой осью жесткости. Если к концу прикладывать силы он будет гнуться (особенно на Субаровских щечках). В разных плоскостях по разному. Перекос в заднем подшипнике гарантирован. Работать будет, но ресус упадет.
Чем дальше в лес тем толще партизаны ;D ;D ;D, коленчатый вал это прежде всего большая тяжелая железка которая имеет гироскопический момент причем достаточно большой который действует на коренные вкладыши и упорные кольца при движении автомобиля по неровностям дорожного полотна, к этому добавляется неравномерность нагружения шеек коленчатого вала обусловленная порядком работы цилиндров двигателя. Не верю
.
K
Kikimor_bobr
Вот читаю, читаю и не фига не понимаю о чём спор то? Мой мотор отходил почти 200 часов. Никакого осевого биения вала не обнаружено. Может зря спорите уважаемые? Да и про то что коленвал будет гнуться. не смешите общественность.
Информация к размышлению:Чем дальше в лес тем толще партизаны ;D ;D ;D, коленчатый вал это прежде всего большая тяжелая железка которая имеет гироскопический момент причем достаточно большой который действует на коренные вкладыши и упорные кольца при движении автомобиля по неровностям дорожного полотна, к этому добавляется неравномерность нагружения шеек коленчатого вала обусловленная порядком работы цилиндров двигателя. Не верю
В Лансер Эволюшен, в пике момента давление в цилиндре около 200 Бар и следовательно, усилие, действующее на шатунный вкладыш составляет 11 Тонн.
Откуда она появится ,осевая 200кг, если стоит редуктор и резиновый демфер,или прямо на кв винт посадить хотите, если так , то это полная порнография, или я чего то не понял?
FaritGataullin
Я люблю снимать самолеты!
я ничо не хочу)) вопрос стоял можно ли поставить на коленвал без редуктора винт. с редуктором все ясно, осевую нагрузку на себя берут подшипники. резиновый демпфер вообще не при чем.
и уж тем более неровности покрытия никак не влияют на коленвал)))
и уж тем более неровности покрытия никак не влияют на коленвал)))
Откудо информация и почему 11 Тонн
Можно но не нужно, потеряете в тяге. если мотор был сделан под МКПП ему нагрузка от винта пофигу.
Банально просто, колено это большой тяжелый героскоп, неровности дороги пытаются отклонить ось его вращения тем самым нагружая подшипники скольжения (кореные вкладыши)
Пиковое давление- замерено специальным прибором (свеча с отверстием и встроенным высокоскоростным датчиком давления Kissling). 190 Бар- нормальное рабочее давление, 200- грань детонации.
F=SxP где S- площадь поршня=57 см*2
В тоннах просто для наглядности.
FaritGataullin
Я люблю снимать самолеты!
в теории наверно и влияют. на практике ,думаю влияние пренебрежимо мало. равно как и повороты авто на дороге, разгоны и торможения.Можно но не нужно, потеряете в тяге. если мотор был сделан под МКПП ему нагрузка от винта пофигу.
кроме случая с ГАЗом, который попал там куда то, есть еще какие то сведения, про то что мотор отдельно проектируется под АКПП, а отдельно под МКПП. я просто не встречался с таким. моторы с автоматов ставят на палку и наоборот и никогда не видел в списке доработок работу с упорными вкладышами. насосное колесо гидротрансформатора тоже наверно дает осевую нагрузку?
Банально просто, колено это большой тяжелый героскоп, неровности дороги пытаются отклонить ось его вращения тем самым нагружая подшипники скольжения (кореные вкладыши)