Отзыв по планеру АС-4-115 с угольным лонжероном
-
- Теги
- ас-4-115
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Честно говоря, не хотел этим заниматься. Планер спроектирован очень удачно, и щель между фюзеляжем и крылом очень маленькая. Буквально с миллиметр. Какие там можно зализы поставить, не представляю. Мне предлагали ребята просто скотчем заклеить. Я посмотрел, примерился, и пришел к выводу, что только хуже станет. Скотч сам по себе ухудшит аэродинамику, а выигрыш от закрытия щели не представляется значительным. Да, за счет переменных нагрузок в полете, щель эта гуляет. Значит зализ надо делать упругий. Короче, задача непростая. А выигрыш от ее решения вряд ли станет заметным. На соревнованиях я не участвую, так что ловить секунды мне не интересно. А полеты для души - меня и так все устраивает.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Белой ПВХ изолентой заклеить щель. Она эластичная. Эксперимента для. 🙂
- Откуда
- США, Северная Каролина
Так обычно и делают. У нас в клубе все мужики просто белой виниловой изолентой Scotch 3М пользуются, причем по нескольку раз. При разборке я ее просто аккуратно снимаю и леплю сверху на фюзеляж. В следующий раз ее же и использую. Хватает как минимум на три раза.
Начинаю от задней кромки сверху и потом по кругу до задней кромки снизу одним куском.
На АС-5М у меня были съемные зализы (от Авиастроителя), но я только раз их попробовал, уж больно долго их лентой крепить.
Вот тут их в прицепе видно на полу.
Начинаю от задней кромки сверху и потом по кругу до задней кромки снизу одним куском.
На АС-5М у меня были съемные зализы (от Авиастроителя), но я только раз их попробовал, уж больно долго их лентой крепить.
Вот тут их в прицепе видно на полу.
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
А что! Интересная методика. Весной попробую. Спасибо за информацию!!!
Привет всем коллегам, которые летают на АС4-115 и им завидующим.))) Вот и закончился мой очередной сезон, но сколько новых событий...
1. Установил на свой АС4-115 два двигателя SW300PRO и весь сезон летал без буксировщика.
Ниже ролик о том, как это было сделано.)
rutube.ru
2. Наконец то появилась возможность без опаски вылететь на маршрут. Несмотря на слабое лето, удалось пролететь маршрут 100 км.
Основные сложности - кругом леса, мало пригодных площадок, полёт в зоне С.
Видео на моём канале:
rutube.ru
3. Был дважды проведен полёт на максимальный набор высоты при полной заправке баков (30 л). Первый полёт сделал Антон и набрал 3100 метров. Второй полёт сделал я и набрал 3400 метров, топливо еще оставалось метров на 200.
Теперь я рассматриваю этот планер не только, как планер для полётов выходного дня, но и как условно спортивный планер.
Особо хочу отметить Николая Александровича Тугушева и его производственную фирму ООО ГлайдерЭирКрафт. Они с большим энтузиазмом отнеслись к нашему проекту, дали много дельных советов и выполнили основные работы с композитом. С разрешения Николая Александровича напишу его телефон для связи - +7 927 289 5857. С ним можно связаться по вопросам приобретения этого прекрасного планера.
С учётом того, что многие аэродромы закрываются, стареет парк буксировщиков, реализованная идея становится очень актуальной.
Все сделанное подчинено основной идее - стать независимой летной единицей, не требующей буксировщика, помощника для взлета.
В крайние деньки сезона была отработана методика взлета без помощи, без поддержки крыла на старте.
1. Установил на свой АС4-115 два двигателя SW300PRO и весь сезон летал без буксировщика.
Ниже ролик о том, как это было сделано.)
Установка ТРД на АС4-115
В этом ролике мы показали, как смонтировали ТРД на мой планер. Автор ролика и основной конструктор - Краев Антон. Он занимался механикой - проектирование, изготовление, монтаж.
rutube.ru
Основные сложности - кругом леса, мало пригодных площадок, полёт в зоне С.
Видео на моём канале:
19_08_26 Часть 1, маршрут 100 км.
Поставил себе задачку пролететь маршрут 100 км. Движки не использовал, все по честному. Взлетал за буксировщиком, чтобы сохранить топливо на долет. Диспетчер ограничил высоту до 1100 метров по QNH (реально до рельефа 950 м), не стал с ним спорить.
rutube.ru
Теперь я рассматриваю этот планер не только, как планер для полётов выходного дня, но и как условно спортивный планер.
Особо хочу отметить Николая Александровича Тугушева и его производственную фирму ООО ГлайдерЭирКрафт. Они с большим энтузиазмом отнеслись к нашему проекту, дали много дельных советов и выполнили основные работы с композитом. С разрешения Николая Александровича напишу его телефон для связи - +7 927 289 5857. С ним можно связаться по вопросам приобретения этого прекрасного планера.
С учётом того, что многие аэродромы закрываются, стареет парк буксировщиков, реализованная идея становится очень актуальной.
Все сделанное подчинено основной идее - стать независимой летной единицей, не требующей буксировщика, помощника для взлета.
В крайние деньки сезона была отработана методика взлета без помощи, без поддержки крыла на старте.
- Откуда
- Новосибирск
В маршруте 100 км потоков было много и судя по писку вариометра - не плохие. Зря вы так, много хорошего пропустили, конечно это не 6 м.сек, но вполне не плохо. Удачи.
Да, конечно были. Пытаюсь отучить себя от парапланерного опыта, когда начинаешь крутить любой писк. Я пролетел в этом сезоне три маршрута и, конечно, сильно волновался, особенно в первом маршруте. Проблема в том, что тебя еще сильно напрягает и отвлекает общение с диспетчером. Многие из них просто не понимают, что ты планер.
А каким образом производитс съемка полета? Камера мелькнула в кадре на конце левой консоли, а съемка шла внутри кабины мистическим образом....
Сухой вес 115 кг. это с двумя маленькими реактивными двигателями без заправки?Привет всем коллегам, которые летают на АС4-115 и им завидующим.))) Вот и закончился мой очередной сезон, но сколько новых событий...
1. Установил на свой АС4-115 два двигателя SW300PRO и весь сезон летал без буксировщика.
Ниже ролик о том, как это было сделано.)
2. Наконец то появилась возможность без опаски вылететь на маршрут. Несмотря на слабое лето, удалось пролететь маршрут 100 км.Установка ТРД на АС4-115
В этом ролике мы показали, как смонтировали ТРД на мой планер. Автор ролика и основной конструктор - Краев Антон. Он занимался механикой - проектирование, изготовление, монтаж.
Основные сложности - кругом леса, мало пригодных площадок, полёт в зоне С.
Видео на моём канале:
3. Был дважды проведен полёт на максимальный набор высоты при полной заправке баков (30 л). Первый полёт сделал Антон и набрал 3100 метров. Второй полёт сделал я и набрал 3400 метров, топливо еще оставалось метров на 200.19_08_26 Часть 1, маршрут 100 км.
Поставил себе задачку пролететь маршрут 100 км. Движки не использовал, все по честному. Взлетал за буксировщиком, чтобы сохранить топливо на долет. Диспетчер ограничил высоту до 1100 метров по QNH (реально до рельефа 950 м), не стал с ним спорить.
Теперь я рассматриваю этот планер не только, как планер для полётов выходного дня, но и как условно спортивный планер.
Особо хочу отметить Николая Александровича Тугушева и его производственную фирму ООО ГлайдерЭирКрафт. Они с большим энтузиазмом отнеслись к нашему проекту, дали много дельных советов и выполнили основные работы с композитом. С разрешения Николая Александровича напишу его телефон для связи - +7 927 289 5857. С ним можно связаться по вопросам приобретения этого прекрасного планера.
С учётом того, что многие аэродромы закрываются, стареет парк буксировщиков, реализованная идея становится очень актуальной.
Все сделанное подчинено основной идее - стать независимой летной единицей, не требующей буксировщика, помощника для взлета.
В крайние деньки сезона была отработана методика взлета без помощи, без поддержки крыла на старте.
Ну это все условно конечно. Планер полностью угольный и вес сильно меньше 115 кг. Понятно, что если надо будет взвешивать, придётся убирать весь шмурдяк, не относящийся к полёту - салон, приборы, топливные баки и т.п. и пр. Есть еще конечно аргумент, что двигатели - средство спасения и они не входят в общий вес планера. Я вообще планировал разместить в крыльях балластные баки на 60 литров, для обеспечения максимальной нагрузки на крыло. Считайте, что это балласт. В общем... Лучше эту тему не дёргать за усы. И да, если будет заруба по отношению к классу 115, я буду биться за законность.
В заветный вес 115 кг. входит: приборное оборудование кабины, сидушка, двигатель и пустой топливный бак. Мужики строят одноместные моторные самолеты аэробайки и шасси, там, тоже имеет свой вес! Однако же спокойно помещаются в 115 кг.
На знаковые полёты типа на высоту или еще что то, помимо камеры внутри кабины, ставятся камеры на крыло и стабилизатор. никакой мистики тут нет. Цель задокументировать достижение.
