- Откуда
- Курск
Так и делали его по современным ультралайтовским технологиям как мотопланер.Сохраняя оригинальное управление.Этакий тандем ультралайт.
Пилотируемое складываемое крыло. Летающий экзоскелет.
А от капота удерживает мысль управлять своим телом с помощью самолета, а не управлять самолет телом. Так учил бывший нач. аэроклуба. Говорил, летайте так, будто крылья у вас, а не у самолета.
Видимо РГ резонансный глушитель
Даже если найдёте пилота, который не побоится на этой тележке по траве и по кочкам ехать, то в такой конфигурации при отрыве (и даже раньше, т.к. тележка и моторы помогут) сразу будет поворот вниз, т.е. ткнётся моторами. И будет это мгновенно.
- Откуда
- Курская область
Эту байду только из рогатки как планера запускать 😆
- Откуда
- Курская область
Тут третье колесо при склалывании будет бить пилота по яйцам . Нужна будет защита не только на голову .
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Володь, не добавляй хейта, пусть товарищь строит. Ну реально интересно😁
wilderwind
Я люблю строить самолеты!
По мне так если уж заморачиваться подобными конструкциями, то делать что-то типа конвертоплана, с мощным мотоциклетным двигателем, который будет крутить два винта изменяемого шага. Чтобы хватало мощности садиться и взлетать вертикально, с хорошим запасом.
То есть функция крыла в таком случае будет вторична по отношению к тяге винтов.
То есть функция крыла в таком случае будет вторична по отношению к тяге винтов.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
только взлетать и садиться не на ноги 😵
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Типа этого?
wilderwind
Я люблю строить самолеты!
Да, в таком случае уже необходимо шасси.
Концепция похожая, только аппарат предполагается полегче.
Вертикальный взлёт, при его немногих плюсах, накладывает множество ограничений на конструкцию. И требования к техническому исполнению несравнимо выше, чем в условном дельтаплане с моторчиком. Который, кстати, вполне может сесть почти без пробега, и взлететь так же, с холма. При этом имеет качество ~15, доступную цену и десятилетиями обкатанную технологию.
По моему скромному мнению, для различных VTOL-аппаратов (Vertical Take-Off and Landing) самое главное - это запас тяги. То есть они ближе к вертолётам, и обязаны уметь зависать в воздухе. Какая именно конфигурация выбрана, уже не так важно. Крыла может вообще не быть.
Вы выключили из процесса естественные "амортизаторы" , как позвоночник и ноги. Представляю , если с "единичкой" встретить землю в этой конфигурации... Впрочем , можно провести тренаж на земле. Стоя выпрямляетесь в "струнку" и плашмя (не сгибаясь) падаете ниц лицом к полу. Это и будет "единичкой" . Внутренности не дадут соврать..
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Искусственный амортизатор типа автомобильной подушки безопасности по сочетанию масса-эффективность-безопасность лучше естественных на порядки...
- Откуда
- Саратовская обл.
Что то сомнительна устойчивость передней кромки крыла , флаттер может начаться ?!
А где бы Вы разместили эту подушку на его аппарате ?..Каких она размеров ?..И каждый раз , при жестком приземлении , она будет срабатывать . Дальше-больше , недешевый ремонт "подушко-системы" для приведения в исходное состояние. Спрашивается - "НАХРЕНА ТАКОЙ БАЯН КОЗЕ ??" ...
- Откуда
- Саратовская обл.
При том ,при всём придётся частенько на пузо приземляться - желательно доспехи надевать ! 😉
