Korotkov
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- п.Биокомбината
а я на нем начинал ещё без мотора и было мне тогда 13лет.
Планер LAK-16
именно. еще в идеях ведомую шестерню поднять на уровень головки цилиндра, чтобы можно было переделав мотораму опустить мотор пониже, а то на уж очень большом плече мотор стоит.ППравильно, с редуктором на поликлиновом ремне.
- Откуда
- Santa Monica CA USA
ВАУ! за детскую парнуху..у нас влепилеь ТЕБЕ несколько лет!!!
совсем глупо и некчему выставоять такие фотки...
совсем глупо и некчему выставоять такие фотки...
э-э-э-э,извините,у вас с психикой все нормлаьно? при чем тут это?
falanger
Хочу построить реплику Dornier Do 26!
- Откуда
- Калининградская область
Большое плече приложения тяги от мотора и... холодно летать зимои.
Владимир Раппана vvr
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- москва
в снегоходном шлеме и куртке нормально
про плечо было ясно изначально. в процессе облетов думаю решу эту проблему.
А про холод... дык сибиряк не тот кто не мерзнет,а тот кто тепло одевается
Облетывал после постройки "Woody Pusher"- такая же схема.На взлете и приполной мощьности с загрузочной пружиной и полным триммером ох и тяжело ручку тянуть было!про плечо было ясно изначально. в процессе облетов думаю решу эту проблему.
А про холод... дык сибиряк не тот кто не мерзнет,а тот кто тепло одевается
.Перерыв кучу старых журналов- нашли выход подняли заднюю кромку стабилизатора приблезительно на 5 см.- больше проблем не было.Вложения
[/quote]
Облетывал после постройки "Woody Pusher"- такая же схема.На взлете и приполной мощьности с загрузочной пружиной и полным триммером ох и тяжело ручку тянуть было!.Перерыв кучу старых журналов- нашли выход подняли заднюю кромку стабилизатора приблезительно на 5 см.- больше проблем не было.[/quote]
а можно поподробнее? и желательно с эскизом.
Облетывал после постройки "Woody Pusher"- такая же схема.На взлете и приполной мощьности с загрузочной пружиной и полным триммером ох и тяжело ручку тянуть было!
.Перерыв кучу старых журналов- нашли выход подняли заднюю кромку стабилизатора приблезительно на 5 см.- больше проблем не было.[/quote]а можно поподробнее? и желательно с эскизом.
Надо подобрать угол установки оси винта, он должен быть отрицательным. Тогда все нагрузки на ручку исчезнут. А если в полёте выклчить двигатель, то получается, что на планировании ручку надо будет толкать? Деградацию плоскостей надо выставлять на планирующем режиме, при условии, что центровка в пределах допуска. Извините!
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Доброго времени суток!
С профилем у ЛАК-16 действительно засада, причём очень сильная :exclamation
Всё дело в том, что это крыло совсем не терпит на себе воды и грязи. К примеру при проведении штатных полётов, без протирки крыла от насевшей за пару часов пыли, планер даже не отрывает колёс от грунта, какой бы лебёдкой его не тянули бы.
А по поводу прочности крыла не беспокойтесь, оно запросто выдерживает двух человек на спарке ЛАК-16. На Камчатке 9 лет назад был построен одноместный самолёт "Сикорашка" с таким крылом (фото к сожалению сейчас нет, но через три недельки обязательно выставлю). На самолёте летал мужичёнко кг 120, + лодочный мотор ЯМАХА в 40 л.с. и 30 кг весом + 15 л бензина. Про фюзеляж скажу, что сделан был довольно таки хорошо, поэтому весом думаю шибко не отличался.
Теперь о грусном:
В одном из полётов самолёт попал под лёгкий дождик, от которого крыло полностью поеряло несущую способность и самолёт вошёл в пике градусов под 70-80. Благо элероны эффективность не потеряли (и высота была значительной), что позволило развернуться и выйти из под тучки. Под действием усилившегося потока, часть воды с крыла сдуло и отекание частично востановилось, но без аварийной посадки всё равно не обошлось.
Думаю пищу для размышлений дал.
С уважением... :~)
интересно с чем связана такая потеря летучести... Огромное спасибо, буду иметь в виду.
. сейчас устраняю мелкие погрешности,подрессорил хвостовое колесо( оно там жестко было закреплено и сильный удар был в конструкцию при опускании хвоста).
Самолет пробежал свои первые пробные 200 метров рулежки на лыжах.скоро поднимем на крыло.
. сейчас устраняю мелкие погрешности,подрессорил хвостовое колесо( оно там жестко было закреплено и сильный удар был в конструкцию при опускании хвоста).
Самолет пробежал свои первые пробные 200 метров рулежки на лыжах.скоро поднимем на крыло.
Подобный случай с ЛАК-16 с Бураном имел место в Красноярске: попадание в моросящий дождь, потеря несущих свойств крыла, посадка на полном газу с превышением по вертикальной. Ламинаризированные профиля оч чуствительны к чистоте поверхности крыла, не зря на планерных чемпионатах крылья до зеркального блеска полируют
