Планер LAK-16
Кстати, зайдите на ветку "Дальневосточники на связь" там есть камчатская версия ультралайта на базе ЛАК-16 с правильной компановкой силовой установки. Насколько я понял у них это хит сезона (несколько аппаратов) соотвессно и опыт эксплуатации подобного летадла. 
Молодец! Правильно. Рули пока руки и ноги автоматом работать не станут, потом постепенно начнёшь увеличивать скорость и заметишь разницу в скорости реагирования аппарата на действия органами управления, начнёшь его понимать. Скорости руления наращивай постепенно с градацией около 10км.ч. делая по 5-10 рулёжек на каждой ступени, и преходи к следующей фазе после отработки и осмысления предыдущей. Главное в нашем деле не суетиться перед клиентом. Если возникнут вопросы, пиши в личку. УДАЧИ .
Главное в нашем деле не суетиться перед клиентом. Если возникнут вопросы, пиши в личку. УДАЧИ . Нормально. Держи хвост пистолетом. Не суетись. Как осмыслишь и будешь готов, продолжай, по погоде разумеется : не более 3м/с ветра по курсу, запас полосы желательно не менее 1000м. Лучше всего подходит озеро или водохранилище. Я сам предпочитаю облёт на водохранилище зимой делать - безразмерный аэродром [smiley=thumbsup.gif] Летать я тоже сам учился, на водохранке, без инструктора, правда это 20 лет назад было.
Не суетись. Как осмыслишь и будешь готов, продолжай, по погоде разумеется : не более 3м/с ветра по курсу, запас полосы желательно не менее 1000м. Лучше всего подходит озеро или водохранилище. Я сам предпочитаю облёт на водохранилище зимой делать - безразмерный аэродром [smiley=thumbsup.gif] Летать я тоже сам учился, на водохранке, без инструктора, правда это 20 лет назад было. вести с боев при нулевой температуре лыжи начали грести снег и самолет сильно стремится завалится на нос, приходится энергично работать рулями и РУДом чтобы удержать равновесие. видимо площадь лыж маловата. Но с этой погодой чувствую скоро снова на колеса перейду
при нулевой температуре лыжи начали грести снег и самолет сильно стремится завалится на нос, приходится энергично работать рулями и РУДом чтобы удержать равновесие. видимо площадь лыж маловата. Но с этой погодой чувствую скоро снова на колеса перейду Для твоего взлётного веса при взлёте с "пухляка" надо иметь не меньше 0,15 - 0,2 м.кв. площади лыжи, умножь на 2 и измерь свои. Ещё зарывание может происходить из-за неправильной установки кабана лыжи : Есть эффект так называемого "глиссирования" лыжи, что-бы его добиться надо обеспечить эффективную площадь подошвы носовой части(до кабана) на 10 - 15% больше хвостовой (за кабаном). Площадь лыжи берём без учёта носка загнутого вверх, хотя он в "пухляке" тоже работает, но и выходить из "пухляка" труднее. Получаем снижение удельной нагрузки на снег в носовой части и увеличение в хвостовой: лыжа как-бы проваливается в снег хвостовой частью и прекращается процесс зарывания , лыжа как бы начинает глиссировать. Ещё пара моментов: обязательна установка переднего и заднего ограничительных тросов имеющих провис (что-бы обеспечить качание на оси при переезде кочки :+ - 30град.) и переднюю пружинную или шнуровую резиновую подтяжку лыжи в полётную конфигурацию с поднятым носком ( думаю не надо объяснять что произойдёт в противном случае ) Второе: Внешние реборды лучше отогнуть вверх градусов на 30 для обеспечения бокового проскальзывания при посадке со сносом. Подрез лучше расположить наоборот по внутренней реборде: работает на малых скоростях и не мешает на посадке боковому проскальзыванию. Длина подреза около 30% подошвы и высота около 10мм. Ну вот примерно так основное выглядит, дальше сам думай. Удачи.
Ещё пара моментов: обязательна установка переднего и заднего ограничительных тросов имеющих провис (что-бы обеспечить качание на оси при переезде кочки :+ - 30град.) и переднюю пружинную или шнуровую резиновую подтяжку лыжи в полётную конфигурацию с поднятым носком ( думаю не надо объяснять что произойдёт в противном случае ) Второе: Внешние реборды лучше отогнуть вверх градусов на 30 для обеспечения бокового проскальзывания при посадке со сносом. Подрез лучше расположить наоборот по внутренней реборде: работает на малых скоростях и не мешает на посадке боковому проскальзыванию. Длина подреза около 30% подошвы и высота около 10мм. Ну вот примерно так основное выглядит, дальше сам думай. Удачи. агааааа, гиганское спасибо ,прояснили ситуацию,особенно по разделу площади впереди и сзади кабана. лыжи я делал можно сказать на глазок,неудивительно что что-то не то. прощадь - 250 х 1000 каждая сейчас. кстати,а что такое подрез?и зачем он нужен? это не канавка такая как у беговых лыж ?
чтобы обеспечить боковое скольжение я снял под углом гладусов в 15 внешние кромки лыж. на виражах вроде скользят на ура. про шнуровку догадывался,сделаю в ближайшее время
прощадь - 250 х 1000 каждая сейчас. кстати,а что такое подрез?и зачем он нужен? это не канавка такая как у беговых лыж ?чтобы обеспечить боковое скольжение я снял под углом гладусов в 15 внешние кромки лыж. на виражах вроде скользят на ура. про шнуровку догадывался,сделаю в ближайшее время
Подрез, это не канавка а наоборт выступ, хотя выполняет примерно ту-же функцию. Если лыжа деревянная (насколько я понял) можно привинтить к подошве 30 сантиметровый кусок дюралевого уголка или таврика с высотой около 10мм. для устойчивого выдерживания курса на околовзлётных скоростях.
Сарт! Какой нафиг боковой ветер, ты учиться взлетать собрался или полёты в СМУ (сложных метео условиях) осваиваешь ? Если площадка расположена поперёк розы ветров, значит работай в штилевую погоду или ищи другую площадку с доминирующим ветром ВДОЛЬ ПОЛОСЫ и НЕ БОЛЕЕ 3 М.С. Я же тебе это писал выше, почитай внимательнее и пошевели мозгами, иначе разложишь свой Лак - 16 и мы с тобой опозоримся на весь форум.
Если площадка расположена поперёк розы ветров, значит работай в штилевую погоду или ищи другую площадку с доминирующим ветром ВДОЛЬ ПОЛОСЫ и НЕ БОЛЕЕ 3 М.С. Я же тебе это писал выше, почитай внимательнее и пошевели мозгами, иначе разложишь свой Лак - 16 и мы с тобой опозоримся на весь форум. Ну, позориться то не надо. Просто это нормальное поведение аппарата с хвостовой опорой. Ручку по крену против ветра, ногу по ветру. И по мере увеличения скорости все уменьшать с таким расчетом , чтобы к моменту отрыва сохранялся курс взлета и отсутствовал крен. После взлета подбираете угол сноса для сохранения направления взлета.
Нуу... спасибо волшебникам, научили как при обучении свернуть себе шею. Тьфу-тьфу-тьфу.... НЕЛЬЗЯ ПРИ ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ ОБУЧЕНИИ СТАВИТЬ КОМПЛЕКСНЫЕ ЗАДАЧИ. Чкалов Вы наш...доморощенный. :-? Давайте тогда сразу перейдём к взлёту с горного аэродрома в контрсклон в условиях сильного обледенения, почему нет.
Чкалов Вы наш...доморощенный. :-? Давайте тогда сразу перейдём к взлёту с горного аэродрома в контрсклон в условиях сильного обледенения, почему нет. Во первых не первоначалка, а переучивание на тип. 2 не доморощенный, Балашовское начальство перекрестилося когда меня выпустили, а потом и отдельная эскадрилия АН-2 вздохнула с облегчением, когда уволился.
Крайнее предложение не пройдет. На буране туда не забраться, а на себе тащить в лом. ;D
Крайнее предложение не пройдет. На буране туда не забраться, а на себе тащить в лом. ;D
Парни спокуха,я еще не совсем идиот,чтобы рулить поперек ветра катаюсь я естественно навстречу и обратно уже помедленнее, но соотвтственно по ветру. Меня интересует сама рулежка по аэродрому на маленькой скорости ну и разворот на 180 градусов в конце полосы. сегодня вот снова катался и приходилось чтобы развернуться на 180 градусов просто шаманить. А конкретно интересует: это все самолеты так флюгируют на ветру или у моего чтото не так и это надо изменить в конструкции.
Но всем огромное спасибо за участие.
катаюсь я естественно навстречу и обратно уже помедленнее, но соотвтственно по ветру. Меня интересует сама рулежка по аэродрому на маленькой скорости ну и разворот на 180 градусов в конце полосы. сегодня вот снова катался и приходилось чтобы развернуться на 180 градусов просто шаманить. А конкретно интересует: это все самолеты так флюгируют на ветру или у моего чтото не так и это надо изменить в конструкции. Но всем огромное спасибо за участие.
Все, особенно с хвостовым колесом. Схема изначально не устойчивая. Попробуйте в конце полосы, чуть энергичнее дать педаль по ветру, помогая себе газом. Ручку по элеронам в сторону противоположную развороту. Когда планер пройдет положение против ветра, энергично противоположную педаль и кратковременно помощь газом. Когда рулите, загружайте хвостовую опору взятием ручки на себя.