Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
- этого и не хотят....
Планеризм в США
А как у вас в горно- пустынных районах летают, там жара жуткая днем, особенно летом, а на планерах кондиционеров нет, запросто можно тепловой удар схватить при подготовке к взлету и во время полета, облаков то там почти не бывает? Это в Альпах термики обычно облако наверху имеют - под ним и высоту набираешь, и в тени от него прохладно, хотя, иногда бывают дни с голубыми термиками.
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Так при хорошей базе иногда пуховик надо надевать)
Жара то внизу
Жара то внизу
- Откуда
- США, Северная Каролина
Так и летают. Собирают планера с утречка пораньше, пока не жарко. Летают же не в чистом поле и поэтому есть ангары или навесы обязательно. Когда дело доходит до взлета, то стараются проводить эту процедуру быстро, а в полете вентиляция в планере есть. Облака там бывают часто, только высоко очень. Там полет на высотах 5-6 км это обычное дело, летают, почти всегда, с кислородом на борту и по достижении определенной высоты начинают им пользоваться. Ну и, как вы наверное знаете, с высотой температура падает и разница в 10 градусов на высоте это обычное дело.
Очень важным является употребление большого количества воды, много пить начинают еще за пару дней до полетов. Ну и в полет берут с собой 3-5 литров воды для питья обязательно.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Не, при тамошних потоках уходят, как на лифте. В этом и проблема у них, когда они в наши края попадают. Мы летаем в потоках, которые гораздо слабее, чем у них и у себя они в таких даже не останавливаются, то же самое пытаются делать и у нас - "по привычке". 🙂
Вы на эту тему уже давали инфу, но я для большей ясности переспрошу. Если пилот приедет в отпуск ( на 1 - 2 недели) в клуб ( коммерческий или некоммерческий), во сколько ему обойдется аренда планера ( почасовая, или на весь срок) с качеством~40 ( т.е. производсва 1970-х годов, вроде LS-4) , средняя цена буксировки, клубный взнос и .т.п., примерно, конечно?
- Откуда
- США, Северная Каролина
Цены разные, но дорого. Это именно то, что я собираюсь сделать в этом году, летом и именно на LS-4 в коммерческом клубе в Нью Мексико, я ссылку давал на него, Sundance Aviation. В частном это сделать трудно. Но мне проще, у меня местная лицензия. По ценам еще конкретно не узнавал.
1. Внимательно вести постоянную осмотрительность.
2. Желательно иметь работающий транспондер и выйти на связь с диспетчером в режиме «flight following» для получения дружеских подсказок и прямых указаний.
3. Сильно помогает наличие на борту систем оповещения о «траффике в ближней зоне» типа ADS-B и подобных.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Я уже писал про это:
Тут можно аналогию с дорожным движением провести, пусть не совсем точную. Можно ли выезжать на встречную полосу? Вроде как нельзя. А как же тогда поворачивать налево и разворачиваться? Ну, в этих случаях можно...
Самолеты тоже эшелоны пересекают, когда высоту меняют и эшелоны в пространстве "Е" это высоты для "круиза" - установившегося полета на постоянной высоте. Типа если ты летишь далеко, то придерживайся этого правила вот и все.
Я писал уже, что если вокруг никого нет и ты летишь под управлением диспетчера (сам захотел, чтобы легче было), то запросто можешь попросить и другую высоту, которая не соответствует этому правилу (облака мешают, например). Иногда дипетчер просто говорит: "Высота по вашему усмотрению, но сообщайте об ее изменении".
Как говорит один дедушка - небо, это огромное шоссе, просто придерживайся правил движения и все.
А как набирает высоту(или снижается) самолёт летящий в воздушном пространстве "Е" по ПВП(VFR)? Тоже самое будет должен делать пилот планера, он тоже выполняет полёт по ПВП(VFR) - "КРУТИТЬ" головой. Тоже самое обязан делать пилот ЛА выполняющего полёт по ППП(IFR), если он находится в погодных условиях позволяющих выполнять полёт по ПВП(VFR) в этом воздушном пространстве - "Е".
А весной, осенью, зимой в горно-пустынных районах благоприятные условия для полетов, есть ли месяцы, когда почти не летают на планерах? Какие месяцы самые лучшие по парящим условиям? Можете приблизительно сказать, сколько в процентном отношении дней с приличной погодой, когда без проблем можно подняться на 2 000-3000м и выше, по сезонам?
- Откуда
- США, Северная Каролина
Народ пишет, что июнь очень хороший месяц там. У нас весна и осень самое лучше время, но я и в феврале выше 2 км летал. Не летают только те, у кого снег лежит.
Мы много путешествуем по горнопустынным районам и по моим наблюдениям там почти всегда хорошая погода, поэтому завзятые планеристы туда и переезжают жить на пенсии.
Но надо понимать, что погода - это погода. Один год она такая, а другой другая. В этом году мы тут зимой и не летали почти, один-два раза только. По всем остальным выходным дожди были и холод. И в Новой Зеландии мы, вроде бы, приехали в самое лучшее время, а оно вон как получилось и на Гаваи потом съездили и ни разу не искупались...
Конечно есть, но в основном в виде "покатушек" для туристов.
Летать над океаном на планере не "очень", а остова относительно маленькие - дальних полётов не получится, только "парящие" полёты. Но зато летать там можно круглый год!
- Откуда
- США, Северная Каролина
Говорят есть немного, но я его там не видел. Читал как-то в журнале объявление о покатушках на планере в тех краях.
Конечно, что не много - Гавайские острова, это ТОЧКА в океане.
Основная индустрия там - это туризм. Туристические полёты на лёгких самолётах, а особенно на вертолётах - очень популярны там. Но есть и желающие полетать и на планере. Я был там в 1998 году и мне пришлось там полетать на планере - просто "кайф" 🙂
Авиатуризм там - это сертифицированные ЛА и компании, а так-же пилоты, которые должны иметь CPL, для полётов на них 😉
https://youtu.be/kZddOLCZrCk
