Почему фюзеляж не делают в форме капли

[snmon warwarwetterweg]

В целом суть понятна: проблем от каплевидной формы фюзеляжа больше, чем пользы.

Неверный вывод.

http://aeronavtika.com/news/Samoljot-mozhet-byt-ekonomichneje-avtomobilja

 

[Андрей Миллер]

В целом суть понятна: проблем от каплевидной формы фюзеляжа больше, чем пользы.

Неверный вывод. 

Проверено практикой, что неверный.
https://www.youtube.com/watch?v=rQTrhqsr7UM&nohtml5=False

 

[Самолётчик]

Это обманка, на которую многие ловятся без особого труда.
А как стОт включить аналитическую часть мозга, всё встаёт на свои законные места.

 

[albert]

 

[Андрей Миллер]

Главным здесь остаётся - площадь сечения миделя на виде спереди.
А дальше делайте выводы сами.

Никто и не спорит, но вот все остальное в руках человека. И если бы это было бы не так, то все самолеты бы имели одинаковый уровень аэродинамического сопротивления.
А это не так.

 

[sun]

Что каплевидность и её лучшие качества - это блеф исходящий от учёных.

А еще круглая земля это всемирное надувательство, исходящее от ученых, на самом деле она плоская. С круглой земли всё бы падало, дальше думайте сами.

 

[ACK]

На большинстве самолетиков нет  дворников как на машине. Во время дождя на малых углах капли тянутся по фонарю и сильно искажают картинку. По этому в книжках по строительству СЛА рекомендуют угол между линией визирования и фонарем в 25 градусов. На своем проекте я не стал пренебрегать этими рекомендациями,но форму  фюзеляжа спроектировал близкой к каплевидной. Одно не мешает другому.

 

[henryk]

близкой к каплевидной.

=форма капли определяется силами поверхностного натяжения
и силами аэродинамического сопротивления...

-люди придумали формы с намного меньшим Сх=относительно
пологий нос и кормовая часть с отицательной кривизной
(вогнутая) где возникает пловышенное давление,которое компенсирует лобовое.

https://newsline.kitplanes.com/2017/04/24/prandtl-wing-goldschmied-fuselage/

http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Reshotka.jpg

=если присмотреться современным планерам,можна это увидеть.

теорию и практику создал Шмидт,хамерицкий аэродинамик.

акромя этого организуют отсос пограничного слоя,затягивая область ламинаного обтекания далеко назад...

=такими методами можно дотянуть с АК до сотни!

 

[henryk]

на самом деле она плоская. 

-тады берём лопаты в руки и копаем колодцы-тоннели до Австралии ?

 

[anton19286]

А спортсмены вообще удерживают планер на любой высоте только силой мысли

да, пилотаж  завораживает. когда сброшенный с 500 метров планер несколько раз подряд падает к земле и возвращается на ту же высоту, такие подозрения и возникают.

 

[ACK]

акромя этого организуют отсос пограничного слоя,затягивая область ламинаного обтекания далеко на
Cпасибо за напоминание. Теперь обтекатель на хвостовую часть ставить не буду,создам зону пониженного давления и сэкономлю в весе.

 

[anton19286]

обдумываю проект электросамолёта, есть идея сделать фюзеляж-ферму, надеть на него мешок из парапланерной ткани. в виде капли. а спереди сделать дырку, чтоб ветром надувался и держал форму.

 

[ВФил]

[highlight]есть идея сделать фюзеляж-ферму, надеть на него мешок из парапланерной ткани. в виде капли. а спереди сделать дырку, чтоб ветром надувался и держал форму.[/highlight] --------------------------Результат очень неприятно Вас удивит (понаблюдайте за парапланами) .

 

[anton19286]

конкретнее

 

[ВФил]

конкретнее------------------поверхности фюзеляжа будут отзываться на малейшие изменения в обтекающем фюзеляж потоке .

 

[anton19286]

да ладно, воздух скорее ламинарный. поверхность крыла параплана достаточно твердая, пока внутри давление есть, складывается обычно по частям.

 

[ВФил]

да ладно, [highlight]воздух[/highlight] скорее ламинарный. поверхность крыла параплана достаточно твердая, пока внутри давление есть, складывается обычно по частям.------------------- (воздух , в смысле обтекание , или где ?  😉 )  При прогулочном полёте  - да , при энергичном пилотировании нет .   

 

[Корбин]

В связи с этим вопрос: почему фюзеляж не делают в форме капли?

Мир держится на компромиссах. )))
А у меня еще один встречный фюзеляжный вопрос: почему фюзеляжи винтовых самолетов делают симметричными? (левая и правая сторона зеркальные) Даже если его форма очень вылизанная. А потом в движении подруливают (еще немножко увеличивая сопротивление) чтобы удержать самолет в нужном направлении.
Симметричной форма фюзеляжа должна быть, например, у планера, у которого обтекание воздуха симметричное. А у винтового самолета обтекание никак не симметричное.

Ответ я думаю такой: строители выбирают важную для них простоту и считают что платят за это всего лишь небольшим увеличением сопротивления.

 

[Шевчук]

Очень даже делают )

 

[PS.aero]

Мир держится на компромиссах. )))
А у меня еще один встречный фюзеляжный вопрос: почему фюзеляжи винтовых самолетов делают симметричными
... А потом в движении подруливают (еще немножко увеличивая сопротивление) чтобы удержать самолет в нужном направлении.

Например, Zlin-142 имеет отклонение оси двигателя от оси симметрии самолёта, чем компенсируется момент от винта.