Помогите разобраться с направлением вращения винта.

[Кисляков Александр]

Само появление и существование данной темы в течении двух лет доказывает "ненормальность" и неоднозначность толкования терминов "левый- правый".
Поддерживаю  _Бывалый_.

😱 Разве ОСТ 00283-2007 "Винты воздушные авиационных двигателей самолетов и вертолетов. Направление вращения. Метод определения" уже отменен?!
В нем нет ни "правых", ни "левых".
Есть "по часовой стрелке" и "против часовой стрелки".
"Рассматривать" со стороны вала двигателя, приводящего винт во вращение.
В обозначении ВВ обязательно указывать "тянущий" или "толкающий".
Неушто переучиваться?  🙁

Вот тут уже всё сказано однозначно и технически грамотно, никаких вопросов возникнуть не должно.

 

[Игорь_]

Вроде бы уже разжёвывали: бывает правая и левая резьба. Возьмите в руки винт и рассмотрите его: на нём нарезана резьба. У 99,9% винтов она правая. Чтобы винт закрутить (он при этом от Вас отодвигается), надо его вращать по часовой стрелке. Особо пытливым лучше поискать шпильку. Тогда они сделают для себя открытие: за какую сторону шпильку не крути - она всегда будет отдаляться (закручиваться) при вращении по часовой стрелке. Шпилька с левой резьбой - наоборот. Не надо заучивать никакие ГОСТы. Представьте, что лопасти винта - это нитки резьбы. Какой стороной к себе винт не поверни - он из тянущего не превратится в толкающий. Только задняя кромка поменяется местами с передней. Винт хоть  и отвратительно, но продолжит тянуть. А если крутить винт в другую сторону, то будет хорошо толкать. Поэтому правильно называть винты правыми и левыми.  

Что воздушный винт это нитка резьбы согласен, а вот что 99% она правая категорически не согласен, скорее наоборот - на паралетах и парамоторах у всех левые, крайне редко встречаются шестеренчатые редукторы, на лёгких дельталетах большинство ременных редукторов, и соответственно винтов левых, на тяжёлых и средних дельтах частенько планетарные редукторы попадаются - тоже винты левого вращения .

 

[Nastevich Dmitry]

Книжек дать почитать?  🙂

 

[Игорь_]

А за чем ? Все это уже изучено и прочитано не раз.

 

[Nastevich Dmitry]

Тогда шо за диспут?  🙂
Вот у этого самолета сразу четыре типа винтов. Два тянущих и два толкающих, два левого вращения и два правого.
Наглядный пример?

 

[Игорь_]

Ну да, все верно, винты на одной оси вращаются в разные стороны, все правильно - два правых и два левых. Не понял суть вопроса. Пример чего ?

 

[Пчеловод]

Всем понятно кто хоть один раз строгал винт,какой правый и какой левый,(при разметке многие на первых порах путают, и делают наоборот портя заготовку). Важно одно, выпуклая часть профиля обращена к набегающему потоку, и носик(с оковкой) совпадает с Н.В. винта, наблюдаем винт по полёту сзади.

 

[Игорь_]

Всем понятно кто хоть один раз строгал винт,какой правый и какой левый,(при разметке многие на первых порах путают, и делают наоборот портя заготовку). Важно одно, выпуклая часть профиля обращена к набегающему потоку, и носик(с оковкой) совпадает с Н.В. винта, наблюдаем винт по полёту сзади.

Да и те кто не делает а летает наверное должны знать на каких винтах они летают, нет среди нас " блондинок " которые ездят на машинах и о колёсах знают что они круглые и должны быть наверное резиновые, и все, размер и давление не имеет значения.

 

[Nastevich Dmitry]

Не понял суть вопроса. Пример чего ?

Пример, что и в какую сторону вращается. На фото всё очень хорошо заметно.

 

[_Бывалый_]

Особо пытливым лучше поискать шпильку. Тогда они сделают для себя открытие: за какую сторону шпильку не крути - она всегда будет отдаляться (закручиваться) при вращении по часовой стрелке. Шпилька с левой резьбой - наоборот. Не надо заучивать никакие ГОСТы. 

Да и те кто не делает а летает наверное должны знать на каких винтах они летают, нет среди нас " блондинок "

Действительно, зачем заучивать ОСТ, если можно всегда при себе носить пару шпилек с левой и правой резьбой М40, с соответствующими бирками, и кусок танковой брони с двумя подписанными резьбовыми отверстиями.
Конструктор, изготовитель и, тем более, продавец никогда не будут озабочены Вашим подходом к винту, направлением взгляда на него.
На примере сообщения №44; по КД и торговой накладной - четыре РАЗНЫХ ВВ.
НО Вы вправе решать - для себя - вопрос взаимозаменяемости толкающего винта установки №1 на тянущий винт установки №2 и т.д.

 

[Игорь_]

Видно конечно не очень, но по моему  оси вращения в данном случае разнонаправленные, соответственно винты вращаются относительно друг друга в разные направления, соответственно тянущий винт вращается против а толкающий по часовой стрелке (если смотреть со стороны потока), а если смотреть со стороны вала то и получается что оба вращаются против часовой стрелки критерием для них будет тянущий он или толкающий, но сколько винтов заказывают все пользуются старой терминологией (правый-левый) она удобнее и понятне.

 

[Игорь_]

носить пару шпилек с левой и правой резьбой М40

А за чем ? или Вы никогда саморез в стену не вкручивали, только гвозди забивали ? или гайки на машине не крутили.
За чем грубить и язвить, чего нормально поговорить нельзя ?

 

[Игорь_]

Вот паспорт моего винта - ну и что ??

 

[Игорь_]

...

 

[Игорь_]

Ну и что ? Все, даже производители фирменных винтов (уж не нам самодельщикам чета) продолжают пользоваться старой терминологией, потому что она удобнее и понятнее.

 

[Юрий Ер]

Давно наблюдаю..... нешто такая проблема.
Для начала думаю нужно понять относительно чего определяется вращение.  На самолётах как правило смотрят на винт по полёту.  Если тянущий, из кабины если толкающий с хвоста. Тогда путаницы не будет. остальное просто лопасть должна наезжать на воздух.

 

[ФЛАшник]

Зайдя на эту ветку у создателя аппарата на фото в посте 44,крыша точно улетела бы (тут с одним сдвигов нет, а там аж 4!)

 

[Игорь_]

Давно наблюдаю..... нешто такая проблема.
Для начала думаю нужно понять относительно чего определяется вращение.  На самолётах как правило смотрят на винт по полёту.  Если тянущий, из кабины если толкающий с хвоста. Тогда путаницы не будет. остальное просто лопасть должна наезжать на воздух.

Ну дак все верно - со стороны потока, всю жизнь так было, да и будет. А вот говорят что это не правильно - надо согласно ОСТу. да вот только если мне закажут винт на парамотор тянущий - со мной истерика будет с непривычки.

 

[KAA]

если можно всегда при себе носить пару шпилек с левой и правой резьбой М40, с соответствующими бирками, и кусок танковой брони с двумя подписанными резьбовыми отверстиями.

Это нужно тем,кто со школы не усвоил "правило буравчика"! Уверен,что вы к этим не относитесь. 😉

 

[_Бывалый_]

Господа! Виимаиельно прочитайте название ветки.
Вы можете

все просто - встаешь по потоку ( ветер в харю ) и смотришь в какую сторону крутится

т.е. встать позади самолета спиной к нему и повернуть лицо навстпечу потоку (отрастив шею жирафа или, согнувшись, смотреть на ЛА сквозь раздвинутые ноги) и Вам откроется истина?
Или, забыв про здоровый образ жизни, практиковаться в применении буравчика? У нас для таких "знатоков" специально изготовлен буравчик с левой навивкой.
Может кому-то ближе армейские "сено - солома"?
Было определение направления вращения, растущее из практики начала авиации: направление вращения ВВ определяется и контролируется из кабины экипажа. Но появились ЛА "нетрадиционных" схем расположения СУ и ВВ и возникла путаница, поэтому создали единый документ для всех: от конструктора до эксплуатанта и прокурора.
То, что продемонстрировал Игорь, является основанием для проверки изготовителя на соответствие действующим законам РФ, отзыва у него лицензии на изготовление и продажу АТ и прекращения деятельности фирмы до устранения несоответствий.
Может проще выучить ОСТ и им руководствоваться, чем пользоваться сленгом?
Удачи!
ЗЫ: определение направления вращения при направлении взгляда наблюдателя против движения потока справедливо ... для роторов реактивных (турбо-) двигателей, но это другая техника и другой ОСТ.
ЗЫ1: Заменил картинку нв файл ОСТа