Про Мюнхаузена слышали ? - он тоже "измерял". 🙂
Расскажите как - возможно Вам укажут на вероятные ошибки.
Ну так чего же так "невпопад" заказали в итоге? - качество самолета вполне вероятно аналогично посчитали. :🙂
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Всё с точностью до наоборот - я расчитывал и проводил измерения в полётах, а Вы фантазируете.
Ну так чего же так "невпопад" заказали в итоге? - качество самолета вполне вероятно аналогично посчитали. :🙂Edg писал(а) 11.10.13 :: 12:31:00:
Винты не бывают "под мотор"
Ой, а я и не знал. Считаю/подбираю/строгаю или заказываю тут под конкретный мотор/самолёт/режим...
Расскажите как - возможно Вам укажут на вероятныеошибки.
Всего одно предложение, и столько несуразностей. 🙂Edg, (извините, что по кличке обращаюсь, - ну не знаю Вас по имени) уверяю Вас, у меня немало грамотных товарищей (и знаний в голове), которые и на ошибки могут указать. Видимо не было пока серьёзных ошибок.
А если бы Вы что-то толковое могли сказать, я бы уже услышал, а предположения (и фантазии) Ваши никому не интересны.
что вы просто конструкторский гений в самолетах (ну и сотоварищи, которые Вам на возможные ошибки указывают).Круглые глаза
Ну так и спросили бы у конструктора-изготовителя про качество - не пришлось бы всей "колокольней" мерять ? 🙂И о сотоварищах моих всё с той же колокольни...
Я же писал, что самолёт мне достался, причём тут мои конструкторские способности?!
Дело не формуле, а в обеспечении условий полета, когда тяга равна "0" - да и в понимании того, что полученная в этом случае цифра качества лишь примерно отражает качество в полете при работающем винте, даже без учета погрешностей измерения.Не считал нужным приводить здесь простенькую (известную многим) схему расчёта аэродинамического качества...
Ну поумничайте, если так хочется
Вы меряли что угодно, но не качество - тяга винта скорее была совсем не нулевой, а положительной и составила 20-25% максимальной тяги - отсюда и качество намеряли 12 вместо вероятные 7-9.А ещё до полётов я не поленился посчитать аэродинамику самолёта. Максимальное качество должно было быть на скорости снижения 85-90 около 13. Но выдерживать режим полёта стабильным даже на скорости 90 сложно, а на 85 оказалось вообще не реально и скорость снижения была больше 2.5 м/с . Погрешность указателя скорости тоже под вопросом. По результатам полёта парой указатель завышает скорость примерно на 5-7км/ч, но у другого самолёта тоже не эталон... К тому же сопротивление винта на малом газу никто не считал.
С этими данными мне совсем непонятно как к измерению качества их "прислонить", даже невозможно сказать в каких примерно режимах работает винт - ведь производители винтов, вместо ссылки на диаграмму испытаний винтов серии, по которой они "строгали" свой, дают бессмысленные данные по статяге и т.п.Если кто хочет продемонстрировать свой инженерный гений, - пожалуйста (здесь многие будут за это благодарны). Исходные данные:
Винт трёхлопастный (от Данилюка) диаметр 1.6м
Установочный угол (0.75R) 17.5 градусов
Обороты малого газа 3600-3800 на скорости 95км/ч
Передаточное отношение редуктора 2,68 мотор РМЗ-500.
И не надо только "дуться" - можно ведь любой стороне из спора извлечь уроки и чему-то подучиться. Улыбка
Вы меряли что угодно, но не качество - тяга винта скорее быласовсем не нулевой, а положительной и составила 20-25% максимальной тяги - отсюда и качество намеряли 12 вместо вероятные 7-9.
С 25% я немного погорячился - признаю. 🙂Edg писал(а) Вчера :: 11:30:46:
Вы меряли что угодно, но не качество - тяга винта скорее быласовсем не нулевой, а положительной и составила 20-25% максимальной тяги - отсюда и качество намеряли 12 вместо вероятные 7-9.
А это вообще полная ерунда. Вы хотя бы вживую самолёт то видели? С тягой на малом газу 25% просто полосы не хватит, чтобы посадить.
Авторотацию на 3600-3800 Вы определить таким макаром просто не в состоянии, до нее там еще может быть очень далеко - зачем придумывать и фантазировать? 😱3600 в полёте на малом газу - это уже авторотация (или реверс тяги, если есть 25% мощности ) с сопротивлением бОльшим чем с остановленным винтом; на концах лопастей отрицательные углы атаки около 3 градусов.
Вас ведь за язык никтот не тянул про качество своего ЛА объявлять, да еще как Вы его насчитали - а насчитали Вы его со множеством "натяжек" и даже скорость (по вашим словам) меряли скорее по напорной трубке с вероятностью заметной ошибки вместо например измерения по ЖПС, что более надежно.Подучиться бы не мешало, прежде чем других поучать свысока.