По поводу большого хода, конечно можно сделать любой, но согласитесь, что даже при пропорциях 1:1 (диаметр поршня / ход), и каленвалной шейке не зауменьшенной до крайности, весь механизм выглядит немного странновато, неговоря уже о его весе, нагрузках и т.д.
Проблема смазки не в количестве отверстий, а в том, что присутствуют детали (напр. ползун в пазе), которому приходится постоянно передвигаться в область низкого давления масла в области его контакта. Проблема, конечно , решаема, но уверенность в двигателе как-то снижается. Отсюда и мнение по поводу надежности.
Разницы между ВМТ и НМТ в БСМ не понимаю
В вашем двигателе возвратно поступательные движения поршней происходят по синусоидной волне, правильно? В обычном имеется отклонение: ВМТ поршень проходит быстрее, а нижнюю медленее, чем по синусоиду. Так вот, чтоб газы обменялись, а это происходит в и вокруг НМТ, одни вышли, другие вошли нужно время. В вашем двигателе это время сокращается.
Замирание поршней БСМ мертвых точках настолько значительное, что видно невооруженным глазом
Конечно видно, но на сколько пришлось бы снизить обороты обычного двигателя, чтоб эти скорости сравнялись? Процентов думаю на 10%, но при этом в обычных двигателях время в НМТ возрастает еще больше, что позволяет более полное заполнение цилиндров. Помните, что авиационный двигатель без редуктора крутится не более 3000 об/мин.
