Проект со спальными местами, каюткомпанией и т.д. это напоминает проект дирижабля
Постройка круизера с большим размахом
Explorer уже был. Внутренний обитаемый объем стратега где-то как обитаемый объем Газели.
Дмитрий В.
Я хочу строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
К ан2 крыло побольше и одно и будет счастье…Внутренний объём отличный
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Расход бензина прикиньте, и транспортный налог! Потянете? 😉
Для каких пилотируемых ЛА сейчас нужно подольше висеть в воздухе?🤐
Дима Биплан
Я люблю ломать самолеты
Очевидно, что задача обеспечения комфортного физического состояния, во время продолжительного ограничения движения тела человека (к примеру, во время присутствия в кабине ЛА во время "висения" в воздухе на тихоходном ЛА), по моему, легко решается качественным повышением эргономики рабочего пространства пилотской кабины. В связи с этим, возникает очевидный вопрос - а нахрена? Какой в этом смысл? Безусловно, если ставится задача приобщиться к подвигу Валерия Павловича и его друзей, то безусловно! Но, в любом другом случае, вся эта затея теряет смысл...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Форумчанин ikono например облетел уже почти всю Европу на самодельном самолётике ULF-2 весом 300 кг (взлётный) с крейсерской скоростью 110 км/ч. Пример достойный подражания, но у нас, расстояния между площадками в разы больше. 🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
В том-то и проблема, что у нас РАССТОЯНИЯ и практически полное отсутствие инфраструктуры обслуживания для малой авиации (даже если с Европой сравнивать).
Отсюда и требования к самолётам у нас совсем другие, чем у них. И всё это желательно учитывать при составлении ТЗ на проектирование самолёта. Если он рассчитан как рутановский "Вояджер" на единственный рекордный полёт "вокруг шарика" - это одно. А если он рассчитан на регулярную (условно, конечно!) эксплуатацию этого аппарата в ожидаемых условиях - то это совсем другое.
Поэтому для начала желательно бы определиться ДЛЯ ЧЕГО вы хотите построить самолёт. Для участия в выставках бывает достаточно и хорошо сделанного полноразмерного макета (как это делает ОКБ Грунина Е.П.)....
Отсюда и требования к самолётам у нас совсем другие, чем у них. И всё это желательно учитывать при составлении ТЗ на проектирование самолёта. Если он рассчитан как рутановский "Вояджер" на единственный рекордный полёт "вокруг шарика" - это одно. А если он рассчитан на регулярную (условно, конечно!) эксплуатацию этого аппарата в ожидаемых условиях - то это совсем другое.
Поэтому для начала желательно бы определиться ДЛЯ ЧЕГО вы хотите построить самолёт. Для участия в выставках бывает достаточно и хорошо сделанного полноразмерного макета (как это делает ОКБ Грунина Е.П.)....
Дима Биплан
Я люблю ломать самолеты
Здравствуйте.
Я полагаю, что у этого уважаемого авиатора есть на это какие то веские причины, помимо чистого "авиалюбительства" 😉. Возможно человек планирует тиражировать свое изделие и делает это в рамках некой рекламной акции, ну или еще что нибудь... Потому как, поболтаться в небе, задом к верху над точкой в погожий воскресный денек - это удовольствие, а "гудеть" на маршруте часа четыре - пять, летом в жару, когда чувствуешь себя в кабине как рассада в теплице и ни какие форточки не спасают, это уже труд! Я так считаю. Помню в девяностые, перегонял из европы магистральные тягачи, дак я эту европу за три дня всю проезжал от Амстердама до Берлина, Варшавы и пункта таможни в Боровниках в Белоруссии! Шел по земле (!) со средней скоростью 100 - 120 км., при этом - спал и останавливался пообедать и отдохнуть)))... Разве это пример применим для нашей страны? Но, в любом случае пилот - молодчина!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Майк Арнольд хотел сделать просто быстрый маленький 1-местный самолёт для обычного использования. Получился рекордный AR-5, на котором впрочем можно запросто летать между городами. 🙂
Вообще, стоит сильно подумать, что лучше для конкретного человека- пронестить 500 км за 1 час на таком самолёте,
расходуя 45 л бензина 100LL в час, или тарахтеть 3 ч на А-20, расходуя 15л/ч 92-го. 😉
Вообще, стоит сильно подумать, что лучше для конкретного человека- пронестить 500 км за 1 час на таком самолёте,
расходуя 45 л бензина 100LL в час, или тарахтеть 3 ч на А-20, расходуя 15л/ч 92-го. 😉
Последнее редактирование:
Напомню что у нас есть такие энтузиасты.Майк Арнольд хотел сделать просто быстрый маленький 1-местный самолёт для обычного использования. Получился рекордный AR-5, на котором впрочем можно запросто летать между городами. 🙂
Вообще, стоит сильно подумать, что лучше для конкретного человека- пронестить 500 км за 1 час на таком самолёте,
расходуя 45 л бензина в час, или тарахтеть 3 ч на А-20, расходуя 15л/ч. 😉
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Энтузиазты чего? Гаражного рукоделия?
Самолёт так и не родился.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Самые маленькие это бизнесджеты, типа Mitsubishi MU-300 Diamond и прочих. Но они реактивные, на их скоростях и назначении классическая компоновка оправдана.
Я согласен, что "комфорт" самолётов - суррогат дирижаблей, ни прогулочной палубы, ни рояля...
Изучение перелетных птиц, геосъемка, аварийный ретранслятор, патрулирование, летающая яхта, летающий носитель БПЛА, обитаемый псевдоспутник итд итп- сотни задач без решения на текущий момент.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Экзотика. 1 на всю страну может и нужен. Не факт.
Эти функции у пилотируемых ЛА сейчас уверенно отбирают БПЛА. И отберут окончательно по чисто экономическим причинам.-ими может управлять любой дурак (вчерашний геймер) после месячных курсов.
???? 😵 Это типа "Эксплорера", который тут показали? Так владельцы "летающих яхт" тоже желают перемещаться настолько быстро, насколько техника позволяет, просто болтаться в воздухе в гудящей коробке им не в кайф.
Лучший носитель БПЛА, и есть БПЛА. Я этим сейчас хлеб зарабатываю, и поверьте, пилотируемые носители БПЛА даже не обсуждаются, они только в вашей голове жужжат. 😉 Хотя они уже существуют в виде боевых самолётов-носителей КР, как правило сверхзвуковых.
Противолодочное патрулирование забыли... 🙂
Короче, это всё ваши фантазии, к реальной эксплуатации лёгких самолётов вы отношения не имели, и с их владельцами не общались!
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Мне нравится Ваша логика и категоричность, особенно в отказе другим людям в собственной воле, мотивации и субъектности! Особенно на фоне огромного флота тихоходных посудин "чисто ради фана" на которых иные годами болтаются по морям-океанам. Школа прапорщиков?
Ну и с остальными аргументами также: "БПЛА, на первый-второй рассчитайсь! К посадке на авианосец и самопочинке приготовсь!"
Дима Биплан
Я люблю ломать самолеты
Доброго утра, искренне уважаемые мною "небожители"! Все вы прекрасно понимаете и видите, что пилотируемая авиация, медленно он верно, в ближайшем уже обозримом будущем, канет в лета... БЕСПИЛОТНИКИ - сейчас наше все! Да, приходится признать, что профессия летчик вымрет, так же как и кузнец и живописец... Все мы, летающая братия, превратимся в пепел истории, и не будет тех "кто придет после нас!" Жаль, но мы последние, а не "крайние"))))...
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Думаю, есть и будет огромный сегмент гражданской, в т.ч. частной, пилотируемой легкой авиации, где приоритетом будет не скорость или время, а экономичность перелета на достаточно большие расстояния (500-2000 км). Думаю, полёт со средней крейсерской скоростью 200 км/час будет гораздо экономичнее полета на 300 км/час. Как в кг/час, так и в кг/км. Это давно известно. Поскольку в России, особенно в Сибири, на Крайнем Севере, на Дальнем Востоке расстояния между посадочными посадками довольно значительные, то это означает 3-5 часов полет и более.
Но для этого надо обеспечить комфорт экипажу и пассажирам. Например, даже на 2-х местном самолёте лучше лететь на высоте около 3 км, вне влияния турбулентности. Кстати, на том же режиме работы двигателя воздушная скорость возрастет.
Беспилотники не заменят полностью пилотов, особенно при пасс. перевозках, никогда.
Но для этого надо обеспечить комфорт экипажу и пассажирам. Например, даже на 2-х местном самолёте лучше лететь на высоте около 3 км, вне влияния турбулентности. Кстати, на том же режиме работы двигателя воздушная скорость возрастет.
Беспилотники не заменят полностью пилотов, особенно при пасс. перевозках, никогда.
Дима Биплан
Я люблю ломать самолеты
.... Блажен, кто верует...
А полеты для удовольствия и туризма (включая соответствующие проекты как профессиональной, так и любительской авиации) и их тоже заменят БПЛА?
БПЛА будут в фаворе ровно до тех пор, пока не появятся дешевые, доступные и компактные средства взлома (но не перехвата, это важно). Чтобы противодействовать им бпла станут больше, дороже, и круг задач для них заметно снизится. Думаю, это произойдет лет через 20, тк тяжелые и специализированные установки для этого уже есть. Нужно только подождать, когда они подешевеют и попадут на рынок. Так что нас еще ждет ренессанс легких самолетов, где услуги пилота стоят дешевле услуг бпла, запуск которого будет практически равен потере. Поэтому и не стоит ждать беспилотной пассажирской авиации.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
Резиновые куклы спросом хоть и пользуются, но не повсеместно. Разве что если не прививать к этому тягу с малых нет. Так что личные ЛА для развлекательно туристических возможно будут существовать еще долгое время. Как пилотируемые так и с автопилотом. Иначе просто достаточно ру/ютуба-включил и смотри на диване виды сверху. А вот пиджаки и сапоги -да, профессия вымрет в ближайшие 30 лет