Не помню точно, но мне кажется на фольксовский датчик уровня ОЖ подойдет обычный отечественный разъем от датчика уровня тормозухи ПП ВАЗов. Продается за копейки в жигулевских магазинах вместе с резиновым колпачком.
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Думаю всё же это лучше чем обрыв одного широкого.
Не рвутся поликлиновые как простые старые моноклины - ни одного случая обрыва не помню...
Свистят при слабом натяжении или предельном износе, выкрашиваются, когда из-за слабого натяжения подгорают и резина дубеет.
Очень редко бывает что нитка корда вылезет с краю и колотит по всем встречным деталям подкапотного пространства.
Перескакивают на одну дорожку при несоосности шкивов и невысоких бортах этих шкивов.
Все. Больше ничего с ними не бывает.
И не только..... это и безопаснее чем за спиной и обслуживание двигателя удобней и обдув проще. И возможность использования тёплого воздуха, для обогрева кабины и минимальное лобовое сопротивление. И кое что ещё о чём не говорят, чему не учат в школе ;D шутка.
-? открытая труба даже у 4-тактника не хорошо!
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/turbia_16_003_001.jpg
Нет Хенрик труба не открыта снят глушитель заменён на гнутые патрубки.
-это так называемый З-пропеллер,изобретение Иракийца...
-американцы пытались ввести его в авиацию,
но не справились с разрывами концов \центробежная сила...\
-я сделал пару моделей из дюралевой жести=работают безшумно,но удельную тягу не мерил.
-по Автору она ок.5кГс/1 кВт.
-думаю,что композитная конструкция справилась бы с этой проблемой.
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/firewall-forward-props-fuel-system/23093d1363766481-very-low-noise-propeller-design-ideas-obraz-sony-rysiek-bekas-pobiednik-005.jpg
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/firewall-forward-props-fuel-system/23094d1363766485-very-low-noise-propeller-design-ideas-obraz-sony-rysiek-bekas-pobiednik-006.jpg
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/general-auto-conversion-discussion/5914-industrial-honda-gx620.html
-картинки с конверсией ХОНДА ЖХ 620...
-в конце страницы=проблемы с "З-пропеллером".
http://www.spratt103.com/photo1.jpg
-хамериканского исполнения!
Подобная штука стояла у меня на аэроглиссере. Называлась щелевой винт. Лопасти были деревянные. Когда разлетелся один винт я ездил на оставшемся. Большой разницы не заметил.
Конечно конструктивно они совершенно разные но опираются на один принцип разгон потока в щели. Думаю это добавляет эффект на втором винте так как скорость потока в щели находится над ним. Но и нельзя отрицать, что скорость потока может увеличится и над первым винтом если вспомнить о законе неразрывности. Но дума это будет меньший эффект так как ещё есть вязкость и другие нюансы которые просто могут ухудшить характеристики подсасывая поток из щели и поворачивая его обратно.
Вложения
-как у яхты=стаксель и грот...одна лопасть за другой.
-при углах атаки свыше 40 градусов нет срыва потока!
-винт не шумит...
-надо бы провести посерёзнее испытания,соблюдая безопасность,
\жесть может башку отрубить !!!\
Это точно проверено. Но наука требует жертв.Наградили нас потом..... кто живые тех медалями, а кто мёртвые крестом. ;D
-деревянный точно,
а правильно построенный угольный не отрежет даже палец,
превратится в метёлку!
нпр. фирмы VETEC=
http://www.pawelkozarzewski.pl/wp-content/themes/Shuttershot/timthumb.php?src=http://www.pawelkozarzewski.pl/wp-content/uploads/2014/03/1012536_726638560688136_2073211235_n.jpg&h=200&w=470&zc=1
https://www.youtube.com/watch?v=NHlYBvNaE_I
-v konce=VETEC, 84 kG tjagi,potshti nie shumit!
Так конечно..... Если бы было явное преимущество его бы давно приватизировали. Да возможно есть разброс +- лапоть но не больше. Я много экспериментирую и чаще всего все эти гипотетические идеи разбиваются об объективную реальность. Реально прирост тяги даёт лишь крутящий момент и изменяемый шаг.
-иногда применяют в приводах для планеров=легче их спрятать
в фюзеляж...