Спасибо Pisman, хоть и в поп-мурзилках, но написано очень понятно для не слишком искушенного ума. Отсюда вывод для меня такой: на V2 (как у меня) нужно всего-навсего подогнать по весу поршни с шатунами в сборе и проверить балансировку КВ с маховиком, остальное на совести производителя.
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
"Мотоцикл". 1971 г. стр. 127-129. https://yadi.sk/i/mwhf911GkADe7 "Автомобильные и авиационные двигатели". А.В. Джордж. 1933 г. стр. стр. 224-225. https://yadi.sk/i/yqSOyZ-1kADm6 Есть и другая, более серьёзная литература, но математика там сложнее.
Вложения
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Каким образом Вы собираетесь проверять балансировку? Коленвал с маховиком на сбалансированном двигателе будет иметь дисбаланс, который зависит от массы поршней и распределения масс шатуна по длине. Я бы посоветовал сначала проверить балансировку запустив двигатель без нагрузки на упругом основании (например на резине), а потом уже делать вывод о необходимости балансировки.
Так маховик все-равно на выброс. А запуск даже без нагрузки все-равно ничего не даст - трясти его будет не из-за инерционных сил, а из-за неравномерности крутящего момента.
М. Геннадий, на своём двигателе я ничего, касающееся балансировки, делать не буду, в этом отношении меня всё устраивает. Просто разговор получился направленным (в последних постах) на обсуждение проблем неуравновешенной работе V2 двигателей на определённых оборотах, а Pisman дал ссылочку, где в простеньком изложении даны понятия уравновешенности двигателей различных конфигураций. Я, в целях самообразования, проштудировал её и пришёл к выводу, что для ДВС данного типа проводить какие-либо кардинальные улучшения нецелесообразно. В противном случае это будет уже не простой по своей сути, и относительно дешёвый ДВС, а нечто совсем другое.
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Под нагрузкой вибрация от инерционных сил будет той же, а от неравномерности крутящего момента увеличится многократно. Какой смысл "ловить блох" от дисбаланса, когда вибрация от неравномерности будет намного больше?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
да похоже я ошибся. первый порядок балансируется. в мурзилке видимо ошибка. тед, рекомендую разобраться. ваша идея сбалансировать кривошип приведет к обратному результату...
- Откуда
- Центр Державы
Хотелось бы понять логическую связь начала этого сообщения с окончанием. К чему вообще тогда был предшествующий пост? :-?
В чём обманчивость дешевизны? Повторюсь: не нравиться клон можно взять оригинал раза в 3 дороже.
"Они являются некой альтернативой между хочется и колется" - это как? Объясните непонятливому.
Посыл был в том, что ТАМ эти двигатели на соответствующих ЛА очень даже используются, а ЗДЕСЬ -"выбираем мерседес" 🙁.
И в отвлечение: ничего, если я в дальнейшем выберу обращение FanЯ или мирЯ?
Логика моя проста, что не стоит очень доверять тому , что написано в газете. Вы наверняка не видели лично как там широко используется этот мотор , а считаете , что там вот у них так все здорово. Мой пост скорее здравомыслящим людям мечтающим о полетах.
P/S Впредь прошу ВАС NikVal вести все же диалог достойный мужчины , а не ребенка.
P/S Впредь прошу ВАС NikVal вести все же диалог достойный мужчины , а не ребенка.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Ну наконец то Писман прочитал про это и может даже отойдет наконец то от своих рядников и начнет делать самые летучие моторы - оппозитные.
Двухтактный рядник тоже не плохо сбалансирован. По инерционным моментам похуже из-за длинного колена, но зато по крутящему моменту ровнее, и для пуска требуется стартер меньшей мощности. Так что у каждого плюса есть свой минус. 😉
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Про минусы и плюсы. Тут нужна полная калькуляция. У оппозита короче коленвал и картер. Отсюда меньше вес и выше жесткость и коленвала и корпуса. Ну и про вибронагруженнлсть не забываем. Ведь V-образный китаец это по массовым характеристикам почти оппозит НООО вибронагруженный ииии при форсировании по оборотам они запоют свою печальную песьнь. Поэтому китайца треба форсировать, но не по оборотам и использовать в безредукторном варианте, на 2500 об/мин вполне можно подобрать винт и достичь той же тяги в 90кг.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
вы можете сколь угодно выборочно читать мои посты и делать из них любые свои выводы. это ваше святое право.
нащет того что надо делать- это решают покупатели но они сейчас зажали в кулачки последнюю мелочь и не покупают ничего- поэтому и производится ровно столько же и в таком же разнообразии.
а насчет летать- в ближайшее обозримое время я планирую летать на маленьких двухтактных рядниках- и это мое право. не собираюсь это обсуждать.
а вот ребята из этой ветки решили летать на 4х тактных V-twin и это тоже их право. а я лишь с интересом понаблюдаю за этими- чтобы не упустить момент когда и с этой темы можно будет зарабатывать копеечку. пока это рано. теме уже более 10 лет- но летает в стране всего штук несколько.
кстати вкурсе что один очень нетрадиционно ориентированный (в техническом плане) товарищ под ником Викторович на параплан.ру уже летает на парамоторе с безредукторным одноцилиндровом китайцем!
Может натдуть его? :-?
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
дали бы ссылочку.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
До наддутия можно расширить фазы газораспределения доработать впускные каналы и выпускной тракт увеличить степень сжатия, оптимизировать камеру сгорания по последним веяниям моды и без ущерба добавить 30% мощности. И у V-твин китайца при его 2500 оборотах до критической скорости кончиков лопасти ой как далеко оперируя числом лопастей и углом установки оных вполне можно реализовать мощность и без редуктора.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
я думал это просто
вот ссылка где дядька уже давно летает на V-twin: https://paraplan.ru/forum/post/1139620
ну а вот все темы Викторовича- вы уже сами выберете что вам интересно- мне так очень не все: https://paraplan.ru/forum/search.php?search_author_id=9537&topicstarter=true
И каков будет эффект? Надежность снизится, самопальный распредвал получится с 10-ой попытки в лучшем случае при неизвестно каком качестве. Вес конструкции с кучей резонаторов увеличится... В какой вес удастся загнать 30-и сильный мотор без редуктора, и сколько мощности с такого-же веса можно снять с редукторного двухтактника?