Применение двигателей Subaru в авиации.

Это фото было про стартер -ставят его если не ошибаюсь и на мерс и на байк бмв-вес 2390 грам-далее фото не про двигатели субару  но на мой взгляд позновательные -да стартер вращается в обратную сторону в отличии от субаровского
 
я на субару взял мотораму от сюда -за основу -по весу думаю она легче многих
 

Вложения

  • moteurMonte1.jpg
    moteurMonte1.jpg
    18,7 КБ · Просмотры: 141
посмотрите внимательно -два куска дюраля и две трубы и вся моторама -двигатель сам себя держит-с небольшими отступлениями получилось эту идею перекинуть на субару-очень мало свободного времени для общения -да и риск есть -вдруг это ни кому не интересно -если интерес есть выложу ещё -авто двигатель можно облегчить и буржуи это умеют лучше нас --в мыслях --полностью согласен с плиточником борьба за каждые 10 грам -но не ценой потери надёжности
 
urii здравствуйте! Этим летом был в Ижевске на вашем аэродроме, проходил курс обучения полетам на автожире у Андрея. Видел ваши идеи воплощенные в самолеты, они вызывают уважения. Это действительно недорогие конструкции к томуже летающие (видел своими глазами). они в такой ценовой категории что позволяют действительно поднятся в небо не неся огромных затрат и не используя дорогостоящих инструментов. Ваши труды вызывают уважение.
С уважением Александр.
dttdmitry - этот папаша всю свою жизнь отдал авиации, думаю что к нему можно обращатся на ВЫ! и то что он и сейчас занимается своим любимым делом это только повышает его рейтинг.
 
urii
Ваш опыт очень интересен , рассказывайте еще , мне очень понравилась ваша силовая установка , без редуктора и обороты не 5000 очень здорово
 
veter86 сказал(а):
этот папаша всю свою жизнь отдал авиации, думаю что к нему можно обращатся на ВЫ! и то что он и сейчас занимается своим любимым делом это только повышает его рейтинг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если заметили, я со всеми на Вы здесь разговариваю. Он отдал всю жизнь авиации, а я всю жизнь отдал двигателям (больше автомобильным). И не я учу его в сфере авиации, а он учит меня в сфере автодвигателей. Несоответствия не находите?
 
dttdmitry сказал(а):
veter86 сказал(а):
этот папаша всю свою жизнь отдал авиации, думаю что к нему можно обращатся на ВЫ! и то что он и сейчас занимается своим любимым делом это только повышает его рейтинг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если заметили, я со всеми на Вы здесь разговариваю. Он отдал всю жизнь авиации, а я всю жизнь отдал двигателям (больше автомобильным). И не я учу его в сфере авиации, а он учит меня в сфере автодвигателей. Несоответствия не находите?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё верно, но манера общения у вас несколько разная, не находите?
 
kalif56 сказал(а):
Это фото было про стартер -ставят его если не ошибаюсь и на мерс и на байк бмв-вес 2390 грам-далее фото не про двигатели субару  но на мой взгляд позновательные -да стартер вращается в обратную сторону в отличии от субаровского
Нажмите, чтобы раскрыть...
Субаровский стартер 1,0 кВт весит 3750гр , это старый, шестигранный.. ДЕУ крутится в обратную сторону, 1,0 и 1,1 кВт, вес 2180гр и стоит 80$ Корейский.. Найти бы такой с правильным направлением, цены бы ему не было.

По облегчению двигателя очень интересно.. Мы думаем срезать лишний метал с того места, где цеплялась коробка, оставить только четыре отверстия под моторами редуктора, ну и больше ничего не нашли
 
dttdmitry сказал(а):
И не я учу его в сфере авиации, а он учит меня в сфере автодвигателей. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
С чего вы решили что я вас в чём то в обще учу. Я не учу а делюсь опытом. Учат за деньги. А я раздаю шубы с барского плеча.
И ещё это ваше высказывание вы судите о знаниях человека не зная его. Я всю жизнь не только летал но и занимался аэросанями, ремонтом машин,  создавал свои двигатели. После выхода на пенсию работал в интертех центре. Одним из первых в Ижевске освоил ремонт автоматических коробок. И многое другое. А вы судите о человеке на ощюпь. На ощюпь вы можете искать жену под одеялом здесь она или нет. И то можете ошибиться.  Ладно Ваня, прими телеграмму..... прошшаю.....
 
привет плиточник-я думаю так-же но буржуи пошли дальше подон маслокартера из карбона -впускной колектор -тоже самое -болт шкива со стороны грм сверлим  заглушки перетачиваем из дюраля -видимо они очень хотели облегчить двигатель -это не болтовня какогото француза -это у них на потоке  покупая у них чертижи мне передали и технологии -смолы - какой карбон и как делать   баки из кевлара по нашему свм-когда вник -ни чего там великого -просто для сравнения по культуре веса шаси для двухместного самолёта -основная ресора и всё на ней кроме обтекателей колёс -тормоза шланги колёса- тоесть всё--вес 12 кг и это не для тряпколёта а для самолёта класа Евростар -  за частую у наших самоделов только колёса весят 9 кг  http://www.passionavion.fr/moteur.html
основная инфо закрыта -она только для нас купивших чертежи  но много и в свободном доступе  сходи по этой ссылке если вникнешь много полезного найдёшь  если у тебя СТ то и капот один в один как у меня -так что твой корейский стартер как раз ляжет если сунешь его с низу -да там подон -но его выкинуть и сделать из карбона с выемкой под стартер -проверено получется
 
И ещё хочу добавить. Поймите правильно. Строить самолёты..... когда у вас есть всё, бригада, деньги...... и всё, что необходимо.... легко.
Мне иногда говорят Юра ты видел какой самолётик Немцы создали.... конфетка. Да действительно конфетка углепластик, 912, авионика всё блестит. А я смотрю и думаю..... да всё это хорошо. Только пусть попробуют они по из водопроводных труб поликарбоната и кровельного железа, что ни будь создать достойное. Не всё то золото что блестит. А я создал. И кто видел воочию не даст соврать, машины летают и дай бог многим, чтобы так летали. Ну и по Субару я ведь работаю не ради тех кто может выбросить пару милионов на осуществление идеи. А ради тех талантливых ребят которые своими руками могут забор, заставить полететь. Мне часто говорят 912 а почему не 912. Да всё потому, что он лишь физически лёгкий а в рублях очень тяжёлый. Сравните 850000 и 60000 вместе с потрохами Субару. Да в два раза тяжелее Но на его основе получается нормальный летательный аппарат. А в принципе как обойти этот недостаток..... да просто добавить пару метров площади что я и сделал на двухместном. Добавил центроплан. И машина летает.
Не так :~~) а вот так :~)
 
неужели 912 с маслобаком, радиатором, заправленный антифризом прямо таки в два раза легче чем снаряженный субарик?
 
vuazen сказал(а):
dttdmitry сказал(а):
И не я учу его в сфере авиации, а он учит меня в сфере автодвигателей. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
С чего вы решили что я вас в чём то в обще учу. Я не учу а делюсь опытом. Учат за деньги. А я раздаю шубы с барского плеча.
И ещё это ваше высказывание вы судите о знаниях человека не зная его. Я всю жизнь не только летал но и занимался аэросанями, ремонтом машин,  создавал свои двигатели. После выхода на пенсию работал в интертех центре. Одним из первых в Ижевске освоил ремонт автоматических коробок. И многое другое. А вы судите о человеке на ощюпь. На ощюпь вы можете искать жену под одеялом здесь она или нет. И то можете ошибиться.  Ладно Ваня, прими телеграмму..... прошшаю.....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, Вам пора уже садиться за докторскую по теме "Применение майонеза в авиации" или "Значение вёдер в моторостроении".
 
Да я не дам соврать, я видел летает. сделан интересно (кстати их два) денег на него много ненадо. Я когда летал конвеер и первый раз его встретил на полосе, то просто проваронил, меня от него инструктор отвел. он такой красный цветной и с верху когда вокруг трава с цветами (я его почемуто не увидел) вообще машина класная, технология постройки необычная мне нравится.
 
kalif56 сказал(а):
но буржуи пошли дальше подон маслокартера из карбона
Нажмите, чтобы раскрыть...
Металлический  маслокартер, обладая хорошей теплопроводностью, выполняет роль теплообменника между маслом и атмосферой. Карбоновый же картер этой функции лишён всилу очень плохой теплопроводности.
 
kalif56 сказал(а):
из карбона -впускной колектор -тоже самое -болт шкива со стороны грм сверлим  заглушки перетачиваем из дюраля -видимо они очень хотели облегчить двигатель 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотрите на соотношение цена - качество.
Карбон, кевлар - очень не дешёвые материалы + трудоёмкость изготовления всего вышесказанного...
По моему такие вещи на автомобильном моторе смотрятся как золотая цепь на шее нищего...

 
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

skyhawk_pilot
Мотоциклетные двигатели в авиации.
    • Мне нравится!
9 10 11
Ответы
206
Просмотры
27819
kiselv wadim
kiselv wadim
Назад
Вверх