Впускной коллектор не должен иметь плоских частей, иначе внутренние пульсации разломают его. Только круглые (или овальные) формы.
Применение двигателей Subaru в авиации.
Большей проблемой оказалось не сплющивание а нарушился в обще впуск. Он после прогрева перестал работать на холостых и начал откуда то сосать масло так что с выхлопного тракта со всех щелей полилось масло.
Я дальше не стал экспериментировать жалко время. Я просто вернул старый и сделал объёмный патрубок, на фото видно он дал необходимый объём и теперь двигатель на всех режимах работает хорошо. К стати, для патрубка, хорошо подошла впускная труба с Ан2.
Вложения
- Откуда
- г.Сочи
Думаю проще и лучше сделайте как у меня колокол от АКПП.-----
Нарисовать для наглядности можно.
На слёте в Уфе видел Субарик без редуктора .
Нарисовать для наглядности можно.
На слёте в Уфе видел Субарик без редуктора .
- Откуда
- Новоалтайск, Алтайский край
Спасибо, если не трудно выложите чертежи и сборку на ДВС 2,5. Я хотел конечно без редуктора, но хватит ли мощности?
Посадочное место всех субариков практически одинаковое. Главное знать какие детали использовать при сборке. Выше я описал какие. Это колокол о АКПП и гидротрансформатор точнее венец. Остальное срезаться и выбрасывается. Бублик его спецы называют. Их редко ремонтируют чаще выбрасывают и потому купить его можно за копейки а то и так отдают. Зайдите где ремонтируют АКПП. Сразу объясните вам нужен конченый. Посмотрите на фото как его нужно подготовить работа простая блгаркой в районе венца прорезаете а потом на токарном облагородите затем четарёх кулачковый патрон зажимаете из нутри выводите биение и растачиваете средину. Потом по кондуктору насверлите оверстий. Дальше вал и букса для упорного подшипника. Букса имеет два сальника и небольшой объём который будет на половину заполняться моторным маслом. Вот чертежи но размеры проверяйте по факту вносил поправки а здесь мог не изменить. Длина вала будет зависеть даже от применяемого стартера. Я выбрал самый маленький и самый лёгкий мене 3кг. Делать, немного потерпите, в течении недели сниму тягу и тогда можно будет говорить более конкретно.
Да.... для ясности первый чертёж вал, второй фланец винта, третий букса упорная.
Вложения
- Откуда
- г.Сочи
Интересно , ждём результат .
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Какие именно проблемы были ?
Судя по аватаре вы сторонник автожиров. На сколько я знаю для автожиров больное место винты большого диаметра. Так вот на этой силовой установке винт 1600мм Обороты взлётные 3200. В принципе весь полёт можно выполнять на взлётном. После разгона скорости идёт раскрутка примерно 200 оборотов вы просто прибираете обороты, разгружая двигатель. Установив снова 3200 и спокойно продолжаете полёт. Но из практики прибирать приходится больше самолёт продолжает разгонятся. Если вы смотрели мои видео записи там на моём самолёте стоит двухлитровый субарик. Винт не позволял крутить более 2700( его диаметр 1760мм) и потому взлётный был 2700 в наборе я прибирая газ сохранял 2700 не позволяя раскручивать. А в горизонте мне хватало 2500. Машина не из лёгких. Взлётная масса была в пределах 450кг. Это при топливе 60 литров.
- Откуда
- г.Сочи
Но не для таких .
Вложения
И для таких тоже не плохо когда винт по выше. Трава песок всё это вредно для винта.
Автожир в обще такая штука он очень энерго затратный. Некоторые думают, что на автожире двигатель только маршевый винт крутит а ротор сам по себе крутится. Ан нет на него тоже часть энергии двигателя уходит только передаётся через воздух. В виде лобового сопротивления.
Крыло самолёта сопротивляется меньше и потому самолёт экономичнее.
Скажете не так..... так потому и нет не одного автожира с мощностью 20 лс а тем более 10-15. А самолёты успешно летают при такой мощности.
Ну ладно это к теме не относится вам придётся терпеть редуктор. Хотя как сказать 200кг тяги для некоторых автожиров достаточно.
Я Киевскому товарищу пост адресовал. Через некоторое время ресивер ломается, а это хуже, чем отсутствие холостых. А Вы просто вредный резонанс словили, при котором дилиндры за счёт волн перетягивают друг у друга воздух, катастрофически снижая наполнение. Это часто и у автомобилей случается, если неправильно подобрать распредвалы и впускной коллектор.
Прблемы в том, что с такой системой вентиляции вспененное масло выдавливает в сапун, и победить это практически невозможно (вернее оно того не стОит), ну и габариты СУ по факту увеличиваются, ибо бак должен быть снизу (на шлангах, которые перегибать нельзя), потому бак вниз намного больше выступает, чем родной поддон. Глушить же вентиляцию вообще неправильно, там много весёлых моментов может произойти, особенно зимой. Кроме всего прочего ухудшается подача масла к насосу (более тонкий и длинный маслоприёмник по факту), то есть после запуска мотор дольше работает "на сухую", опять же особенно зимой.
Не знаю не исследовал.... просто не захотел. Но думаю этот ваш товарищ не полностью въехал в проблему. Я в ресивер врезал две продольные жёсткости и его перестало плющить. Можно было бы согласиться с перетягиванием потока но здесь распредвалы и прочее всё в норме и двигатель работает если принудительно открыть дроссель а на оборотах более 1500 в обще нормально работал. Но откуда тянул масло непонятно через кольца или сальники клапанов я даже подумал не схватил ли я гидроудар и поломал кольца или того хуже трещина в поршне. Но нет когда я поставил родной коллектор всё восстановилось и если вы посмотрели видео то движёчек работает.... лялька. Ну ладно я от этого отошёл, выигрыш был всего 2кг и вопрос компоновки решился сам собой. Так, что я к этому вопросу наверное, больше не вернусь. У меня нет цели переплюнуть заводских конструкторов. Мне просто нужно было избавиться от рессивера он слишком много занимал места.
А машинка ваша интересная сделана с любовью и фантазией. У меня есть друг, вы его знаете, тоже фанатично любит автожиры. Но как говорится каждому своё.
- Откуда
- г.Сочи
Спасибо за внимание.
K
komunist004
А сколько весит такая корзина? Судя по фото 5 кг?
Объем впускного ресивера ( настроенный впуск) очень важен на небольших оборотах, при работе без редуктора.. При оборотах 4800-5000 его размер не на столько актуален .. Мы изначально хотели применить ЕЖ 25 без редуктора, но с трубной.. Но Для винта нужно отдельный вал и по весу выигрыш по отношению к редуктору не значительный. Наш редуктор в месте с переходной рамой весит около 6 кг. А турбина - дополнительный геморрой и вес. Поэтому ставим редуктор и получаем избыточные 170 л.с.
Объем впускного ресивера ( настроенный впуск) очень важен на небольших оборотах, при работе без редуктора.. При оборотах 4800-5000 его размер не на столько актуален .. Мы изначально хотели применить ЕЖ 25 без редуктора, но с трубной.. Но Для винта нужно отдельный вал и по весу выигрыш по отношению к редуктору не значительный. Наш редуктор в месте с переходной рамой весит около 6 кг. А турбина - дополнительный геморрой и вес. Поэтому ставим редуктор и получаем избыточные 170 л.с.
Вы считаете только редуктор плюсуйте ещё вес демпферной муфты. А главное надёжность. Да вес моего устройства не менее вашего правда заложена прочность излишняя. Достаточно было вала на 30 мм У меня в корне 45 и минимальный диаметр 39. Колокол весит 4 кг. Вал 3 с чем то не помню. Грубо возьмём 8 кг. Относительно того редуктора что установлен на фото разница 12 кг. Но это не самое главное с весом можно было смириться. Но работа на 5-6 тысячь оборотов...... Шумность ревёт первое время сидеть было страшно. Потом привык. Развалить редуктор как нечего делать. То демпфер развалился то зубы по вылетали. То температура полезла особо у 2,5л А здесь максимал 3200 в воздузе 3000 достаточно. Работает спокойно без предельно хоть на взлётном хоть на крейсере. И замет те я не отговариваю а выдвигаю как альтернативу. А вы уж решайте сами, какую силовую установку использовать. Ваш путь я прошёл вступил на эту тропу посмотрим может и разочаруюсь но это у меня второй двигатель и пока разочарования нет. Пишите если будут вопросы а я в свою очередь буду информировать об интересных моментах связанных с эксплуатацией этой сил. установки.
Да добавлю впуск важен и не только без редуктора но и с редуктором. На редукторном я тоже достаточно убил время пока понял что же происходит. А проблема решилась просто затормозил поток на входе одел на фильтр ведёрко из под майонеза. Потому и советую прибегать к переделкам в крайних случаях. Япошки народ толковый, и, не чего просто так не делают.
Позволю себе заметить редуктор не добавляет лошадиные силы. Он повышает крутящий момент. Это как рычаг если вы приложите 10 кг с одного конца, при равных плечах на другом вы поднимете те же 10кг. Но если вы сделаете противоположное плечо меньше то тем же усилием 10кг вы поднимите больше. Так в чём же секрет.... а всё просто вы поднимете больше но с меньшей скоростью и на меньшую высоту. Это всего лишь преобразование одного вида деятельности. Так и редуктор.... да..... вы увеличив М крутящий вроде бы увеличили тягу но в тоже время с таким винтом вы не добьётесь высокой скорости. Закон материи не, что не возникает из ничего и не исчезает бесследно. Выигрывая в чём то вы всегда проигрываете в другом.
Важна длинна каналов, а не объём.
