Применение заклепок

Всем доброго времени суток! Покурил сию тему, глаза и мозги в кучу с непривычки, прошу помочь определиться с выводом) Суть такая: запланировал построить прогулочный ультралайт (до 115кг). Каркас фюзеляжа подумываю собрать по типу Арго-02, только не из деревянных брусков, а из алюминиевого уголка. Потянут ли для этого обычные алюминиевые вытяжные заклепки (из ближайших "стройтоваров")? Уголок примерно оттуда же))
Понятно, что крепление крыла, шасси и т.д. должны быть более серьезные.
 
А какой у вас опыт работы с деревом и металлом? И в том, и в другом случае, существуют свои нюансы.
 
....Каркас фюзеляжа подумываю собрать по типу Арго-02, только не из деревянных брусков, а из алюминиевого уголка. Потянут ли для этого обычные алюминиевые вытяжные заклепки (из ближайших "стройтоваров")? Уголок примерно оттуда же))....
Если всё это вы хотите вогнать в 115кг., то придётся очень сильно попотеть, а не просто взять из магазина то что есть и склепать. Это и тонкий расчёт и борьба, реально, за граммы.
 
Пользовался материалом "Пошаговое руководство по расчету легкого самолета" (на примере самолета "Егорыч"), где сказано, что масса фюзеляжа должна составлять 15% от взлетной. 115+ я 110+ 20 топливо с маслом = 245кг, то есть масса ф-жа 15% - это 32кг. В моем случае, по расчетам, фюзеляж будет весить не более 15кг. Плюс двиг 50. Вроде шансы есть 🙂
 
Очень рекомендую, прочесть, как минимум, что ни будь ещё.
Даже следуя вашей логике, 15% стоит брать не от взлётной, а от массы планера. А это уже примерно 17кг.
При вашем подходе, сильно сомневаюсь, что сможете влезть хотя бы в 20кг. Но дело ваше.
Стоит, наверное, вначале, посмотреть ролики "Чумака", почитать "Кондратьева", а там ещё вагоном приложется...
 
Пользовался материалом "Пошаговое руководство по расчету легкого самолета" (на примере самолета "Егорыч"), где сказано, что масса фюзеляжа должна составлять 15% от взлетной. 115+ я 110+ 20 топливо с маслом = 245кг, то есть масса ф-жа 15% - это 32кг. В моем случае, по расчетам, фюзеляж будет весить не более 15кг. Плюс двиг 50. Вроде шансы есть 🙂
Вот такой "фюзеляж" весит почти 19кг, ферма из стальных трубок 13-16мм + балка д16т(труба 100х2мм)
Попробуйте прорисовать элементы в Солиде, очень информативно, и понятно влезете в вес или нет
 

Вложения

  • fuz.png
    fuz.png
    63,5 КБ · Просмотры: 202
Вот такой "фюзеляж" весит почти 19кг, ферма из стальных трубок 13-16мм + балка д16т(труба 100х2мм)
Попробуйте прорисовать элементы в Солиде, очень информативно, и понятно влезете в вес или нет
Так в том и дело, что здесь вагон дюраля, а я говорю про обычный алюминий из магазина, он всяко полегче будет.
 
  • Отличная шутка!
Reactions: KAA
Так в том и дело, что здесь вагон дюраля, а я говорю про обычный алюминий из магазина, он всяко полегче будет.
М-да. Посмотрите для начала ролики Чумака, а потом, уж, за конструирования принимайтесь
 
Так в том и дело, что здесь вагон дюраля, а я говорю про обычный алюминий из магазина, он всяко полегче будет.
Насмешили)))
Вам необходимо начать с "Материаловедения"
В добрый путь!
 
Почитайте вот этот материал.

AC 43.13-1B CHG 1. Advisory Circular.
1. PURPOSE OF THIS ADVISORY CIRCULAR (AC).
a.
This AC contains methods, techniques, and practices acceptable to the Federal Aviation Administration (FAA) for performing inspections and minor repairs of non pressurized areas of civil aircraft unless the repair at issue is recommended against in the applicable manufacturer’smaintenance or repair instructions. The repair data described in this AC may be used as a basis for FAA-approved data for major repairs. The repair data may be used as FAA-approved data forrepairs of non pressurized areas of civil aircraft provided the AC chapter, page, and paragraph are listed in Block 8 of FAA Form 337, Major Repair and Alteration (Airframe, Powerplant,Propeller, or Appliance) and the data are:
(1) Appropriate to the product being repaired;
(2) Directly applicable to the repair being made; and
(3) Not contrary to manufacturer’s data.
b. The contents of this document do not have the force and effect of law and are not meant to bind the public in any way, and the document is intended only to provide information to the public regarding existing requirements under the law or agency policies.

1. ЦЕЛЬ НАСТОЯЩЕГО ИНФОРМАЦИОННОГО ЦИРКУЛЯРА (ИК).

а. Настоящий ИК содержит методы, приемы и практики, приемлемые для Федерального управления гражданской авиации (FAA) для проведения инспекций и мелкого ремонта негерметичных отсеков гражданских воздушных судов, за исключением случаев, когда данный ремонт не рекомендуется в инструкциях по техническому обслуживанию или ремонту соответствующего производителя. Данные о ремонте, описанные в настоящем ИК, могут использоваться в качестве основы для данных, утвержденных FAA для капитального ремонта. Данные о ремонте могут использоваться в качестве данных, утвержденных FAA для ремонта негерметичных отсеков гражданских воздушных судов, при условии, что глава, страница и абзац ИК указаны в Блоке 8 формы FAA 337 «Капитальный ремонт и модификация (планер, силовая установка, винт или оборудование)», и данные:
(1) соответствуют ремонтируемому изделию;
(2) непосредственно применимы к выполняемому ремонту; и
(3) не противоречат данным производителя.

б. Содержание данного документа не имеет юридической силы и не предназначено для того, чтобы каким-либо образом обязывать общественность, и документ предназначен только для предоставления общественности информации о существующих требованиях в соответствии с законом или политикой ведомства.

И т.д. и т.п.
 
Назад
Вверх